Приоритет готовности и новые реалии отечественного авиастроения

Аудит, проведённый консультантами Сбербанка и «Газпром нефти» по поручению правительства на заводах ОАК в 2024 году, показал: «экономически оправданного спроса» на заложенные в программе 990 самолётов нет. Реальная потребность рынка оценивается в 50–60 бортов в год против запланированных 140–270. Структура спроса оказалась смещена в сторону МС-21, SJ-100 — в профиците, а спрос на Ту-214 ограничен по времени.

Ответ Минпромторга — новая редакция КПГА, публикация которой ожидается до конца осени 2026 года. Ключевой принцип: в программе остаются только проекты с высокой степенью готовности. ТВРС-44 «Ладога» исключена — нет достаточного понимания её ЛТХ и управляемости, а рынок для двух близких региональных машин слишком сжатый. Финансовая модель тоже меняется: к средствам ФНБ добавится банковское финансирование, разработанное при участии Сбербанка.

Что строим: состав программы и характеристики

Чтобы понять, почему новая редакция отсекает одни проекты и оставляет другие, нужно оценить, что именно входит в программу и чем эти машины отличаются по классу и назначению. Ниже — все типы, фигурирующие в действующей КПГА, с отметкой, останутся ли они в новой редакции.

Параметр	МС-21-310	SJ-100	Ту-214	Ил-114-300	Ил-96-300	ЛМС-901 «Байкал»	ЛМС-192 «Освей»	ТВРС-44 «Ладога»
Класс	средне-магистр.	ближне-магистр.	средне-магистрал.	регионал.	дальне-магистрал.	лёгкий местн.	лёгкий регионал.	регионал.
Макс. дальность, км	3830¹	3530	6710	~5000²	9000–12000³	3000	н/д	2300
Крейс. скорость, км/ч	870	830	850	~500	850	250	н/д	~530
Gмакс.взл.т	85	49,4	110,75	23,5	250	4,8	н/д	17,5
Двигатели	2 × ПД-14	2 × ПД-8	2 × ПС-90А	2 × ТВ7-117СТ-01	4 × ПС-90А	1 × ВК-800С	2 ×   ВК-800СМ	2 × ТВ7-117СТ-02
Экипаж	2	2	3⁴	2	3	1–2	2	2
В новой КПГА⁵ ?	Да	Да	Да	Да	Да	Да	Да	Нет

Примечания:
¹ Дальность снижена с первоначально заявленных 5100 км; подтверждённая при нагрузке 175 пасс. — свыше 3800 км.
² С макс. коммерческой загрузкой — 1400–1500 км; с макс. заправкой — до 5000 км.
³ Ил‑96‑300 — 9000 км; Ил‑96‑400М (опытный) — до 12 000 км.
⁴ Переход на двухчленный экипаж в работе; первые серийные борта — с бортинженером.
⁵КПГА — Комплексная программа гражданской авиации.

Из таблицы видно: программа охватывает весь спектр — от 9-местного «Байкала» до 300-местного Ил-96. Но именно в региональном сегменте возникло наложение: Ил-114-300 и «Ладога» близки по вместимости и дальности. Исключение «Ладоги» — прямой результат нового принципа: при сопоставимых характеристиках в программе остаётся тот, кто ближе к серии.

Подробнее про двигатели ПД-14 и ПД-8 мы разбирали в предыдущей статье цикла — там есть и про компоновку, и про особенности эксплуатации.

Насколько готовы: статус сертификации и ограничения

Характеристики показывают потенциал, но не ответ на главный для новой КПГА вопрос — насколько каждый проект готов к реальной эксплуатации. Ответ даёт статус сертификации. Именно здесь проявляется разрыв между проектами, которые остаются в программе, и теми, которые из неё уходят.

Картина очевидна: чем ближе сертификат — тем выше в приоритете. Ил-114-300, несмотря на ограничения, уже сертифицирован — и потому остаётся. «Ладога» не поднялась в воздух — и потому уходит. МС-21 и SJ-100 в середине пути: сертификаты ожидаются в 2027 году, оба проекта остаются в программе, но каждый со своим набором вопросов.

