Объединённая двигателестроительная корпорация (АО «ОДК») — интегрированная структура в составе Госкорпорации «Ростех», объединяющая до 90% российских двигателестроительных активов. Корпорация разрабатывает, производит и сервисирует газотурбинные двигатели для боевой и гражданской авиации, вертолётов, космических программ, военно-морского флота, нефтегазовой промышленности и энергетики. Численность персонала превышает 110 тыс. человек.
2026 год — переломный для ОДК. Завершаются сертификационные испытания ПД-8, стартуют серийные поставки новых российских самолётов с отечественными двигателями, идёт масштабная реструктуризация предприятий. При этом на уровне материнской компании финансовые результаты остаются напряжёнными: по МСФО за 2025 год выручка снизилась до 425,7 млрд руб., чистый убыток углубился. Корпорация проходит инвестиционную фазу — основные программы ещё не вышли на полную окупаемость.
Управляющая компания
- АО «ОДК» (Москва, проспект Будённого, д. 16) — головная управляющая организация. Входит в Ростех через «Оборонпром».
- Уставный капитал: 47,9 млрд руб. (увеличен с 42,8 млрд в июле 2026).
Руководит холдингом ОДК
Генеральный директор — Александр Владимирович Грачев (с 15 ноября 2024 г.). Родился 8 декабря 1966 года в Ленинграде. Окончил Санкт-Петербургский государственный политехнический университет по специальности «Менеджмент организации».
В двигателестроительной отрасли — более 30 лет. Карьера в ключевых точках:
- 2001–2017 — АО «Климов»: от коммерческого директора до заместителя генерального директора по производству;
- 2017–2022 — заместитель генерального директора ОДК по продажам и сервису;
- 2022–ноябрь 2024 — заместитель генерального директора, управляющий директор АО «ОДК-Климов»;
- ноябрь 2024 — назначен генеральным директором ОДК.
Предшественник Грачев — Вадим Бадеха — перешёл на повышение, возглавив ОАК. При Бадехе (февраль 2023 — ноябрь 2024) ОДК кратно увеличила объёмы производства, стартовала программа трансформации предприятий, увеличена зарплата на 40%, начато серийное производство ПД-14.
Генеральный конструктор ОДК — Юрий Шмотин, отвечающий за научно-технологическую стратегию корпорации. Под его руководством сформирована стратегия научно-технологического развития до 2030 года с перспективой до 2036 года.
Ключевые Figures-разработчики: Александр Иноземцев — генеральный конструктор АО «ОДК-Авиадвигатель», академик РАН, Герой Труда РФ (2023), ведущий разработчик семейства ПД.
Стратегические цели
ОДК работает в рамках государственной Комплексной программы развития авиационной отрасли до 2030 года (КПГА). Основные цели:
- Наращивание серийного производства двигателей ПД-14, ПД-8, ПС-90А, ТВ7-117СТ-01 для обеспечения программы выпуска отечественных гражданских самолётов;
- Импортозамещение критических технологий, материалов и программного обеспечения;
- Стратегия научно-технологического развития до 2030 года (с перспективой до 2036): разработка 16+ критических технологий, создание трёх двигателей-демонстраторов для отработки 18 передовых технологий;
- Цифровизация: внедрение отечественных PLM-систем, систем управления производством и цепочками поставок, промышленного интернета вещей (IIoT), цифровых двойников;
- Финансовая цель: выручка к 2030 году — свыше 500 млрд руб., доля гражданской продукции — более 50%;
- Расширение продуктовой линейки: электрические машины, топливные элементы, поршневые авиадвигатели, микротурбины для энергетики.
Структура корпорации: изменения 2024–2026 гг.
К 2026 году структура ОДК претерпела заметные изменения. Уставный капитал увеличен с 30,6 млрд руб. (до августа 2024) до 42,8 млрд (до июля 2026).
Интегрированная структура, специализирующаяся на разработке, производстве и сервисном обслуживании газотурбинных двигателей…
Было:
С учётом трансформаций 2024–2026 гг. схема актуализирована:
- ММП им. В.В. Чернышева — в процессе присоединения к ПАО «ОДК‑УМПО» (решение от 30.06.2026); производство перенесено на площадку «ОДК‑Салют» (завершено в феврале 2025). ru.ruwiki.ru +1
- АО «ОДК‑Салют» — оформлен как филиал АО «ОДК» (ранее — самостоятельное юрлицо).
- ОМО им. П.И. Баранова (Омск) — в координации слияния с ОМКБ (филиал ПАО «ОДК‑Сатурн»).
Стало:
Ключевые изменения 2024–2026 годов(пояснения)
ОДК в 2025 году зафиксировала чистый убыток почти 63 млрд руб. по МСФО (против 5 млрд прибыли годом ранее), чистый долг вырос на 75% — до 211,9 млрд руб. УМПО отдельно — убыток 14,3 млрд руб. Это объясняет жёсткий курс на консолидацию: любая структурная избыточность устраняется.
Ключевые структурные изменения:
- Объединение ПК «Салют» и ММП им. В.В. Чернышева (Москва). Процесс завершён в 2025 году. На северо-востоке Москвы создан крупнейший центр авиационного двигателестроения площадью более 77 тыс. кв. метров. Технологические цепочки с ММП им. Чернышева переведены на площадку «Салюта».
- Создание АО «ОДК-ОМО» (Омск, май 2025). Новое юридическое лицо учреждено для объединения двух омских предприятий — ОМО им. П.И. Баранова и ОМКБ. Генеральный директор АО «ОДК-ОМО» — Александр Кудашкин (с апреля 2026).
- ОДК-Салют преобразован в филиал АО «ОДК» (не отдельное юр. лицо), что упрощает корпоративное управление.
- Масштабная инвестиционная программа: строительство новых корпусов на ОДК-СТАР (Пермь), расширение ОДК-Сатурн (Рыбинск), переоснащение производственного парка.
Мероприятия по изменению структуры
Корпорация управляет более чем 20 предприятиями, организованными по четырём функциональным блокам:
1) Конструкторские бюро и научные институты:
| Предприятие | Город | Профиль |
|---|---|---|
| ПАО «ОДК-Сатурн» | Рыбинск | Газотурбинные двигатели для авиации, энергетики, газоперекачки |
| АО «ОДК-Авиадвигатель» | Пермь | КБ по разработке ГТД для авиации и промышленных установок |
| АО «ОДК-Кузнецов» | Самара | Авиационные, ракетные двигатели, ГТУ для газовой отрасли |
| АО «ОДК-Климов» | Санкт-Петербург | Двигатели для вертолётов и самолётов |
| АО «ОДК-СТАР» | Пермь | Агрегаты и системы управления двигателями |
| НТЦ «МКБ Гранит» | — | Научно-технический центр |
| ОКБ им. А.М. Люльки | Москва (филиал ОДК-УМПО) | КБ по разработке авиационных и промышленных ГТД |
| Филиал АО «ОДК» «НИИД» | Москва | Научно-исследовательский институт |
| ООО «ОДК Инжиниринг» | — | Инжиниринг, управление проектами |
| ООО «ОДК-Турбины большой мощности» | — | Газовые турбины большой мощности |
2) Производственные предприятия:
| Предприятие | Город | Ключевая продукция |
|---|---|---|
| ПАО «ОДК-УМПО» | Уфа | АЛ-31Ф, АЛ-41Ф — боевые двигатели |
| ПАО «ОДК-Сатурн» | Рыбинск | SaM146, ПД-8 (сборка), морские ГТД |
| ПАО «ОДК-Кузнецов» | Самара | НК-32 (Ту-160М), ракетные двигатели, ГТУ |
| АО «ОДК-Пермские моторы» | Пермь | ПД-14, ПС-90А (серийное производство) |
| Филиал АО «ОДК» «ОДК-Салют» | Москва | Универсальное производство, полный цикл |
| АО «ОДК-Газовые турбины» | Рыбинск | Энергетические и газоперекачивающие агрегаты |
| АО «ОДК-Климов» | Санкт-Петербург | ТВ7-117СТ, ВК-2500, ВК-650В |
| Филиал АО «ОДК» «ОМО им. П.И. Баранова» / АО «ОДК-ОМО» | Омск | Комплектующие для ПД-8, ПД-14, ТВ7-117СТ |
| ООО «ОДК-Турбины большой мощности» | — | ГТД-110М |
3) Производство комплектующих:
- ПАО «ОДК-Сатурн» (комплектующие для ПД-8, ПД-14)
- Филиал АО «ОДК» «ОМО им. П.И. Баранова» (детали и узлы для ПД-8, ПД-14, ТВ7-117СТ-01)
- АО «ОДК-СТАР» (гидромеханические агрегаты, электронные блоки управления)
- АО «НФМЗ» — Наро-Фоминский машиностроительный завод
- Филиал АО «ОДК» «МКБ «Горизонт»
- Филиал АО «ОДК» «ВМЗ «Салют» — производство и испытание деталей
- АО «ЦАТ» ОДК — Центр аддитивных технологий (крупнейший в России парк 3D-печати)
На ОДК-СТАР в 2025–2026 годах строится новый производственный комплекс площадью 22 тыс. кв. метров для выпуска гидромеханических агрегатов ПД-14, ПД-8, ПС-90А и ТВ7-117СТ-01 — более 450 единиц оборудования, 430 рабочих мест.
