Генеральному конструктору Генриху Новожилову, поднявшему в небо семь самолетов, 27 октября 2020 года исполнилось 95 лет со дня рождения выдающегося советского и российского авиаконструктора.
Имя создателя самолетов, дважды Героя Социалистического Труда академика Генриха Новожилова есть во всех мировых авиационных справочниках и энциклопедиях.
Легенда отечественного авиастроения, он давал путевку в небо замечательным пассажирским лайнерам Ил-18 и Ил-62, первому реактивному грузовому Ил-76, первому в стране широкофюзеляжному лайнеру Ил-86 и Ил-96, а также магистральному Ил-114 и лёгкий многоцелевой Ил-103.
За тридцать лет коллектив под руководством Генриха Новожилова создал семь типов новых самолетов и их модификаций, которые несут вахту в гражданской и военной авиации. 
В номинации «За личный вклад в развитие авиационной промышленности» победителями Генрих Васильевич Новожилов – генеральный конструктор ОАО «Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина». В этом году на конкурс было представлено 137 работ. Выбрать лучшие было сложно, так как все кандидаты достойны награды.
И вот в торжественно оформленном зале собрались цвет и гордость отечественного авиастроения. Церемонию открыли заместитель министра обороны Российской Федерации Юрий Иванович Борисов и генеральный директор ФГУП «ЦАГИ», председатель организационного комитета конкурса Борис Сергеевич Алешин.
- Генрих Новожилов: «Обычно я говорю, что награда – это аванс на будущее. Но когда тебе приближается 89 лет, трудно давать авансы. Но я все равно постараюсь еще сделать так, чтобы наши самолеты совершенствовались. Если надо – значит, надо. Такой лозунг должен быть у авиастроителей».
На посту генерального конструктора Генрих Новожилов проработал 35 лет, с 1970 по 2005 годы. Когда ему исполнилось 80, он ушел на пенсию, но с любимым предприятием не распрощался.
Перед празднованием 90-летнего юбилея Генрих Новожилов давал интервью журналистам, интересовавшимся секретом такого долголетия. Главное, сказал авиаконструктор, это любовь к работе, которой была посвящена вся жизнь, к собственной семье и нескончаемое желание создавать новые модели военных и гражданских самолетов, способных демонстрировать на мировой арене научный потенциал российских ученых и конструкторов.
27 октября этого года авиастроительное сообщество отмечает важную дату — 100-летие со дня рождения Генриха Васильевича Новожилова, дважды Героя Социалистического Труда, доктора технических наук, профессора, академика АН СССР, генерального конструктора. Генрих Васильевич стал достойным преемником Сергея Владимировича Ильюшина, он принял в свои руки бразды правления знаменитым авиационным ОКБ и не только стал достойным продолжателем дела, но и преумножил славу Авиационного комплекса им. С.В. Ильюшина.
Справочно: Генрих Васильевич Новожилов родился 27 октября 1925 года в Москве. Отец Василий Васильевич Соколов (1900-1987) был военным инженером, мать Ираида Ивановна Новожилова (1901-1979) — военнослужащей. С детства мечтал стать летчиком, но в 1939 году повредил ногу и перенес несколько операций. В начале Великой Отечественной войны находился с матерью в эвакуации в Пензе, где окончил девять классов средней школы…
В ОКБ Ильюшина
В 1948 году, еще будучи студентом пятого курса МАИ, Новожилов был направлен на преддипломную практику, которую в московском авиационном институте традиционно совмещают с работой на профильных предприятиях. Он по распределению попал в опытно-конструкторское бюро Ильюшина при заводе № 240.
В ОКБ всегда существовало незыблемое правило — студентов, прибывших на практику, немедленно зачисляли в штат. Таким образом Генрих Новожилов, еще не защитив диплома и фактически не окончив вуза, с 1 июля 1948 года стал инженером-конструктором с окладом в 900 рублей. Это обстоятельство ко многому обязывало и добавляло ответственности. Практика молодого специалиста Новожилова оказалась самой что ни на есть полноценной работой в отделе фюзеляжа под руководством опытнейшего руководителя Валерия Африкановича Борога.
Первые работы
В конце 1940-х годов в отечественной авиации происходила смена поколений. Место в небе занимала реактивная техника — новые скоростные самолеты, оснащаемые турбореактивными двигателями. Поршневые машины уходили в историю. В первую очередь эта смена касалась, конечно же, военной авиации. Молодой инженер Новожилов с большим энтузиазмом и энергией приступил к работе. В первые годы своей деятельности в ОКБ он участвовал в создании пассажирского самолета Ил-14, отсека шасси и катапультируемых кресел реактивного бомбардировщика Ил-54.
Набираясь опыта у ведущих специалистов, очень скоро Генрих Васильевич вырос до инженера-конструктора I категории. И вот, наконец, первое ответственное задание. Его назначают ведущим конструктором самолета Ил-54. Работая по «пятьдесят четвертой» машине, Новожилов получил неоценимый практический опыт. Год с лишним он занимался ее проектированием, строительством и летными испытаниями, на которых Ил-54 продемонстрировал хорошие показатели.
Самолет даже внешне притягивал к себе взгляд. Это была, без преувеличения, красивая и грозная боевая машина: остроносая, устремленная ввысь даже на земле. Ил-54 представлял собой двухдвигательный бомбардировщик с вытянутым, аэродинамически чистым фюзеляжем, на изящном шасси велосипедного типа. Самолет впервые поднялся в небо 3 апреля 1955 года. Но, к сожалению, в те годы Советский Союз переживал период увлечения ракетами и вызванное этим обстоятельством сокращение бюджетов на авиационные проекты, поэтому в серийное производство Ил-54 не передавался.
В таких ситуациях Сергей Ильюшин, учитель и наставник Новожилова, говорил, что нужно всегда уметь держать удар. А удар для КБ оказался достаточно сильным. Реактивный бомбардировщик Ил-54 стал последней машиной такого класса, созданной в прославленном КБ. Кроме того, волевым решением военных, уверовавших в силу атомного и ракетного оружия, в 1950-х годах была упразднена штурмовая авиация, разработка машин для которой являлась коньком «ильюшинцев». Следует признать, что тот период в целом стал весьма сложным и противоречивым для нашей авиации. Многие КБ переводились на ракетно-космическую тематику (ОКБ С.А. Лавочкина), некоторые закрывались (ОКБ П.О. Сухого и В.М. Мясищева), при этом все работающие авиационные ОКБ страны строго лимитировались в своей проектно-конструкторской деятельности. В сложившихся условиях Сергей Ильюшин принял, пожалуй, единственно верное решение — начать разработку гражданских авиалайнеров.
Самолеты для «Аэрофлота»
Генрих Васильевич, помимо профессиональных обязанностей, занимался партийной работой: был парторгом и секретарем партийного комитета авиационного завода. Несмотря на сомнения, он ответственно подошел к новой роли, получив ценный опыт общения с разными людьми — от рабочих до руководителей.
В конце 1958 года Новожилов возвращается на конструкторскую работу и получает должность заместителя главного конструктора по Ил-18. Первый пассажирский самолет с таким обозначением уже был создан в КБ сразу после Великой Отечественной войны, это была четырехмоторная пассажирская машина, оснащенная поршневыми двигателями. Тогда посчитали, что время таких авиалайнеров еще не наступило, и поршневой Ил-18 вместе с его туполевским «одноклассником» Ту-70 серийно строить не стали. Теперь же предстояло создать принципиально новую машину.
А в 1990-е Новожилов поставил на крыло Ил-96-300, Ил-114 и Ил-103, на которых наша гражданская авиация собиралась лететь в новый век. Но не получилось: вместо серийного выпуска отечественных машин выбор под разными, чаще лукавыми предлогами был сделан в пользу «Боингов» и «Эрбасов». Это был не его выбор.
Новожилов с дипломом об окончании МАИ пришел в ОКБ С.В. Ильюшина в 1948-м, когда генеральным конструктором там был создатель легендарных фронтовых штурмовиков. Так что было у кого учиться. А вообще, как говорит Генрих Васильевич, стать изобретателем ему на роду было писано. С третьего класса после уроков пропадал в детской технической станции. Освоил столярное и слесарное дело, научился паять. До сих пор вспоминает ту радость, когда сделанная собственными руками тележка с моторчиком преодолела расстояние в коммуналке от входной двери до ванной.
Ил-62, первый советский авиалайнер, спроектированный с учетом требований ИКАО, поступил в «Аэрофлот» в 1967 году. В процессе эксплуатации самолет модернизировали, установив двигатели Д-30КУ и увеличив дальность полета, что привело к созданию Ил-62М. Этот самолет стал «флагманом «Аэрофлота», заменив Ту-114, и долгое время использовался как «борт № 1» в СССР. Ким Чен Ын до сих пор использует Ил-62М. Генрих Новожилов, руководивший испытаниями и вводом Ил-62 в эксплуатацию, был удостоен Ленинской премии в 1970 году.
«Потом в жизни у меня было много и более весомых поводов для радости», — говорит Генрих Васильевич. — Но давались они ох как непросто…
Весной 1975-го уже был почти готов к взлету первый советский аэробус Ил-86. И вдруг сразу два министра — гражданской авиации Борис Бугаев и авиапрома Петр Дементьев — ставят генеральному конструктору Генриху Новожилову новую задачу: довести дальность полета с заявленных 2400 до 4000 км. Чтобы без посадки летать из Москвы в Барнаул или Ташкент. Требовалось срочно внести изменения в конструкцию, увеличить емкость баков и взлетный вес, а дальше цепочкой тянулись еще масса вопросов и проблем. Работали по 14 часов. Конструкторы и инженеры справились, а вот дорожники подвели. Удлинять взлетную полосу пришлось под дождем, и когда при рулежке испытываемого образца двигатели взревели на полную мощность, асфальт от вибрации разнесло на куски. Пострадали части фюзеляжа и стабилизатора самолета.
Воздушный грузовик и аэробус по-советски
В 1960-1970 годах СССР осваивал крупные месторождения нефти и газа на Севере, в Арктике и Западной Сибири, увеличивая авиаперевозки.
Советской Военно-транспортной авиации требовался современный самолет для эксплуатации с бетонированных и грунтовых полос.
Аналогичный самолет С-141 «Старлифтер» фирмы «Локхид» с ТРД впервые полетел в 1963 году.
О таких заслуженных людях, как Генрих Васильевич Новожилов следует писать и помнить всегда, напоминать о прошлом, жить настоящим и думать о будущем!!!