Особо стоит отметить ограничения по уже выданным сертификатам. Ил-114-300 — единственный из новых типов, формально допущенный к эксплуатации, но с узким температурным коридором (−9…+25 °C) и запретом полётов в обледенении. Для машины, чьё главное назначение — Арктика и северные регионы, это критично. Снятие ограничений — до конца 2026 года, полное — к 2028-му. Поэтапная сертификация — нормальная мировая практика, но от скорости снятия ограничений зависит реальная пригодность машины для целевых маршрутов.

Нюансы сертификационных ограничений и как они влияют на эксплуатацию в северных регионах мы уже разбирали ранее отдельно — там как раз есть примеры из практики эксплуатации региональных бортов.

Кому и сколько: контракты и реальный спрос

Степень готовности напрямую определяет, кто готов заказывать. Аудит Сбербанка и «Газпром нефти» показал: авиакомпании не готовы брать всё, что производится — им нужны конкретные типы под конкретные задачи. Ниже — картина спроса по каждому типу.

Самолёт	Твёрдые контракты	Условные / меморандумы	Спрос по аудиту / оценкам
МС-21-310	«Аэрофлот» (ранее заявленный) — структура спроса смещена в сторону МС-21	—	Основной спрос рынка
SJ-100	28 самолётов в производстве	—	В профиците (отказ «Аэрофлота» в пользу МС-21)
Ту-214	Red Wings: 11 бортов (поставки с 2027); СЛО «Россия»: 4 борта в 2026	S7: 100 бортов (меморандум, контракт не подписан — нет гарантий по двухчленному экипажу и ЛТХ); ГТЛК: 41; ИрАэро: 9; ЮВТ-Аэро: 4	Спрос ограничен по времени; «Якутия» и другие потенциальные заказчики
Ил-114-300	ГТЛК → 2-й Архангельский авиаотряд: 3 борта (1 — 2026, 2 — 2027)	«Аврора»: 10 бортов (оформление инвестпроекта, льготное фондирование одобрено)	Предварительный спрос до 2035 г.: 108–110 ед.; интерес от «Полярных авиалиний»
Ил-96-300	СЛО «Россия» (спецзаказчик)	—	Коммерческого спроса нет
ЛМС-901 «Байкал»	«Аврора»: 5 бортов (план 2026)	—	По КПГА: 139 ед. до 2030 (по февральской редакции 2026 — сокращено)
ЛМС-192 «Освей»	—	Предварительный заказ: 90 ед. на белорусской площадке	Потребность: 59 ед. (оценка Росавиации)
ТВРС-44 «Ладога»	—	—	Исключена из КПГА; возможен военный вариант
Оценка Росавиации:

Контрактная картина подтверждает выводы аудита:

• МС-21 — ядро спроса.
• SJ-100 — в профиците: «Аэрофлот» перераспределил заказ в пользу МС-21.
• Ту-214 — самый напряжённый случай: меморандум S7 на 100 бортов не превращён в твёрдый контракт, потому что авиакомпания не получила гарантий по двухчленному экипажу и улучшению ЛТХ.
• Ил-114-300 — скромные, но реальные твёрдые контракты с понятным эксплуатантом.
• «Байкал» и «Освей» — на этапе первых заказов.

Про экономику эксплуатации Ту-214 и почему переход на двухчленный экипаж — это не просто «удобство», а вопрос рентабельности рейса, мы уже писали в отдельной статье — там есть расчёты по стоимости лётного часа и сравнение с МС-21.

Когда: сроки поставок и завершения сертификации

Контракты — это намерения. Сроки поставок — это реальность, которая определяется готовностью производства и завершением сертификации. Ниже — ориентировочный график по каждому типу.

Самолёт	Завершение лётных испытаний	Получение сертификата	Первые поставки	Выход на серийный темп
МС-21-310	I квартал 2027 г.	Июнь 2027 г.	2027 г.	—
SJ-100	2026 г.	Весна 2027 г.	2027 г.	До 20 бортов/год (с 2027)
Ту-214	Завершены (с ноября 2024)	Декабрь 2025 (одобрение изм. ТК)	2026 — спецзаказчики; 2027 — Red Wings; 2029 — S7	До 20 бортов/год
Ил-114-300	~350 полётов выполнено	5 июня 2026 (с ограничением)	1 борт — 2026; 2 — 2027	2028 — 6; 2029–2030 — по 9; с 2031 — 12/год
Ил-96-300	Сертифицирован	Действует	2 ед. уже поставлены (2022–2023)	Штучное произв.; до 23 ед. к 2035
ЛМС-901 «Байкал»	В ходе (первый полёт с ВК-800 — май 2026)	До конца 2026 г.	5 бортов — 2026–2027	—
ЛМС-192 «Освей»	2027 г.	Конец 2029 г.	2028 г. (серийное производство)	До 46 бортов/год (с 2028 г.)
ТВРС-44 «Ладога»	Первый полёт — 2026 (план)	2029 (план, пересматривается)	Не определены	Исключена из КПГА

