«Мы сделали оценку развития отрасли с точки зрения повышения эффективности управления, достижения «синергетического эффекта» от взаимодействия компании с предприятиями госкорпорации и их ключевыми поставщиками. Эффекты от консолидации в том числе базируются на схожести применяемых технологий, взаимодополняемости конструкторского потенциала и мощностей, аналогичности рынков сбыта», — отметил глава Минпромторга, Денис Мантуров, сообщает «Интерфакс».
Для справки: Синергетический эффект (от греч. συνεργός — вместе действующий) — возрастание эффективности деятельности в результате интеграции, слияния отдельных частей в единую систему за счет т. н. системного эффекта (эмерджентности).
- Глава ОАК Юрий Слюсарь заявил в мае о подготовке решения о передаче ОАК «Ростеху». В свою очередь глава «Ростеха» Сергей Чемезов заявил в марте 2017 г.: «Что касается ОАК — ну, может быть, это и было бы целесообразно. Но не сегодня».
«Для ОАК практически процентов 60, а то и больше, 70, наверное, комплектующих в самолете делаются нашими предприятиями. Это и двигатели, это и авионика, это и средства радиоэлектронной борьбы, вооружения, ракеты — масса всего того, что к самолету имеет отношение. В основном ОАК только сборку осуществляет», — отметил тогда Чемезов.
«Объединенная авиастроительная корпорация»(ОАК) создана в соответствии с указом президента от 20 ноября 2006 г. ОАК включает в себя около 30 предприятий, в том числе разработчиков и производителей самолетов «Су», «МиГ», «Ил», «Ту», «Як», SSJ и МС-21.
Госкорпорация «Ростех» создана в 2007 г. для разработки, производства и экспорта высокотехнологичных товаров гражданского и военного назначения.
В состав «Ростеха» входят более 700 организаций, госкорпорация поставляет продукцию более чем в 70 стран. В госкорпорацию входит также «Рособоронэкспорт» — единственный российский спецэкспортер вооружений.
Источник:
В чём заключается загогулина?
«Ростеху» придется вложить в ОАК огромные средства
Передача «Ростеху» от Росимущества 92,31%акций ОАК, на которую указ президента отводит 18 месяцев, консолидирует в руках госкорпорации почти весь отечественный авиапром. Официальные комментарии чиновников, топ-менеджеров и самих госструктур весьма оптимистичны: они говорят о синергетическом эффекте, сокращении административных издержек и, как выразился глава «Ростеха» Сергей Чемезов, «концентрации усилий государства, производителей авиатехники и ее компонентов для решения стратегических задач».
При этом признается, что интеграция ОАК потребует значительных усилий и средств. Госкорпорация берет на себя серьезные обязательства, связанные с финансированием и реализацией госпрограмм и проектов, говорят в «Ростехе», в первую очередь среднемагистрального самолета МС-21. В него «Ростех» готов инвестировать более 50 млрд руб. до 2025 года.
С одной стороны, с ОАК выручка авиакластера «Ростеха«:
- «Вертолеты России»,
- концерн «Радиоэлектронные технологии»,
- Объединенная двигателестроительная корпорация,
- «Технодинамика» превысит 1 трлн руб., чем, по словам источника «Ъ«-коммерсант в отрасли, «удобно оперировать перед потенциальным инвестором». Это один из крупнейших промышленных государственных конгломератов в РФ, сопоставимый по объему выручки, например, с «Росатомом».
По предварительным расчетам, совокупный эффект от интеграции ОАК в «Ростех» в период до 2025 года «может достигнуть около 120 млрд руб.», уточнил «Ъ» вице-премьер по ОПК Юрий Борисов.
С другой стороны, только МС-21 потребует сотен миллиардов рублей. Как сообщал «Ъ» 5 октября, по данным СП, общие затраты по МС-21 составят 284 млрд руб., дефицит финансирования — 107 млрд руб., еще 197 млрд руб.- дефицит по операционной деятельности корпорации «Иркут«.
- По оценкам СП, на 1 сентября в проект предстояло вложить еще 279 млрд руб. и инвестировать 258 млрд руб. в переоборудование предприятий и ОКР.
По данным «Ъ«, «Ростех» рассматривается в Белом доме как источник внебюджетного финансирования ключевых проектов ОАК, прежде всего гражданских:
- Кроме МС-21,
- это российско-китайский CRC-929 и
- новые модификации SSJ 100, говорит топ-менеджер авиапрома.
Источник в правительстве заявил «Ъ«, что «Ростех«, конечно, никто не бросит наедине с проблемами, но расчет на то, что решать их ему придется преимущественно самостоятельно».
В госкорпорации признают, что «ОАК — актив непростой, ряд процессов нуждается в перенастройке«, в частности оптимизация процессов управления и производства, исключение дублирования функций и оптимальная загрузка мощностей.
Исполнительный директор «Авиапорта» Олег Пантелеев отмечает, что интерес «Ростеха» — в росте доли комплектующих, производимых дочерними холдингами, в продукции российского самолетостроения.
Важен баланс между импортозамещением, поддержкой отечественных комплектаторов и сохранением привлекательных характеристик самолетов для потенциальных эксплуатантов, в том числе зарубежных, считает эксперт.
Потенциал роста эффективности связан, в частности, с кооперацией между самолето- и вертолетостроителями, говорит господин Пантелеев, приводя в пример Airbus с гражданским и военным самолетостроением, производством вертолетов, вооружения, космической тематикой.
- Но проблем добавят и санкции, которые могут затронуть активы ОАК. Так, корпорации принадлежит 81,9% ПАО «Компания «Сухой», владеющего разработчиком SSJ 100 АО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС).
Подсанкционная госкорпорация может получить над активами ОАК эффективный контроль, который определяется в том числе через владение долями, поясняет партнер Herbert Smith Freehills Алексей Панич.
- «Ростех» получает 92% ОАК, которой принадлежит ГСС, то есть будет контролировать ГСС.
«В таком случае «Сухой«, даже без его прямого включения в SDN-лист (черный список Минфина США.- «Ъ«), будет фактически приравнен к лицам, находящимся в нем. Это может повлиять как на будущие проекты ГСС, так и на текущие»,- поясняет юрист.
«Ростех» поглощает авиапром России
После полутора лет дискуссии «Ростех» получит более 92% акций Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК). Владимир Путин подписал соответствующий указ, на консолидацию отведено 18 месяцев. Однако для «Ростеха» это выльется не только в усиление авиакластера, на который уже приходится почти половина выручки госкорпорации, но и в проблемы поиска финансирования, например для проекта нового среднемагистрального самолета МС-21.
Владимир Путин подписал указ о передаче «Ростеху» акций ОАК «в качестве имущественного взноса РФ». По данным «Ъ», проект указа, разработанный в правительстве, был передан в администрацию президента около месяца назад. Госкорпорация должна получить 92,31% акций ОАК, принадлежащих Росимуществу, оставшиеся доли сохранятся у прежних владельцев в лице ВЭБа (5,11% акций) и частных акционеров. На преобразования отводится 18 месяцев — это «стандартный срок для прохождения весьма обширного набора юридических процедур», сказал «Ъ» топ-менеджер одного из предприятий авиапрома. В ВЭБе отказались от комментариев.
Глава «Ростеха» Сергей Чемезов назвал это событие «важнейшим моментом для авиапрома», поскольку «создается авиастроительное объединение национального масштаба — крупнейшее в России».
- Он заявил «Ъ«, что консолидация «позволит сконцентрировать усилия государства, производителей авиатехники и ее компонентов для решения стратегических задач, стоящих перед отраслью».
- В «Ростехе» уточнили, что госкорпорация берет на себя серьезные обязательства, связанные с финансированием и реализацией госпрограмм и проектов в авиастроении, в первую очередь среднемагистрального самолета МС-21. В него «Ростех» готов инвестировать более 50 млрд руб. до 2025 года.
Президент ОАК Юрий Слюсарь заявил «Ъ«, что в корпорации «рады возможности стать частью большой команды «Ростеха«».
- «Проведенные расчеты показывают наличие синергетического эффекта от вхождения ОАК в «Ростех» за счет доступа к технологическим, индустриальным и сервисным платформам, которые выстроила госкорпорация. Помимо достижения прямых эффектов от «умной консолидации» появляются возможности для заметного сокращения административных издержек и получения ощутимой прибавки в операционной эффективности»,- подчеркнул глава ОАК.
- «Вхождение ОАК в периметр госкорпорации усилит производственную кооперацию авиастроителей с поставщиками комплектующих из «Ростеха»,- заявил вчера «Ъ» вице-премьер по ОПК Юрий Борисов.
- — А эффективность работы авиапредприятий повысится за счет оптимизации инвестпрограмм и сокращения операционных издержек». По предварительным расчетам, совокупный эффект от интеграции ОАК в «Ростех» в период до 2025 года «может достигнуть порядка 120 млрд руб.«, уточнил он.
