Началось создание первого в России самолета вертикального взлета и посадки Р‑75, уже ведутся испытания отдельных систем, сообщили РИА Новости в компании-разработчике «Эколибри».
«Специалистами компании разрабатывается первый в России самолет вертикального взлета и посадки. Сейчас закончен первый этап проектирования воздушного судна в соответствии с действующими авиационными нормами, ведутся стендовые испытания отдельных систем. Новый самолет будет представлять собой летательный аппарат, оснащенный гибридной силовой установкой. Вертикальные взлет и посадка будут обеспечиваться электрическими двигателями собственной разработки», — рассказали в компании.
В пресс-службе «Эколибри» уточнили, что самолет должен отчасти занять нишу вертолетов в пассажирских перевозках, в том числе в российских регионов.
«У данного изделия, в отличие от вертолета, не будет сложных механизмов типа автомата перекоса или редуктора, что позволяет снизить себестоимость. Самолет вертикального взлета и посадки получит современную российскую авионику и будет сделан в основном на производимых в России компонентах. В результате в некоторых вариантах применения он будет более экономически эффективным, чем вертолеты. Особенно это касается продолжительных маршрутов, так как за счет крыла большой площади можно обеспечить высокие аэродинамические характеристики», — пояснили в пресс-службе.
Как сообщил в свою очередь РИА Новости председатель научно-технического совета «Эколибри» экс-глава компании «Ил» Алексей Рогозин, самолет будет иметь дальность до 1200 км, скорость полета – около 270 км/ч.
«Воздушное судно и электрический двигатель создаются строго в соответствии с требованиями авиационного законодательства, что позволит обеспечить его сертификацию и реальную эксплуатацию в коммерческих и иных специальных целях», — добавил он.
В СССР создавались самолеты вертикального взлета и посадки, но только для военных целей. В частности, были созданы такие палубные штурмовики с возможностью вертикального взлета и посадки, как Як-36, различные варианты Як-38, а также опередивший свое время по совокупности характеристик Як-141.
В мире сейчас проектами гражданских самолетов вертикального взлёта и посадки занимаются такие компании, как Airbus, Embraer, Hyundai, Toyota. В России подобные разработки до последнего времени не велись, хотя планы о создании новых летательных аппаратов вертикального взлета и посадки заявлялись.
«Эколибри»: статус проекта «Р‑75» на 2026 год
БПЛА «Р‑75» (АО «Эколибри») — аппарат самолётного типа с вертикальным взлётом и посадкой, предназначенный для задач, традиционно решаемых вертолётами: мониторинг, доставка грузов в труднодоступные районы, разведка ледовой обстановки.
Силовая установка — гибридная: электромоторы для вертикального взлёта и посадки, отдельная установка для горизонтального полёта.
В 2024 году проект получил «грантовую поддержку» Фонда «Национальная технологическая инициатива» (НТИ) в размере до 270 млн рублей на сертификацию типовой конструкции, доработку компонентов и подготовку к мелкосерийному выпуску.
По состоянию на начало 2026 года проект находится в стадии мелкосерийного производства; ключевой измеримый результат — переход от прототипов к воспроизводимой технологии с расчётом реальных эксплуатационных метрик.
Именно этот переход к воспроизводимой технологии и делает «Эколибри» в данной нише не просто экспериментатором, а первопроходцем с измеримым эффектом.
Почему «Эколибри» в нише СВВП‑БПЛА — первопроходец: измеримые аргументы
Проект «Р‑75» закрывает не абстрактную «перспективу», а конкретную экономическую нишу: типовые вертолётные задачи без вертолётной механики. Это сразу даёт другой порядок стоимости лётного часа: нет сложной трансмиссии и несущего винта, обслуживание проще, а значит — ниже себестоимость и выше предсказуемость ресурса.
- Инженерный компромисс здесь вполне прагматичный: вертикальные режимы обеспечивают электромоторы собственной разработки компании, а горизонтальный полёт идёт на другой силовой установке. Такой гибридный подход позволяет реализовать технологию на текущем уровне компонентной базы и при этом дать ощутимую выгоду по сравнению с вертолётом или обычным БПЛА с катапультой.
- Важнейший измеримый этап — сертификация типовой конструкции. Деньги Фонда НТИ целенаправленно шли на ускорение сертификации, доработку российских компонентов под нормы лётной годности и подготовку мелкосерийного выпуска. Для отрасли это чёткий маркер: компания не гонится за «первым полётом любой ценой», а делает ставку на воспроизводимую технологию и подтверждённую безопасность.
По данным на начало 2026 года, проект перешёл в стадию мелкосерийного производства. Это уже не лабораторный прототип, а воспроизводимая технология, по которой можно считать реальные метрики: трудоёмкость, процент брака, стабильность характеристик от борта к борту. Такие показатели напрямую влияют на экономику эксплуатации и на готовность заказчиков включать аппарат в свои операционные планы.
Практическое применение «Р‑75» ориентировано на задачи, где важны автономность и работа в сложных условиях: аэрофотосъёмка, мониторинг объектов, сопровождение спасательных операций, доставка грузов, а также специализированные сценарии вроде разведки ледовой обстановки на Северном морском пути.
Источник:
