ПАК ВТА (Ил-100 «Слон»): от концепции к техпроекту

Где мы на самом деле? Ан-124 «Руслан» — единственный сверхтяжёлый транспортник, который десятилетиями обеспечивал стратегическую мобильность России. К 2024 году в строю осталось менее десяти машин, ремонт на заводе «Антов» в Киеве прекращён, ресурс парка неумолимо вырабатывается. Замена нужна не «когда-нибудь» — она нужна вчера. Параллельно меняется технологический ландшафт: новые композиционные материалы, аддитивные технологии, цифровые …

Международная промышленная выставка «ИННОПРОМ. Индия»

Российская авиалинейка на выставке в Нью-Дели: что стоит за красивыми стендами Сегодня, 9 сентября 2026 года, в Нью-Дели открылась первая международная промышленная выставка «ИННОПРОМ. Индия» — накануне саммита БРИКС. На площади 10 тысяч квадратных метров более 120 компаний из России и Индии представляют свою продукцию. Но центральная тема — авиация. Ростех и ОАК привезли то, …

Стратегия развития семейства двигателей большой тяги ОДК: ПД-26, ПД-28/30

Российское авиадвигателестроение находится в точке, где решения, принимаемые сегодня, определят облик военно-транспортной и гражданской авиации на ближайшие 20–30 лет. Семейство двигателей ПД — от ПД-8 до ПД-35 — формирует технологическую базу, но именно в сегменте большой тяги (свыше 20 тс) накопились ключевые развилки, требующие чёткого стратегического выбора. Проблема в том, что у России сейчас нет …

Структурные изменения ОДК и решаемые задачи авиапрома 2026

Объединённая двигателестроительная корпорация (АО «ОДК») — интегрированная структура в составе Госкорпорации «Ростех», объединяющая до 90% российских двигателестроительных активов. Корпорация разрабатывает, производит и сервисирует газотурбинные двигатели для боевой и гражданской авиации, вертолётов, космических программ, военно-морского флота, нефтегазовой промышленности и энергетики. Численность персонала превышает 110 тыс. человек. 2026 год — переломный для ОДК. Завершаются сертификационные испытания ПД-8, …

Структура ОАК централизации и решаемые задачи авиапрома 2026

Объединённая авиационная корпорация ОАК (входит в «Ростех») с 2022 года провела масштабную корпоративную трансформацию: полномочия единоличного исполнительного органа (ЕИО) всех ключевых предприятий переданы в головную компанию — ПАО «ОАК». Это значит, что юридически КБ и заводы сохраняются как отдельные юрлица, но управление ими сосредоточено в корпоративном центре. Стало(в процессе корпоративной трансформации-оптимизации ОАК): Организационная структура ОАК …

Когда капитал не знает, что делать с машинами

Как частный бизнес получил авиазаводы — и не справился Сделаем паузу и «окунёмся» в историю, о том как повлиял «дикий капитализм России 90-х» на развитие авиационной отрасли промышленности. В начале 1990-х страна затеяла великий эксперимент: отдать промышленность в частные руки. Идея была простой — частный собственник эффективнее государства. На практике вышло иначе. Авиационные заводы, конструкторские …

Логика авиапрома: от реформ под лозунгами — к работе на результат!

Авиастроение — одна из самых сложных отраслей: здесь нельзя «нажать паузу» и переждать. Цена любого промедления — не просто сдвиг сроков, а потеря компетенций, разрыв кооперации и утрата серийности. Три десятилетия отечественный авиапром жил в парадигме, которая для авиации принципиально не работает: «рынок расставит», «купим за рубежом», «свои не конкурентоспособны». Логика эта была навязана людьми, …

Жизненный цикл авиатехники и жизненный цикл(судьба) человека

Авиация — единственная сфера, где жизненный цикл техники напрямую определяет жизненный цикл(судьбу) человека. Пассажир, покупая билет, передаёт свою жизнь в руки системы: конструктора, производителя, авиакомпании, регулятора, расследователя. Каждый из них — звено цепи. Если хотя бы одно звено разорвано, а остальные не компенсируют — происходит катастрофа. В России сегодня разорваны сразу несколько звеньев. И главная …

Приоритет готовности и новые реалии отечественного авиастроения

Комплексная программа развития авиационной отрасли до 2030 года (КПГА), утверждённая в июне 2022 года и обновлённая в мае 2024-го, проходит очередную — третью по счёту — редакцию. Причина не в бюрократической рутине, а в фундаментальном пересмотре подхода: от количественных планов к реальной готовности проектов. Аудит, проведённый консультантами Сбербанка и «Газпром нефти» по поручению правительства на …