Сроки обнажают главное противоречие программы:

• МС-21 — основной спрос рынка — выходит в поставки лишь в 2027 году, а серийный темп нарастания постепенно.
• Ту-214, который уже сертифицирован, упирается не в производство, а в контрактные условия: судьба заказа S7 зависит от перехода на двухчленный экипаж, сроки которого не определены.
• Ил-114-300 идёт по графику, но снятие сертификационных ограничений растянуто до 2028 года — а без них эксплуатация в Арктике невозможна.
• «Байкал» и «Освей» — на ранних стадиях, их вклад в парк в горизонте 2030 года будет минимальным.

Заключение и выводы

От амбиций к реальности. Переход от 990 самолётов к более сбалансированной программе — не отступление, а приведение планов в соответствие с рыночной реальностью. Аудит показал, что авиакомпании нарастили компетенции по обслуживанию импортного парка, и потребность в форсированной замене оказалась ниже расчётной.

Принцип готовности работает. Исключение «Ладоги» из КПГА — первый практический результат нового подхода. Ил-114-300, при сопоставимых ЛТХ и назначении, уже имеет сертификат типа и твёрдые контракты. Два региональных турбовинтовых самолёта одному рынку не нужны.

Параметр	Ил-114-300	ТВРС-44 «Ладога»
Пассажировместимость, чел.	64-68базовая – 64	40-44
Макс. взлётная масса, т	23,5	17
Полезная нагрузка, кг	6800	5000
Крейсерская скорость, км/ч	450	460–480
Дальность с макс. кол. пассажиров, км	1400с 68 пассажирами	2100с 40 пассажирами по 97,5 кг
Дальность с макс. заправкой топливом, км	5000с нагрузкой 1300 кг	5500
Потребная длина ВПП, м	1200	1300
Практический потолок, м	7600	7200
Экипаж, чел.	2	2
Силовая установка	ТВ7-117СТ-01, винт АВ112-114	ТВ7-117СТ-02, винт АВ-44

Сертификация поэтапно — норма, но не панацея. Ограничения в сертификате Ил-114-300 (температурный коридор, запрет обледенения) — промежуточный этап, стандартный для мировой практики. Однако для машины, чья целевая зона — Арктика, от скорости снятия ограничений зависит не удобство, а сама возможность эксплуатации. Если полный сертификат задержится за 2028 год, первый эксплуатант получит самолёт, который не сможет летать по назначению зимой.

Финансовая модель — ключевой фактор. Объём финансирования до 2035 года — более 3 трлн рублей. Переход от чистого субсидирования из ФНБ к привлечению банковского сектора означает, что дальнейшее финансирование будет увязано с реальным спросом и коммерческой окупаемостью. Это снижает риски для бюджета, но повышает требования к проектам: «социально значимые» машины без коммерческой ниши (как Ил-96-400М) могут остаться без финансирования.

Главные риски:

• Контракт S7 на 100 Ту-214 — под угрозой из-за отсутствия гарантий по двухчленному экипажу и улучшению ЛТХ.   
• Ресурс двигателя ПД-8 для SJ-100 — около 80 циклов, что требует доводки.
• Дальность МС-21 снизилась на четверть — с 5100 до 3830 км.- «Байкал» и «Освей» задерживаются: первый потерял два года на замену двигателя, второй ещё не вышел из стадии конструкторской документации.

Что прояснит новая редакция. Ключевые вопросы, которые решит публикация обновлённой КПГА: 

• точные количественные показатели по каждому типу (ожидается заметно меньше 990); 
• распределение финансирования между ФНБ и банками; 
• судьба «Ладоги» в долгосрочной перспективе (грузовая военная версия?);   
• сроки перехода Ту‑214 на двухчленный экипаж и его влияние на рентабельность.

По теме: