Значимые события в авиадвигателестроении
Представьте: пять заводов в разных концах огромной страны делают детали одного самолёта. Без интернета, без 3D-моделей, без электронной почты. Как гарантировать, что панель фюзеляжа из Ульяновска точно состыкуется с центропланом из Иркутска? Ответ, который придумали советские инженеры в 1930-х годах, поражает своей элегантностью — и работал он безотказно десятилетиями. Советские заводы выпускали сотни самолётов в …
Второй собранный по серийным технологиям самолет МС-21 прошел проверку двигателей ПД-14 и бортовых систем в рамках наземных испытаний на Иркутском авиационном заводе (филиале ПАО «Яковлев», входит в ОАК Госкорпорации Ростех), которые состоялись 24 сентября 2026 года. Речь идет о самолете с заводским номером МС.0015. Его передали в летно-испытательное подразделение (ЛИП) в конце августа. «Функционирование самолета и …
Двигатель создаётся в два раза дольше, чем самолёт. Это не шутка — это реальность, о которой говорил Александр Иноземцев, генеральный конструктор ОДК-«Авиадвигатель». Когда коллектив «Яковлева» проектирует планер, авионику и системы управления, пермские моторостроители уже несколько лет считают, моделируют и доводят сердце самолёта — двигатель. И если самолётные «четыре птицы» — это уровни проверки готовой машины, …
Здесь начинается самое интересное — и это прямое продолжение темы: «Как реализуются гибридные силовые установки на базе двигателя ВК-650В «. ЦИАМ в ноябре 2024 года объявил о создании ГСУ мощностью 1,5–2 МВт для региональных самолётов на 80–100 пассажиров, где жидкий водород используется двояко: как топливо и как хладагент для сверхпроводящих электрических машин. Суть: на Як-40ЛЛ …
Чистая электрика ждёт прорыва в батареях. Гибрид — рабочий инструмент уже сейчас, и для малой авиации он даёт не «лучший двигатель», а более надёжную и экономичную систему. Причём надолго — пока батарейный прорыв не случится, а потом, возможно, ещё и какое-то время параллельно. Где чистая электрика уже работает Не стоит сбрасывать её со счетов полностью …
Российское авиадвигателестроение находится в точке, где решения, принимаемые сегодня, определят облик военно-транспортной и гражданской авиации на ближайшие 20–30 лет. Семейство двигателей ПД — от ПД-8 до ПД-35 — формирует технологическую базу, но именно в сегменте большой тяги (свыше 20 тс) накопились ключевые развилки, требующие чёткого стратегического выбора. Проблема в том, что у России сейчас нет …
Объединённая двигателестроительная корпорация (АО «ОДК») — интегрированная структура в составе Госкорпорации «Ростех», объединяющая до 90% российских двигателестроительных активов. Корпорация разрабатывает, производит и сервисирует газотурбинные двигатели для боевой и гражданской авиации, вертолётов, космических программ, военно-морского флота, нефтегазовой промышленности и энергетики. Численность персонала превышает 110 тыс. человек. 2026 год — переломный для ОДК. Завершаются сертификационные испытания ПД-8, …
Авиастроение — одна из самых сложных отраслей: здесь нельзя «нажать паузу» и переждать. Цена любого промедления — не просто сдвиг сроков, а потеря компетенций, разрыв кооперации и утрата серийности. Три десятилетия отечественный авиапром жил в парадигме, которая для авиации принципиально не работает: «рынок расставит», «купим за рубежом», «свои не конкурентоспособны». Логика эта была навязана людьми, …
Авиация — единственная сфера, где жизненный цикл техники напрямую определяет жизненный цикл(судьбу) человека. Пассажир, покупая билет, передаёт свою жизнь в руки системы: конструктора, производителя, авиакомпании, регулятора, расследователя. Каждый из них — звено цепи. Если хотя бы одно звено разорвано, а остальные не компенсируют — происходит катастрофа. В России сегодня разорваны сразу несколько звеньев. И главная …
Комплексная программа развития авиационной отрасли до 2030 года (КПГА), утверждённая в июне 2022 года и обновлённая в мае 2024-го, проходит очередную — третью по счёту — редакцию. Причина не в бюрократической рутине, а в фундаментальном пересмотре подхода: от количественных планов к реальной готовности проектов. Аудит, проведённый консультантами Сбербанка и «Газпром нефти» по поручению правительства на …
«Если самолёт — это система, то двигатель — её сердце: работает на пределе, изнашивается быстрее и требует особого учёта на каждом этапе. В этой статье разберём жизненный цикл именно двигателя: где он отличается от самолётного, какие этапы критичны для инженера и как современные технологии меняют привычные процессы». Почему ЖЦ двигателя — это не ЖЦ самолёта …
От земли к небу — один принцип, разные требования «За безопасность на земле и в полёте» как раз про то, что принципы работы с теплом универсальны, а требования к ним — совершенно разные. У большинства читателей есть опыт с автомобилем: все знают, что антифриз не даёт мотору перегреться. Этот бытовой опыт — отличный мостик, чтобы …
Конструкторские школы (ОКБ/КБ) в СССР и России — это не просто бюро, а целые экосистемы, где рождались уникальные авиационные технологии. Их эволюция отражает ключевые этапы развития страны: от индустриализации и войны до современных вызовов. В этой статье рассмотрим их количественный состав, особенности работы, перспективные проекты, критерии успеха, а также то, как менялась система со временем. …
110 лет назад начиналось то, что сегодня позволяет российским самолётам уверенно держаться в воздухе: история ОМО им. П. И. Баранова — это не просто даты и цеха, а цепочка измеримых результатов: тысячи двигателей, десятки типов силовых установок и тысячи специалистов, которые превращали чертежи в тягу. В этой статье — про то, как предприятие прошло путь …
Сегодня разрыв между инженерными разработками и их внедрением в малой авиации держится не на технологиях, а на отсутствии единого управленческого контура для сегмента. Проблема начинается с терминологии и сразу даёт эффект «обезличенности» парка и размытой ответственности — и это напрямую блокирует развитие малой авиации как самостоятельного вида гражданской авиации: не только сегмента АОН, но и полноценной системы …
В российском гражданском авиастроении сегодня действует уникальная по охвату система МТО: она связывает КБ, заводы, поставщиков и органы управления в единый контур. Её уникальность — не в громких лозунгах, а в том, что она реально работает и уже даёт результат — это видно на примерах действующих проектов ОАК. Каждый этап контролируется, а ответственность распределена. За этим стоят не абстрактные …
Малая авиация в России — это не про «красивые самолётики» и не про хобби-клубы. Это вопрос транспортной связности огромной страны, жизнеобеспечения отдалённых районов и реальной экономики: авиахимработ, мониторинга, доставки грузов, санитарных рейсов и охрана природных ресурсов. Но за последние годы эта отрасль всё чаще оказывалась в положении «обещали, но не сделали»: проекты зависали на стадии …
Авиастроение — одна из самых сложных отраслей: здесь нельзя «нажать паузу» и переждать. Цена любого промедления — не просто сдвиг сроков, а потеря компетенций, разрыв кооперации и утрата серийности. В последние годы именно управленческая жёсткость стала тем каркасом, который не дал отрасли рассыпаться, а вместо этого позволил развернуть её на новую траекторию — к технологическому суверенитету и управляемой внутренней кооперации. До …
Сегодня российское самолётостроение развивается в условиях жёстких ограничений по срокам и ресурсам. Отсюда и главный принцип: не распыляться на множество уникальных проектов, а концентрировать усилия на нескольких ключевых семействах машин, максимально унифицируя узлы, кабины и инфраструктуру. При этом ставка делается на цифровые методы проектирования — от CAE‑расчётов до цифровых двойников, — чтобы считать и проверять решения до постройки опытных …
Развитие отечественного авиадвигателестроения трудно представить без Бориса Сергеевича Стечкина. Он стал одним из первых, кто заложил научную основу для создания реактивных двигателей и подготовил целую плеяду инженеров, которые определили будущее авиации XX века. В честь 135-летия со дня его рождения мы рассказываем о его жизни и открытиях, опередивших свое время. Путь к профессиональной деятельности Борис …
Сквозная ответственность в авиации держится не на отдельных решениях, а на неразрывной цепочке: от первых инженерных расчётов и цифровых моделей — до реальной эксплуатации в строевых частях и разбора инцидентов. Если на любом этапе теряется прозрачность или размывается ответственность, появляются «слепые зоны», которые потом проявляются в отказах и катастрофах. В этом разделе показана логика единой …
В настоящее время проектирование летательных аппаратов не обходится без численного моделирования. Это связано с тем, что натурные испытания дороги, проводятся в ограниченном диапазоне условий и требуют тщательного контроля влияния границ экспериментальной установки и измерительной аппаратуры на результат. Экспериментальные данные сегодня, как правило, используются для верификации программ, предназначенных для численного моделирования физических процессов. Программы, продемонстрировавшие хорошее …
На предприятии ОДК-СТАР (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию Госкорпорации Ростех) реализуется проект по расширению производственных мощностей. Площадь новых корпусов составит 44000 кв. метров. Здесь будут производить и испытывать электронные и гидромеханические агрегаты САУ авиадвигателей ПД-8, ПД-14, ПС-90А и ТВ7-117СТ-01. Строительную площадку проинспектировал губернатор Пермского края Дмитрий Махонин. Глава региона отметил, что 2026 год объявлен в …
Когда в авиапроме меняется вектор — не ради отчётов и красивых графиков, а ради того, чтобы самолёт снова проектировался по законам инженерной дисциплины, — это чувствуется не в громких лозунгах, а в самой логике решений. Сегодня, с приходом профессиональной команды в ОАК, отрасль понемногу возвращается к тому, что всегда было её фундаментом: к ответственности, преемственности и безусловному приоритету безопасности. …
Ресурс авиадвигателя ПД-8 для импортозамещённых самолётов SJ-100 и перспективной ремоторизации самолётов-амфибий Бе-200 планируется довести до целевого значения к концу 2027 года. Об этом 6 июля в интервью телеканалу «Россия 24» заявил министр промышленности и торговли России Антон Алиханов (программа «Интервью», платформа «Смотрим», запись эфира). ПД-8 сертифицирован с ограниченным ресурсом, что соответствует стандартной практике вывода новых авиационных …
В конце октября 2025 года Министерство промышленности и торговли РФ уточнило параметры программы замены двигателей на самолётах SSJ100. Глава ведомства Антон Алиханов сообщил, что правительство планирует поддержать авиакомпании при ремоторизации парка «Суперджетов» в импортном облике отечественными двигателями ПД-8 вместо франко-российских SaM146. Почему вообще возникла эта идея? После февраля 2022 года французская компания Safran прекратила поставки и …
В последние годы в России активно развивают линейку поршневых двигателей для БПЛА и малой авиации. ОДК Госкорпорации Ростех презентовала на Международной промышленной выставке ИННОПРОМ в Екатеринбурге новейший поршневой двигатель АПД-13 для гражданских беспилотников и силовую установку М105 для малой авиации. Международная промышленная выставка ИННОПРОМ проходит с 6 по 9 июля 2026 года в Екатеринбурге. Организаторами …
Объединённая двигателестроительная корпорация (ОДК) начала сборку первых серийных двигателей ПД-8 для региональных самолётов «Суперджет». Производство развёрнуто на предприятии «ОДК-Сатурн» в Рыбинске, Ярославская область. В июне 2026 года на двигатель ПД-8 был выдан сертификат типа, подтвердивший его соответствие требованиям и нормам лётной годности. «Предприятие „ОДК-Сатурн” запускает серийное производство двигателей ПД-8. На текущий момент изготовлены первые моторокомплекты …