4) Сервис:
- АО «ОДК-Сервис» (Гатчина, Ленинградская обл.) — специализированный ремонт и техническое обслуживание авиационных и наземных ГТД. Включает бывшие авиаремонтные заводы (218 АРЗ, 712 АРЗ, 570 АРЗ, Арамильский АРЗ);
- ПАО «ОДК-Сатурн» — послепродажное обслуживание SaM146, ПД-8;
- АО «ОДК-Климов» — сервис вертолётных двигателей;
- ОМО им. П.И. Баранова — ремонтные компетенции;
- ООО «ОДК Инжиниринг» — единый поставщик газотурбинного оборудования для ТЭК.
В Рыбинске создаётся центр компетенций по ремонту ПД-14, ПД-8 и SaM146 — до 250 двигателей ежегодно.
Перечень авиадвигателей, поставляемых по лизингу
Поставка авиадвигателей конечным эксплуатантам осуществляется через государственную систему лизинга. Основные лизингодатели — ГТЛК (Государственная транспортная лизинговая компания) и «Авиакапитал-Сервис» (входит в «Ростех»). Финансирование — за счёт средств Фонда национального благосостояния (ФНБ).
| Двигатель | Назначение | Платформа |
|---|---|---|
| ПД-14 | Гражданский ТРДД 5-го поколения | МС-21 |
| ПД-8 | Гражданский ТРДД | SJ-100, Бе-200 |
| ПС-90А | Гражданский ТРДД | Ту-214, Ил-96, Ил-76 |
| ТВ7-117СТ-01 | Турбовинтовой | Ил-114-300 |
| ВК-800 | Турбовинтовой | ЛМС-901 «Байкал» |
| ВК-2500 | Вертолётный | Ми-8/Ми-17, Ми-24/35 |
| ВК-650В | Вертолётный (лёгкий) | «Ансат», Ми-34М1, Ка-226Т |
| SaM146 | Гражданский ТРДД (поддержание парка) | SSJ-100 |
Продукты и услуги (портфель по типам авиатехники)
Самолёты
Гражданская авиация:
- ПД-14 — турбореактивный двухконтурный двигатель 5-го поколения, тяга 14 тс. Флагман ОДК. При создании освоено 16 новых критических технологий, 17 новых материалов, 3 принципиально новых покрытия. Серийное производство — АО «ОДК-Пермские моторы».
- ПД-8 — двигатель тягой 8 тс для импортозамещённого SJ-100 и Бе-200. Сертификационные испытания завершены в феврале 2026 г. Сборка — ОДК-Сатурн (Рыбинск), газогенератор — ОДК-Пермские моторы.
- ПС-90А — основной двигатель для Ту-214, Ил-96, Ил-76. Серийное производство — ОДК-Пермские моторы.
- SaM146 — совместный российско-французский двигатель для SSJ-100. С 2022 года поставки от Safran прекращены. ОДК освоила ремонт всех основных узлов и выпуск альтернативных запчастей: более 74 изменений в типовую конструкцию, свыше 5700 импортозамещённых свечей, 520 фильтров. С 2022 года выполнено более 150 ремонтов SaM146.
- ТВ7-117СТ-01 — турбовинтовой двигатель для Ил-114-300. Ил-114-300 выполнил 99% испытательных полётов, сертификация ожидается в I квартале 2026 г..
Боевая авиация:
- АЛ-31Ф/ФП/ФН — для Су-27, Су-30, Су-34 (ОДК-УМПО, ОДК-Салют);
- АЛ-41Ф-1С — для Су-35С, Су-57 (ОДК-УМПО);
- РД-33/РД-33МК — для МиГ-29, МиГ-35 (ОДК-Климов, ОДК-Чернышев);
- НК-32 серии 02 — для стратегического ракетоносца Ту-160М (ОДК-Кузнецов). web.archive.org +1
Вертолёты
- ВК-2500 — семейство двигателей для Ми-8/Ми-17, Ми-24/Ми-35. Производится полностью из российских комплектующих на ОДК-Климов.
- ВК-650В — принципиально новый двигатель для лёгких вертолётов. Сертификат типа получен в феврале 2025 г. Установлен на импортозамещённом «Ансате» (первый полёт — 2025), Ми-34М1 (первый полёт — конец 2025), Ка-226Т (первый полёт — 2026).
- ТВ7-117СТ-01 — для многоцелевого вертолёта Ми-38.
- ВК-1600 — перспективный вертолётный двигатель малой мощности.
Учебно-тренировочная авиация
- Двигатели семейства АЛ-31 и РД-33 обеспечивают учебно-боевые модификации соответствующих платформ;
- ВК-650В рассматривается для учебно-тренировочных вертолётов на базе «Ансат».
Малая авиация (лёгкая)
- ВК-800 — турбовинтовой двигатель для ЛМС-901 «Байкал» (УЗГА). Программа предусматривает производство 70 двигателей к 2028 году.
- СМ-100 — силовая установка, представленная в ноябре 2025 года на Dubai Airshow.
- Гибридная силовая установка на базе ВК-650В (500 кВт) — газотурбинный + электрический двигатель, аккумуляторы, силовая электроника. Подана заявка на сертификацию.
Модернизация продуктового ряда, запуск и развитие новых продуктов
Завершённые и близкие к завершению проекты:
- ПД-8: сертификационные испытания завершены (февраль 2026), начинается серийное производство;
- ПД-14: серийное производство начато, план 2026 г. — 28 двигателей;
- ВК-650В: сертификат типа (февраль 2025), летные испытания на трёх платформах;
- ТВ7-117СТ-01: 99% испытаний в составе Ил-114-300, сертификация — I квартал 2026;
- АЛ-41СТ-25: новый индустриальный двигатель, опытно-промышленная эксплуатация на компрессорной станции (2024);
- ГТД-110М: газовая турбина большой мощности (110 МВт), запуск ТЭЦ «Ударная» (октябрь 2024).
В разработке:
- ПД-35 — демонстратор технологий большой тяги (24–50 тс). Первый этап испытаний прошёл с февраля по июнь 2024, тяга 35 тс достигнута. Сроки сдвигаются на «пару лет вправо» из-за приоритета ПД-8, ПД-14 и ПС-90; monocle.ru +1
- ПД-8В — вертолётная модификация, закладывается подход «полный цикл из руды»;
- НК-3 — ракетный двигатель для сверхлёгких космических ракет «Воронеж» — первый отечественный двигатель такого класса, созданный в современной России;
- Три двигателя-демонстратора технологий в рамках стратегии до 2036 г. — для отработки 18 критических технологий (электрификация, композитные лопатки, керамические материалы, интеллектуальные САУ с ИИ).
Ключевые плановые результаты 2026 года
Производство двигателей (по плану Минпромторга):
- 44 двигателя ПД-8 (для SJ-100);
- 28 двигателей ПД-14 (для МС-21);
- 32 двигателя ПС-90А (для Ту-214, Ил-96, Ил-76).
- Итого — 104 двигателя (против 24 в 2025 г.).
Сертификация и поставки:
- Сертификация и начало серийных поставок SJ-100 с ПД-8;
- Сертификация Ил-114-300 (I квартал 2026), подготовка к серийному производству;
- Начало поставок новых российских самолётов авиакомпаниям (более 50 машин в 2026–2027 гг.).
Производственная инфраструктура:
- Создание 50 единиц специального технологического оборудования для ПД-8, ПД-14 и ПС-90;
- Запуск линии производства критически важных компонентов для двигателей (середина 2026);
- Внедрение отечественного инженерного ПО (PLM-системы совместно с «АСКОН»);
- Завершение структурных преобразований (объединение «Салют» — ММП Чернышева, создание ОДК-ОМО).
Импортозамещение:
- Полный переход на отечественные комплектующие для семейства ВК-2500, ракетных двигателей;
- Расширение импортозамещения по SaM146 — компонентный ремонт ECU, альтернативные запчасти.
Направления взаимодействия с холдингом ОАК и «Вертолёты России»
С ОАК:
- ОДК — ключевой поставщик двигателей для всех программ ОАК: ПД-14 для МС-21, ПД-8 для SJ-100, ПС-90А для Ту-214/Ил-96, ТВ7-117СТ-01 для Ил-114-300;
- Вадим Бадеха — экс-глава ОДК — возглавил ОАК с ноября 2024 г., что обеспечивает прямую связку между производителями планера и двигателей;
- ОАК, «Вертолёты России» и ОДК разработали единый национальный стандарт работы с поставщиками, включая требования к качеству и программу партнёрства с МСП;
- ОАК создан портал поставщиков комплектующих и материалов;
- Планируется поставка 238 самолётов — соглашение ГТЛК и ОАК (2025), двигатели для которых производит ОДК.
С «Вертолётами России»:
- Поставка ВК-2500 для Ми-8/Ми-17, Ми-24/Ми-35;
- ВК-650В — для импортозамещённого «Ансата», Ми-34М1, Ка-226Т;
- ТВ7-117СТ-01 — для Ми-38;
- ОДК участвует в кооперационных цепочках: так, хвостовая балка и панели фюзеляжа Ми-38 поставляются с одних предприятий, двигатели — с других в рамках единого периметра «Ростеха»;
- Лизинг вертолётов через ГТЛК — программа «Отечественные вертолёты».
Стратегия развития холдинговой компании АО «ОДК» на перспективу
Стратегия научно-технологического развития ОДК охватывает горизонт до 2030 года с перспективой до 2036 года. Ключевые направления:
Технологические:
- Разработка 16+ критических технологий, три двигателя-демонстратора;
- Электрификация силовых установок — гибридные системы, электромашины, накопители энергии;
- Керамические композиционные материалы — армированные бескислородным углеволокном, для работы без системы охлаждения;
- Полимерные композиционные материалы — композитные лопатки вентилятора (на 25% легче титановых);
- Двухтопливные системы — сжиженный природный газ + керосин;
- Топливные элементы — твердооксидные, бесшумные электростанции модульной конструкции;
- Цифровые двойники двигателей, промышленный интернет, отечественное ПО;
- Аддитивные технологии — новые жаропрочные сплавы для 3D-печати.
Продуктовые направления (горизонт 2030+):
- Двигатели следующего поколения после 2030 года;
- Газотурбинные установки для морского применения (4–20 МВт);
- Газоперекачивающие агрегаты на базе ПД-14 (12–16 МВт) для Газпрома;
- Силовые установки для беспилотных систем;
- Двигатели для частных космических запусков (НК-3, «Воронеж»).
Производственные:
- Строительство нового завода ОДК-ПМ в ОЭЗ «Осенцы» (Пермь) — для наращивания выпуска ПД-14 и ПС-90;
- Выход к 2028 году на производство 280 двигателей ПД-14 и ПС-90 ежегодно (план ОДК-ПМ);
- Развитие центра аддитивных технологий (ЦАТ ОДК) — крупнейший в России парк промышленной 3D-печати.
Кадровые:
- Программа «Крылья Ростеха» — целевое обучение в МАИ, МГТУ им. Баумана;
- Сотрудничество с РГАТУ (Рыбинск), Самарским университетом;
- ТРИЗ-сообщество из 100 специалистов по решению изобретательских задач.
Заключение и выводы
К концу 2026 года ОДК находится в точке перехода от инвестиционной фазы к серийному производству. Ключевые достижения периода 2024–2026:
- Смена руководства — Александр Грачев возглавил корпорацию, Вадим Бадеха перешёл в ОАК, что усилило координацию между производителями планеров и двигателей.
- Структурная трансформация — объединение московских предприятий «Салют» и ММП им. Чернышева, создание АО «ОДК-ОМО» в Омске — корпорация укрупняет производственные центры для концентрации компетенций.
- Сертификация новых двигателей — ПД-8 прошёл сертификацию (февраль 2026), ВК-650В получил сертификат типа (февраль 2025), Ил-114-300 с ТВ7-117СТ-01 на финише сертификации. Это открывает путь к серийным поставкам отечественных самолётов и вертолётов.
- Импортозамещение — от ремонтных компетенций по SaM146 до полного цикла производства российских двигателей из отечественных комплектующих. Ракетные двигатели ОДК уже собираются только из российских деталей.
- Технологический задел — стратегия до 2036 года, 16+ критических технологий, три двигателя-демонстратора, керамические и полимерные композиты, гибридные силовые установки, электрификация.
- Финансовые вызовы — при растущей выручке (по МСФО 2025 — 425,7 млрд руб.) корпорация фиксирует убытки на уровне материнской компании из-за высокой долговой нагрузки и инвестиционной фазы. Рейтинги А+ (АКРА, НРА) — «Стабильный» подтверждают устойчивость при господдержке.
ОДК остаётся единственной в России компанией полного цикла газотурбинного двигателестроения. Главная задача ближайших лет — выйти на плановые объёмы производства двигателей ПД-14, ПД-8 и ПС-90, обеспечив выполнение государственной программы развития гражданской авиации до 2030 года, и одновременно сформировать технологический задел для двигателей следующего поколения.
По теме:
Читать также «НАЧАЛО» по теме: 06.07.2024г. Объединённая корпорация «ОДК» в составе Ростех 2024 года