Возвращение легенды: восстановления парка самолётов Ан-2

Легендарный биплан Ан-2, долгое время служивший в региональной авиации, готовится к масштабной модернизации. На Восточном экономическом форуме во Владивостоке стало известно, что Минпромторг России определил сроки поставок обновлённых самолётов с полностью отечественными компонентами. Вице-премьер Юрий Трутнев сообщил агентству ТАСС о планах модернизации. С 2028 года Ан-2 будут оснащаться новым российским турбовинтовым двигателем ВК-800. Между тем, …

Жизненный цикл авиационного двигателя: от эскиза до списания

«Если самолёт — это система, то двигатель — её сердце: работает на пределе, изнашивается быстрее и требует особого учёта на каждом этапе. В этой статье разберём жизненный цикл именно двигателя: где он отличается от самолётного, какие этапы критичны для инженера и как современные технологии меняют привычные процессы». Почему ЖЦ двигателя — это не ЖЦ самолёта …

Концепция современного многодисциплинарного проектирования АТ

От расчётов и продувок — к решению конструктора Раньше облик самолёта рождался в серии компромиссов «на глазок»: конструктор опирался на опыт и интуицию, а риски закрывали избыточными запасами массы и прочности. Сегодня проектирование стало предсказуемым: облик перспективного самолёта формируют в цикле «расчёт — эксперимент — верификация — компромисс». Ключевым узлом этого цикла в России выступает …

Турбореактивный двигатель с водяным охлаждением и применением биотоплива

От земли к небу — один принцип, разные требования «За безопасность на земле и в полёте» как раз про то, что принципы работы с теплом универсальны, а требования к ним — совершенно разные. У большинства читателей есть опыт с автомобилем: все знают, что антифриз не даёт мотору перегреться. Этот бытовой опыт — отличный мостик, чтобы …

«Знаменитость с горечью»: ЛМС‑901 «Байкал» снова буксует перед серией

Если самолёт называют «знаменитостью», а он всё никак не встанет на конвейер — в этом есть не повод для гордости, а повод для профессиональной горечи. Особенно когда речь идёт о замене Ан‑2 — машины, которая до сих пор летает там, где другой технике просто нечего делать. ЛМС‑901 «Байкал» должен был стать «народным» самолётом и закрыть огромную потребность малой авиации. Но …

Школа КБ: как опыт превращает ошибки в ресурс самолёта

Когда слышишь словосочетание «народный самолёт», в голове сразу всплывают образы: грунтовая полоса, простой и надёжный аппарат, который могут обслуживать в любом региональном аэропорту. Но между этим образом и реальной машиной — сотни тысяч инженерных решений, каждое из которых либо приближает мечту, либо отодвигает её на годы. Путь к такому самолёту тернист и долог. И одна из самых …

Системы мониторинга: Техническое обслуживание АТ по состоянию

Переход к эксплуатации авиационной техники (АТ) по фактическому состоянию вместо жёсткого календарного регламента — один из ключевых трендов в управлении её жизненным циклом. Если раньше планирование технического обслуживания опиралось преимущественно на налёт часов и графики, то сейчас на первый план выходят данные о реальной нагрузке и деградации узлов. Система мониторинга, о которой пойдёт речь, как …

Авиастроительные конструкторские школы (ОКБ/КБ) СССР и России

Конструкторские школы (ОКБ/КБ) в СССР и России — это не просто бюро, а целые экосистемы, где рождались уникальные авиационные технологии. Их эволюция отражает ключевые этапы развития страны: от индустриализации и войны до современных вызовов. В этой статье рассмотрим их количественный состав, особенности работы, перспективные проекты, критерии успеха, а также то, как менялась система со временем. …

К 100 -Летию рождения летчика-испытателя СССР Э. В. Еляна

20 августа 2026 года исполнилось 100 лет со дня рождения Героя Советского Союза, заслуженного лётчика-испытателя СССР Эдуарда Вагановича Еляна. Его имя навсегда вписано в историю авиации: именно он 31 декабря 1968 года впервые поднял в воздух первый в мире сверхзвуковой пассажирский самолёт Ту-144, опередив своего главного конкурента — „Конкорд“. Но Елян не ограничился одним прорывом. …

110‑лет ОМО имени П. И. Баранова: от поршневых моторов до ПД‑8

110 лет назад начиналось то, что сегодня позволяет российским самолётам уверенно держаться в воздухе: история ОМО им. П. И. Баранова — это не просто даты и цеха, а цепочка измеримых результатов: тысячи двигателей, десятки типов силовых установок и тысячи специалистов, которые превращали чертежи в тягу. В этой статье — про то, как предприятие прошло путь …

Жизненный цикл гражданской и военной авиационной техники

Когда мы видим самолёт в небе, в первую очередь замечаем красоту полёта. Но за каждым таким полётом стоит огромная, строго выстроенная система — жизненный цикл авиатехники. Он охватывает всё: от первого эскиза и расчёта экономики до серийного производства, эксплуатации и, наконец, списания и утилизации. Для широкой публики этот путь часто остаётся «за кулисами». А между …

Санкции как экзамен: путь МС‑21 от кооперации к технологическому суверенитету

МС‑21 принял на себя мощнейший санкционный удар — и именно на этом проекте стало видно, как зависимость от внешних цепочек превращается в уязвимость. Двигатели, композиты, сертификация: каждый узел, который раньше делали в кооперации, вдруг стал вопросом выживания программы. Сегодня эта история — не про обиду, а про то, как отрасль шаг за шагом возвращала контроль …

Персональная ответственность: регламент и результат в малой авиации

В прошлой статье мы показали, почему малая авиация — базовая транспортная система страны. Теперь — о главном: без персональной ответственности эта система не работает. Отрасль годами остаётся в «слепой зоне»: проекты зависают на бумаге, аэродромы закрываются, техника не выходит на серию. Причина не в отсутствии хороших инженерных решений — СП‑30 в Таганроге имеет более 80 …

Малая авиация — не хобби, а базовая транспортная система России

Малая авиация в России — это не про «красивые самолётики» и не про хобби-клубы. Это вопрос транспортной связности огромной страны, жизнеобеспечения отдалённых районов и реальной экономики: авиахимработ, мониторинга, доставки грузов, санитарных рейсов и охрана природных ресурсов. Но за последние годы эта отрасль всё чаще оказывалась в положении «обещали, но не сделали»: проекты зависали на стадии …

Безопасность в авиации: когда цель не оправдывает средства

«Хороши все средства для достижения цели, если нет угрозы для жизни человека» — почему в авиации эта логика не работает… Эта фраза звучит как разумный компромисс: делай всё, лишь бы не подвергать людей риску. Но в авиации такой компромисс — иллюзия. Потому что угроза для жизни появляется не в момент катастрофы, а задолго до неё …

Как жёсткие управленческие решения удерживают авиаотрасль и дают шансы на развитие

Авиастроение — одна из самых сложных отраслей: здесь нельзя «нажать паузу» и переждать. Цена любого промедления — не просто сдвиг сроков, а потеря компетенций, разрыв кооперации и утрата серийности. В последние годы именно управленческая жёсткость стала тем каркасом, который не дал отрасли рассыпаться, а вместо этого позволил развернуть её на новую траекторию — к технологическому суверенитету и управляемой внутренней кооперации. До …

После прекращения полётов «ИжАвиа» рейсы из Ижевска передали Аэрофлоту, S7 Airlines и Red Wings

С 1 августа 2026 года авиакомпания «ИжАвиа» прекратила выполнять коммерческие пассажирские перевозки после отзыва сертификата эксплуатанта. Её направления и пассажиров с ранее оформленными билетами взяли на себя другие авиакомпании, в том числе Группа «Аэрофлот» и S7 Airlines. Авиакомпания «Россия» (входит в Группу «Аэрофлот») с 1 августа увеличила количество рейсов между Москвой и Ижевском. В расписании …

«Щит безопасности: как Росавиация проверяет авиакомпании

Когда слышишь «проверка авиакомпании», в голове сразу мелькают тревожные мысли: задержки рейсов, отмены, паника в залах вылета. Но на самом деле проверки — это не про создание проблем, а про то, чтобы проблем не возникло. Для пассажира проверка — невидимая страховка: пока он спокойно ждёт посадку, специалисты уже убедились, что самолёт исправен, экипаж отдохнул, а …

Столетний компрессор остаётся в резерве энергоцентра Иркутского авиазавода

На Иркутском авиационном заводе (ИАЗ) продолжает эксплуатироваться поршневой компрессор, выпущенный в 1926 году. Оборудование, которому в этом году исполнилось 100 лет, входит в состав участка компрессорных станций энергоцентра предприятия и используется как резервный источник сжатого воздуха. По информации предприятия, два чугунных поршневых компрессора были изготовлены в 1926 году в Нью-Йорке американской компанией Ingersoll-Rand, которая в …