Одна из основных задач, которая стоит сейчас перед российской гражданской авиацией – обеспечить внутренние авиаперевозки, в которых востребованы прежде всего средне- и ближнемагистральные самолёты.В период до 2030 года их доля составит 85,5% всех прогнозируемых поставок гражданской техники по линии Первый полёт стратегического ракетоносца Ту-95.
Комплексная программа развития авиатранспортной отрасли РФ до 2030 года (11 марта 2023 года документ был скорректирован) предусматривает поставку заказчикам 564 самолётов пяти типов. Свыше 70% из них – воздушные суда нового поколения SJ-100 и МС-21-310. Самолёты Ил-114-300, Ту-214 и Ил-96 – это ранее разработанные самолёты, которые в разной степени прошли модернизацию.
Поставки в такой структуре и в таких объёмах позволяют удовлетворить потребности во внутренних перевозках даже при самом неблагоприятном развитии ситуации с поддержанием лётной годности иностранных самолётов, имеющихся в парках отечественных авиакомпаний. Если же эксплуатация их значительной части будет продолжена, а по результатам 2022 года для этого есть все основания, то будут успешно решены задачи наращивания авиационных перевозок и повышения аэромобильности населения страны.
Импортозамещение в России основано на собственном научно-техническом потенциале, а не на копировании существующих зарубежных решений. Это – важное преимущество нашей страны. Вопрос не в том, способны ли российские предприятия разрабатывать и выпускать компоненты для авиатехники. Проблема – в быстрой организации масштабной многоуровневой кооперации. Отсутствие даже одного прибора или узла могут обесценить усилия сотен предприятий.
Объединённая авиастроительная корпорация выпускает или завершает разработку пяти типов гражданских самолётов:
Источник: ПАО «ОАК». Прим. «Авиация России»: максимальный взлётный вес в соответствии с сертификатом типа МС-21-300/-310 составляет 79250 кг.
Гражданская линейка ОАК по своим возможностям обеспечивает все потребности авиакомпаний в сегменте региональных и магистральных перевозок: от рейсов в пределах одного региона до дальнемагистральных полётов. Учитывая принципиально новую политическую ситуацию, Правительство России в 2022 году оперативно пересмотрело планы развития авиаотрасли.
Примечание: в комплексной программе развития указан самолёт Ил-96-300, однако для коммерческой эксплуатации ВАСО будет выпускать Ил-96-400М
Ил-114-300
Региональный пассажирский турбовинтовой самолёт Ил-114-300 является глубокой модернизацией Ил-114. Машина изначально создавалась специально для отечественных местных авиалиний, в том числе для использования в регионах со слабой аэродромной инфраструктурой и в сложных климатических условиях – труднодоступных районах Севера, Дальнего Востока и Сибири.
Решение о запуске программы модернизации и возобновлении серийного производства самолёта Ил-114-300 было принято по итогам совещания по вопросам развития авиастроения, состоявшимся 18 мая 2016 года.
От базовой машины Ил-114-300 отличается рядом новшеств. На самолёте установлен современный пилотажно-навигационный комплекс для полётов в сложных метеоусловиях. Новые двигатели с цифровым управлением имеют увеличенную мощность.
Технические характеристики воздушного судна позволят эксплуатировать его при слабой аэродромной инфраструктуре, в том числе с коротких, а также грунтовых взлётно-посадочных полос. Ил-114-300 имеет встроенный трап для входа и выхода пассажиров. Обеспечен быстрый и лёгкий доступ ко всем элементам конструкции и агрегатам, необходимость подхода к которым предусматривается программой технического обслуживания.
Конструкция и характеристики самолёта позволяют создавать на его базе воздушные суда различных модификаций: транспортный, грузопассажирский, санитарный, полярный и ряд других. Окончательная сборка самолётов ведётся на Луховицком авиационном заводе им. П. А. Воронина. Программа находится на стадии завершения сертификационных испытаний и развёртывания серийного производства. Некоторая задержка в графике программы Ил-114-300 связана с необходимостью доработки двигателей ТВ7-117СТ-01.
Начало поставок запланировано на 2024 год. В приобретении новых региональных самолётов, которые заменят Ан-24 и Ан-26, заинтересован ряд российских авиакомпаний, в том числе дальневосточная «Аврора». Объём поставок до 2030 года составит 70 самолётов с максимальным темпом 12 машин в год.
SJ-100
Ближнемагистральный пассажирский самолёт SJ-100 – это модификация SSJ100 в иностранном облике, который серийно выпускается с 2011 года.
Свыше 150 «Суперджетов» эксплуатируется в парках девяти российских авиакомпаний, а также у ряда государственных заказчиков. Гармоничное сочетание дальности, вместимости и комфорта позволило нарастить прямые перевозки между городами России в обход московского авиаузла. Доля таких авиарейсов в 2023 году достигла 50%.
После введения западных санкций именно «Суперджеты» позволили поддержать международные перевозки. По результатам 2022 года большинство крупных эксплуатантов самолёта улучшили свои экономические показатели. Например, чистая прибыль авиакомпании «Азимут» возросла в 6 раз, по сравнению с 2021 годом.
SJ-100 получит новые двигатели ПД-8, сертификационные испытания которых планируется завершить в сентябре 2023 года. Всего импортозамещению подлежат более 40 систем самолёта. Параллельно с внедрением отечественных агрегатов и комплектующих реализуется комплекс мероприятий по модернизации конструкции планера, направленных на повышение эксплуатационных и технологических характеристик самолёта. В статических испытаниях обновленного планера задействованы ведущие авиационные научные центры России – ЦАГИ и СибНИА.
По результатам наземных и лётных испытаний будет получено главное изменение к действующему сертификату, что позволит начать эксплуатацию SJ-100 в конце 2023 – начале 2024 года.
Сборку самолётов ведет Производственный центр «Яковлев» в Комсомольске-на-Амуре, в число поставщиков элементов планера входят ряд предприятий ОАК. До 2030 года планируется поставить 142 самолёта с максимальным темпом 20 машин в год.
МС-21-310
МС-21 задуман как перспективное семейство среднемагистральных лайнеров, которые возьмут на себя основную долю авиационных перевозок в России. Модификация МС-21-310 – это импортозамещённый вариант самолёта МС-21-300, который был сертифицирован в конце 2021 года. Дальность полёта и вместимость лайнера позволяют летать по наиболее востребованным маршрутам российских авиакомпаний, включая, например, перелёты Москва – Иркутск.
По техническому уровню систем МС-21-310 не уступает, а по некоторым позициям превосходит трио ABC. В качестве примера можно привести активную боковую ручку управления самолётом. Тип В737 не может использовать это новшество в силу конструктивных особенностей кабины пилотов. Airbas не применяет эту технологию даже в своих последних модификациях А320/321, COMAC использует средства управления самолётом аналогичные Airbus. Что касается планера, то МС-21 – это существенный шаг вперед по сравнению с ABC.
В конструкции крыла МС-21 используются композитные крупногабаритные интегральные силовые элементы: лонжероны и панели со стрингерами, что существенно улучшило аэродинамику самолёта. Самая большая в своем классе ширина фюзеляжа обеспечивает пассажирам расширение личного пространства и увеличение свободы передвижения – возможен проход мимо тележки обслуживания.
Программа МС-21 первая среди российских авиационных проектов подверглась воздействию западных санкций. В 2018 году зарубежные компании отказались поставлять сырье для композитных конструкций, что потребовало заменить их российскими аналогами. Проблема была успешно решена в короткие сроки, и в конце 2022 года Росавиация одобрила главные изменения в типовую конструкцию самолёта МС-21, связанные с установкой крыла из композиционных материалов отечественного производства и российского двигателя ПД-14.
К концу 2024 года работы по импортозамещению остальных систем и агрегатов по 60 позициям будут завершены. К 2029 году Иркутский авиационный завод (филиал компании «Яковлев») должен выйти на производство 72 самолётов в год.
Из всех разработанных в России самолетов МС-21 имеет самый большой потенциал развития. Как заявил вице-премьер — глава Минпромторга РФ Денис Мантуров, ведётся проработка различных вариантов развития семейства МС-21, включая самолёт на 220-250 пассажиров.
Ту-214
Среднемагистральный лайнер Ту-214, поднявшийся в небо в 1996 году, имеет свою нишу в перспективном авиапарке российских компаний. Производство самолёта не прерывалось, хотя и велось невысокими темпами в интересах государственных заказчиков. Часть из ранее выпущенных 34-х машин Ту-214 может быть возращено в эксплуатацию в пассажирском варианте.
Достоинство Ту-214 в том, что лайнер оптимизирован для полётов на увеличенную, по сравнению с более лёгким МС-21, дальность. В настоящее время ОАК сосредоточена на технологической модернизации Казанского авиационного завода, что позволит к 2025 году выйти на выпуск ежегодно 10 Ту-214.
Как заявил генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь, есть перспективы у грузовой версии самолёта. Российские авиакомпании эксплуатировали в недавнем прошлом более 40 грузовых самолётов, созданных на базе реактивных пассажирских лайнеров, в том числе трёх Ту-204С. Минимум половину из действующего грузового парка способен заменить Ту-214, созданный на безе Ту-204.
Дальнемагистральные лайнеры семейства Ил-96строит Филиал ПАО «Ил» – ВАСО. Их выпуск стартовал в 1990 году и вёлся низкими темпами в интересах, в основном, государственных заказчиков. Коммерческую эксплуатацию Ил-96-300 после 2014 года вела только авиакомпания Cubana.
Помимо базовых вариантов самолёта, ВАСО ведёт производство увеличенной пассажирской модификации Ил-96-400М, отличающейся большими размерами и вместимостью. Ранее в Воронеже были построены грузовые самолёты Ил-96-400Т, которые могут заменить в парке некоторых российских компаний грузовые машины западного производства. Комплексная программа предполагает постройку до 2030 года 12 самолётов Ил-96.
Относительно низкие темпы выпуска машин связаны с рядом факторов. В их числе – снижение более чем в три раза международных авиаперевозок в 2022 году по сравнению с 2019 годом на фоне достаточного парка западных широкофюзеляжных самолётов у российских авиакомпаний.
В долгосрочной перспективе направление развития отечественных дальнемагистральных широкофюзеляжных самолётов будет определяться прогрессом в разработке систем для них, а также уровнем взаимодействия с дружественными зарубежными партнёрами. Технический и технологический задел для такого развития уже формируется. Идёт разработка двигателей большой тяги ПД-35, проходит испытания прототип композитного кессона крыла будущей широкофюзеляжной машины.
Мнение: Очередной фарс-пиар ОАК(пообещать) или реальность вынужденная, хотелось бы реализации конечных результатов…?