Владимир Петляков внёс огромный вклад в развитие отечественной авиации: его машины определили лицо советской авиации 1930-х годов, а в годы войны стали важной ударной силой. Судьба отвела авиаконструктору чуть больше пятидесяти лет жизни, однако за это время он успел сделать многое. 27 июня исполнилось 135 лет со дня рождения Владимира Петлякова.
О жизни и научном творчестве авиаконструктора, создателя легендарных бомбардировщиков «Пе»
Из биографии
Владимир Петляков родился 15 (27) июня 1891 года в селе Самбек недалеко от Таганрога. Детство было непростым: когда мальчику было пять лет, умер отец, и матери пришлось одной поднимать пятерых детей. Несмотря на трудности, она стремилась дать детям образование. Владимир учился в приходском училище, затем в Таганрогском среднем техническом училище, которое окончил с дипломом техника-механика. Уже в подростковом возрасте ему приходилось подрабатывать — помощником в железнодорожных мастерских, кочегаром.
В 1910 году он отправился в Москву, чтобы поступить в Императорское Московское техническое училище (ИМТУ)-(сегодня это МГТУ имени Баумана). С первой попытки не получилось, и Петляков вернулся в Таганрог, где работал техником-механиком. В свободное время занимался самообразованием — углублял знания по математике и физике. Со второй попытки в 1911 году он всё-таки стал студентом, но из-за материальных сложностей оставил учёбу. Вернуться к образованию удалось только в 1921 году: одновременно с учёбой в МВТУ он начал работать лаборантом в Центральном аэрогидродинамическом институте (ЦАГИ). В 1922 году Петляков защитил дипломный проект «Лёгкий одноместный спортивный самолёт» и получил диплом инженера-механика. Кстати, построенный по этому проекту самолёт АНТ-1 совершил первый полёт в 1923 году… Источник: при написании контента использован ИИ
Карьера и достижения
С начала 1920-х годов Петляков работал в ЦАГИ, сначала под руководством Андрея Туполева. Сначала он участвовал в создании скоростных катеров-глиссеров и аэросаней, а затем переключился на самолёты. С 1925 года возглавлял группу, которая проектировала крылья для машин Туполева. Среди первых работ — крыло для двухместного пассажирского АНТ-2, затем для разведчика АНТ-3/Р-3 и первого советского тяжёлого двухмоторного цельнометаллического бомбардировщика АНТ-4/ТБ-1.
В 1928 году Туполев поручил ему более самостоятельную задачу: Петляков возглавил бригаду тяжёлых самолётов. Под его руководством создали четырёхмоторный цельнометаллический АНТ-6/ТБ-3, который стал основой советской тяжелобомбардировочной авиации в 1930-е годы. Позже — гигантский АНТ-16/ТБ-4 (в серию не пошёл, но опыт использовали при создании АНТ-20 «Максим Горький»).
В 1933 году Петляков разработал уникальное крыло-цистерну большого размаха для рекордного самолёта АНТ-25. Он также отвечал за техническую подготовку знаменитых перелётов, в том числе через Северный полюс.
Совместно с прочнистом Виктором Беляевым Петляков разработал метод расчёта многолонжеронного металлического свободнонесущего крыла. Его стали называть «методом Петлякова». Кроме того, он создал способ инерционной клёпки конструкций — молоток для неё сконструировал сам.
Большой вклад был внесен Владимиром Михайловичем и в авиационную науку — в 1930-х годах он совместно с В. Беляевым разработал методику расчета многолонжеронного металлического свободнонесущего крыла. Данный метод позднее был назван в его честь «методом Петлякова».
Рождение высотного бомбардировщика
В 1934 году ему поручили разработать тяжёлый дальний четырёхмоторный бомбардировщик АНТ-42Тяжёлые бомбардировщики Пе-8 применялись на протяжении всей Великой Отечественной войны.
Летом 1934 года инженеры из Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ) получили задание от Военно-воздушных сил (ВВС) разработать и построить новый большой бомбардировщик. С момента первого полета ТБ-3 прошло всего четыре года, и военные поняли, что этот самолет устарел. Новый бомбардировщик должен был заменить ТБ-3. Андрей Туполев поручил эту работу своей команде под руководством Владимира Петлякова.
Туполев и Петляков вместе придумали, как будет выглядеть самолет. Петляков был главным инженером, а Туполев руководил всей работой. Самолет назвали АНТ-42. Он должен был бомбить с большой высоты, чтобы его не могли подстрелить зенитки. Также он должен был летать быстро и быть хорошо вооружен, чтобы защищаться от вражеских истребителей. АНТ-42 (позже — ТБ-7, а с 1942 года — Пе-8) мог подниматься на высоту около 10 километров, лететь со скоростью 400 километров в час и преодолевать расстояние до 4500 километров, неся бомбу весом две-три тонны.
Для создания высотного самолета АНТ-42 Владимир Петляков применил фюзеляжный агрегат центрального наддува (АЦН) с пятым двигателем, нагнетавшим сжатый воздух в основные двигатели. Это позволило решить проблему работы моторов в разреженной атмосфере, так как отечественная промышленность тогда не выпускала турбокомпрессоры.
Чтобы достичь требуемой скорости и дальности, пришлось усложнить конструкцию, отказавшись от рубленых форм и гофрированной обшивки ТБ-3. В декабре 1936 года АНТ-42, позже переименованный в ТБ-7, машину впервые поднял в воздух Михаил Громов, назвав её советской «летающей крепостью».
АНТ-42 стал первым советским высотным скоростным дальним бомбардировщиком, превосходя немецкие и уступая американским бомбардировщикам до 1941-1942 годов. Он мог нести бомбы весом до 2000 кг и в 1943 году начал использовать сверхмощные бомбы ФАБ-5000.
На первых экземплярах устанавливались двигатели АМ-34ФРНБ, затем — АМ-35А и дизельные моторы М-40/М-30. Во время войны часть самолетов получила двигатели М-82 мощностью 1700 л.с.
Тяжелые бомбардировщики Пе-8 активно применялись в Великой Отечественной войне. Летом 1941 года они бомбили Берлин. В 1942 году правительственный самолет с делегацией во главе с Молотовым совершил перелет Москва — Великобритания — США. Всего было выпущено 93 самолета.
Перед войной концепция ВВС Красной Армии изменилась в пользу мощной фронтовой авиации, но Пе-8 продолжал использоваться для ночных ударов по глубоким тылам врага. Машины участвовали в битве за Москву, Сталинград, Курской битве и налете на Кенигсберг. В марте 1944 года 20 экипажей Пе-8 атаковали Хельсинки.
Экипажам Пе-8 поручались сложные задания по бомбардировке важных объектов. Приказы на вылеты отдавал Сталин. После войны несколько Пе-8 работали в полярной авиации, включая доставку персонала на станцию «Северный полюс-2» в 1952 году.
В октябре 1937 года Петлякова арестовали. В заключении, в специальном КБ при НКВД (ЦКБ-29), он сначала проектировал высотный скоростной истребитель ВИ-100. Позже машину «перепрофилировали» в пикирующий бомбардировщик: за полтора месяца нужно было превратить перехватчик в трёхместный бомбардировщик с мощным вооружением. Задание выполнили в срок, и в июле 1940 года самолёт (получивший название Пе-2) запустили в серийное производство. За эту работу Петлякова освободили.
В марте 1941 года ему присудили Сталинскую премию первой степени за создание пикирующих бомбардировщиков. Осенью 1941 года он руководил эвакуацией завода №22 в Казань.
Источник: Ростех-Медиа-НовостиПродолжение следует…