Обсуждение возможной передачи ОАК «Ростеху» шло с весны 2017 года. Тогда Сергей Чемезов впервые назвал вопрос вхождения ОАК в «Ростех» «целесообразным», но «не сегодня» (см. «Ъ» от 15 марта 2017 года). Схожего мнения придерживался и глава Минпромторга Денис Мантуров, возглавляющий наблюдательный совет «Ростеха» и совет директоров, а также ряд других чиновников правительства.
- Господин Чемезов в интервью «Ъ» говорил, что вхождение ОАК в «Ростех» позволит сделать «единую компанию типа Boeing или Airbus«, которая сконцентрирует в себе полный цикл производства в одних руках и в одном месте.
Но при реализации идеи возникали сложности, связанные с различными вариантами интеграции. Как сообщал «Ъ» 1 февраля, речь заходила даже об объединении ОАК с холдингом «Ростеха» «Вертолеты России», но от этого отказались, чтобы не спровоцировать обязательный выкуп акций у частных инвесторов холдинга.
Фонду Mubadala из ОАЭ принадлежит 12,5% акций «Вертолетов России»(*не дураки ,знают , где можно руки погреть!), и арабы, как рассказывали источники «Ъ«, «начали волноваться», поскольку «их мнения никто не спросил». Появлялся и риск возникновения права частных акционеров ОАК требовать выкупа акций, что могло обойтись в 30 млрд руб. (см. «Ъ» от 5 июля).
- Также отмечалось, что «Ростех» уже находится под западными санкциями, в отличие от ряда предприятий ОАК, что осложнит работу корпорации «Иркут» (производитель МС-21) и авиакомплекса имени Ильюшина (отвечает за развитие транспортной авиации).
По словам источника «Ъ» в оборонной промышленности, в итоге ОАК войдет в авиационный кластер «Ростеха«, который возглавляет экс-министр обороны РФ Анатолий Сердюков(*ну господа хорошие у всЁ пропало!, окончательно загубит самолётостроение- *это моё личное мнение).
- По объему выручки за 2017 год этот кластер является ведущим в госкорпорации: 229,8 млрд руб. от «Вертолетов России», 234,9 млрд руб. от Объединенной двигателестроительной корпорации, 115,1 млрд руб. от концерна «Радиоэлектронные технологии» и 31,6 млрд руб. у «Технодинамики».
- «После вхождения ОАК с выручкой примерно в 452 млрд руб. этот показатель только по авиационному кластеру превысит 1 трлн руб.,- говорит один из собеседников «Ъ».- Такой цифрой очень удобно оперировать перед потенциальным инвестором».
Впрочем, вместе с большими цифрами «Ростех» получит и «тяжелый хомут» в виде необходимости изыскивать средства под реализацию ключевых авиапроектов,
- прежде всего в гражданской сфере — это среднемагистральный МС-21,
- российско-китайский CRC-929 и новые модификации SSJ-100, говорит топ-менеджер одного из авиастроительных предприятий.
«Финансово-экономический блок правительства поддержал такую схему только потому, что им нужно было снять нагрузку с бюджета,- подтверждает сотрудник Белого дома.- «Ростех», конечно, никто не бросит наедине с проблемами, но расчет на то, что решать их им придется преимущественно самостоятельно». Юрий Борисов подтвердил вчера «Ъ«, что «в условиях ограниченных ресурсов федерального бюджета» «Ростех» готов дополнительно «инвестировать в ключевой проект российского авиастроения — МС-21 — десятки миллиардов рублей». ( *Будем и дальше следить за ситуацией!)
Этого и следовало ожидать «ОАК»+»ОДК»= «Ростех», «эффективные менеджеры» все-же себе долю «пирога» оставили как говорится » деньги к деньгам «, «размазали авиацию» и теперь никто и ни за что не отвечает… кто и что выиграет от этого время покажет… Если всё государству-народу- то за!, а если обогащению чиновников- то нет!Да и как тут ещё с играют свою роль санкции против военных, т.к. ГСС входит в ОАК?
Из анализа, выскажу своё мнение: с точки зрения централизации управления авиапромом, то это надо было сделать ещё раньше без какой либо приватизации. Большая Авиация(народная-гражданская и военная) должна быть государственной… В общем возвращаемся к схеме, которая хорошо работала в СССР, но только в масштабах России и с потерей времени, лидерства и денежных вливаний…
В заключении выбрали путь» хотели как лучше, а получится как всегда» и сколько же ещё реорганизаций предстоит Авиации»господа учёные»?Прошедшие 6 лет показали, что результаты оптимизации привели к кадровому дефициту производственных специальностей в авиастроении!…