Боевое крещение Су-25 состоялось в Афганистане, где штурмовики активно применялись. В мае 1980 года пара Су-25 помогла пехоте, которая не могла войти в ущелье возле города Фарах. Душманы были не готовы к атаке с тыла, поэтому у них не было зенитного прикрытия. Три дня Су-25 методично бомбили позиции моджахедов, после чего пехота смогла войти в ущелье без потерь.
«Грачи» прилетели: полвека первому полету Су-25. Часть1
22 февраля 1975 года шеф-пилот ОКБ Сухого Владимир Ильюшин поднял в небо новый штурмовик Т-8, который стал знаменитым Су-25. Этот самолет, прозванный в войсках «Грач», успешно прошел испытания и был запущен в серийное производство. За полвека боевой службы «Грач» успешно выполняет задачи в специальной военной операции, несмотря на свой солидный возраст.
Наследник знаменитого Ил-2
Су-25 – один из немногих в истории авиации штурмовиков, созданный для боевых действий над полем боя. Первый бронированный штурмовик J-4 был разработан Хуго Юнкерсом в 1917 году и серийно выпускался в Германии, участвуя в Первой мировой войне. Henschel Hs 129 применялся в ходе Второй мировой войны. В СССР первыми серийными бронированными штурмовиками стали Ил-2 и Ил-10, а в 1972 году взлетел американский А-10.
В 1950-х годах в СССР штурмовая авиация была упразднена, так как считалось, что задачи штурмовиков эффективно выполняют скоростные истребители-бомбардировщики с тактическим ядерным оружием. Но опыт учений и локальных конфликтов показал необходимость небольших высокоманевренных защищённых самолётов для нанесения ракетных и пушечных ударов по малоразмерным целям.
На учениях «Днепр-67» выяснилось, что новейшие истребители-бомбардировщики уступали в нанесении ударов устаревшим МиГ-17, которые благодаря отличной маневренности успешно поражали наземные цели, сохраняя визуальный контакт. Недостатком МиГ-17 было отсутствие бронирования, что было особенно важно при действиях на малых высотах.
Летные испытания прототипа Су-25 под индексом Т-8-1
Пока в СССР шли споры о выборе нового самолета-штурмовика, конструкторы КБ Сухого, вдохновленные О.С. Самойловичем, самостоятельно начали разработку нового проекта. Павел Осипович Сухой поддержал их, внес изменения и присвоил самолету индекс Т-8. В 1969 году проект КБ Сухого победил в конкурсе, представив аванпроект, наработки и полноразмерный макет.
В создании Су-25 принимали участие Евгений Алексеевич Иванов, Олег Сергеевич Самойлович, Дмитрий Николаевич Горбачев, Юрий Викторович Ивашечкин, Владимир Петрович Бабак. Летные испытания проводил шеф-пилот ОКБ Сухого Владимир Сергеевич Ильюшин. Именно благодаря этим людям появился легендарный «Грач». Су-25 стал вторым серийно выпускающимся самолетом-штурмовиком после Ил-2 и его преемником.
Комплекс боевой живучести Су-25
При создании штурмовика Су-25 одной из главных задач было обеспечение высокого уровня защищенности. Была разработана система боевой живучести, включающая «невзрывающиеся» топливные баки, заполнявшиеся инертным газом, систему автоматического пожаротушения, дополнительное бронирование отсеков двигателей и бронекапсулу кабины из титановой брони. Система управления была выполнена из труб большого диаметра, что повысило ее надежность.
Конструкция штурмовика обстреливалась на специальном стенде из авиационных и зенитных пушек и испытывалась на поражение переносными зенитными ракетными комплексами типа «Стингер» и «Рэд Ай». Несмотря на комплекс повышения боевой живучести, конструкторы стремились сделать самолет технологичным и простым по конструкции. Су-25 получился именно таким.
Помимо отличной защищенности, простоты и технологичности, штурмовик Су-25 обладает необходимой маневренностью и способностью работать с полной нагрузкой с необорудованных прифронтовых грунтовых аэродромов. Полная боевая нагрузка боевой машины составляет 4400 кг, она размещается на десяти подкрыльевых пилонах и включает в себя неуправляемые и управляемые авиационные ракеты класса «воздух-земля» различного калибра и предназначения, фугасные, бетонобойные, объемно-детонирующие и другие специальные авиабомбы, ракеты класса «воздух-воздух» для самообороны, встроенную двухствольную 30-мм пушку ГШ-30-2 с боекомплектом 250 снарядов.
«Грач» оснащается двумя двигателями Р-95Ш тягой по 4100 кгс каждый. Серийный выпуск новой машины был начат в 1979 году на авиационном заводе в Тбилиси. Позднее в серийном производстве был освоен и двухместный, учебно-боевой вариант самолета — Су-25УБ, он выпускался с 1985 года на авиазаводе в Улан-Удэ.
Как Су-25 стал «Грачом»
Можно сказать, что Су-25 вступил в бой, только появившись на свет. В начале марта 1980 года было принято решение о проведении операции «Ромб». Такое кодовое обозначение было присвоено боевым испытаниям нового штурмовика, которые проводились на территории Республики Афганистан на двух опытных машинах Т-8, опыт их боевых действий был признан удачным.
Следом за ними в составе авиации ограниченного контингента советских войск появились и первые серийные Су-25. Они воевали в Афганистане (на аэр.Баграм) в составе 200-й Отдельной штурмовой авиаэскадрильи (ОШАЭ). Су-25 некоторое время называли «расческой» по той причине, что на виде спереди, с десятью подкрыльевыми пилонами, он действительно чем-то походил на гребень для расчесывания.
В период с января 1984 года командиром боевой 200-й эскадрильи являлся майор, затем подполковник Григорий Алексеевич Чехов. На всех боевых документах, приказах, распоряжениях он подписывался ГрАЧ, в соответствии со своими инициалами. Это была его «фирменная» роспись. Вскоре с чьей-то легкой руки всю эскадрилью Су-25 стали в честь ее командира также называть «Грачами». Так новый штурмовик получил свое второе имя, попавшее, как говорится, в самую десятку. Оно прижилось и достаточно быстро разнеслось по всем штурмовым частям советских ВВС. Мультяшный грачонок, нарисованный на фюзеляжах первых Су-25, был уже отголоском, еще крепче закрепившим прозвище «Грач» за крылатой боевой машиной.
«Грачи» прилетели: полвека первому полету Су-25. Часть 2
Боевой путь самолета-солдата
Кроме нанесения ударов, Су-25 сопровождали колонны, минировали местность, летали на малой высоте и скорости. С появлением у противника ПЗРК «Рэд Ай» и «Стингер», машины были оснащены усовершенствованной системой защиты.
О живучести «Грачей» на войне ходили легенды. Известны случаи возвращения самолетов, получивших попадание зенитной ракеты в двигатель. На одном Су-25 после боя насчитали 165 пробоин.
Применение штурмовика в Афганистане показало высокую боевую эффективность машины. За всю войну «Грачи» выполнили 60 тысяч боевых вылетов, потеряв всего 23 самолета. На каждый потерянный штурмовик приходилось 2800 часов боевого налета. По этим показателям Су-25 превосходил другие советские самолеты и американские самолеты времен войны во Вьетнаме.
Наш Су-25 высоко оценили и зарубежные военные. В середине 1980-х годов Ирак закупил большую партию штурмовиков. Когда весь парк боевых самолетов Ирака совершал 1200 вылетов в день, на долю Су-25 приходилось 900. Советский «Грач» выполнял всю основную боевую работу, несмотря на мощные ЗРК «Хок» американского производства.
Советские штурмовики Су-25, в отличие от американского А-10, востребованы во всем мире и используются в военных действиях, в отличие от США. Су-25 применялись ВВС Ирака в ходе операции «Буря в пустыне», где США якобы легко победили. Однако данные Ирака не подтверждают эту версию. Су-25 также использовались в войнах на Кавказе, Чечне, на Балканах, где в 2001 году македонские Су-25 воевали с албанцами. В Африке штурмовики Су-25 участвовали в боевых действиях в Анголе, Чаде, Конго, Эфиопии, Кот-д’Ивуаре и Судане.
Су-25 состоял на вооружении ВВС Чехословакии, Болгарии, Ирана, Эритреи и Мали, и сейчас находится в составе ВВС Армении, Азербайджана, Беларуси, Казахстана, Туркменистана, Узбекистана, КНДР, Перу и некоторых других стран.
Су-25 сегодня
Штурмовик Су-25 продолжает обеспечивать проведение СВО на Украине, выполняя атаки с набором высоты и пуском НАР с последующей противовоздушной защитой. Такой удар применяется при наличии у противника средств ПВО.
Всего выпущено около 900 штурмовиков Су-25, которые участвовали во всех военных конфликтах конца XX-начала XXI века. Су-25УБ, Су-25БМ, Су-25Т, Су-25УТГ, Су-25ТМ (Су-39) – модификации самолета.
В 2001 году ВВС России модернизировали штурмовики Су-25 и Су-25УБ, оснастив их новым прицельно-навигационным комплексом и системой индикации с жидкокристаллическим дисплеем, повысив точность навигации и прицеливания. Самолеты получили обозначение Су-25СМ, их поставки начались в декабре 2006 года, модернизировано более сотни машин.
На вооружении ВКС России сейчас находится усовершенствованная версия штурмовика Су-25СМ3 с комплексом радиоэлектронного противодействия. Главное нововведение проекта – подсистема управления вооружением СВП-24-25 «Гефест», которая позволяет применять неуправляемое оружие с повышенной точностью. Система выдает данные для точного бомбометания, подсказывая, на какой высоте, скорости и в какую точку нужно выйти «Грачу», чтобы бомба точно поразила цель.
Эта система применяется на многих ударных самолетах ВКС России. Однако не всегда возможно выйти в указанную точку для сброса боеприпаса из-за развитой системы ПВО противника. В этом случае на помощь приходит управляемый модуль планирования и коррекции (УМПК), который позволяет поражать цели на больших дальностях (40-60 км), оставаясь вне зоны действия ПВО. УМПК может устанавливаться на свободнопадающие бомбы любого типа, от 250 кг до трех тонн.
Несмотря на 50-летний юбилей, штурмовик Су-25 не собирается уходить в отставку. Он по-прежнему эффективно выполняет боевые задачи и, скорее всего, сохранит свою роль в обозримом будущем.
Некоторые характеристики: Некоторые модификации Су-25: Су-25 участвовал во многих вооружённых конфликтах, среди которых Афганская война, гражданская война в Анголе, конфликты в Нагорном Карабахе, первая и вторая чеченские кампании, гражданская война в Сирии, специальная военная операция на Украине.
По теме:
