Китайская авиастроительная корпорация COMAC приступила к рулёжным испытаниям нового самолёта C919-600 – укороченной модификации узкофюзеляжного C919, созданной для эксплуатации на высокогорных аэродромах. Об этом сообщает Air Data News.
Машина, известная как Plateau («Высокогорная»), создаётся COMAC по соглашению с авиакомпанией Tibet Airlines, выступающей стартовым заказчиком и партнёром по формированию эксплуатационных требований. Испытания проходят на производственной площадке COMAC в Шанхае. Фотографии самолёта, самостоятельно передвигающегося по аэродрому, появились в социальных сетях.
Что в ней особенного
- Укороченный фюзеляж. В базовой версии длина около 38,9 м, а в C919-600 её сократили примерно до 34 метров. Для этого из конструкции убрали шесть силовых шпангоутов.
- Сниженная масса. Меньший вес — ключевое преимущество для высокогорья. Разреженный воздух снижает подъёмную силу крыла и тягу двигателей, поэтому более лёгкий самолёт лучше справляется с такими условиями: у него выше тяговооружённость, улучшаются взлётные характеристики в жаркую погоду и на большой высоте («hot-and-high conditions»).
- Вместимость. Из-за укороченного фюзеляжа салон вмещает меньше пассажиров — примерно 138–160 мест (в зависимости от компоновки), тогда как стандартная версия рассчитана на 156–192 пассажира.
- Партнёрство. Проект разрабатывался совместно с авиакомпанией Tibet Airlines.
- Дальность полёта новой версии составит около 3000 км.
Это позволило уменьшить массу самолёта и должно улучшить его взлётно-посадочные характеристики в условиях жаркого климата и высокогорья.
Создание такой версии позволяет COMAC расширить сферу применения семейства C919. Для Китая это важно: высокогорные аэропорты играют существенную роль в транспортном сообщении удалённых и труднодоступных регионов. По сути, C919-600 закрывает нишу, которую в мировой авиации обычно закрывают более компактные модели вроде Airbus A319neo или Boeing 737-700.
При этом важно отметить: пока детальные технические спецификации (точные значения тяги двигателей, максимальной взлётной массы и т.п.) официально не раскрыты полностью — многие параметры уточняются по мере прохождения испытаний.
Tibet Airlines заказала 40 самолётов C919 в варианте Plateau и 10 высокогорных C909 (ранее ARJ21). Соглашение COMAC с Tibet Airlines о создании высокогорной версии было подписано в 2023 году, в его рамках также предусмотрено формирование исследовательского центра по высокогорным перевозкам.
Ключевая особенность, связанная с «высокогорьем»: самолёт специально спроектировали так, чтобы он уверенно взлётал и садился на высокогорных аэродромах, а также на взлётно-посадочных полосах с ограниченной инфраструктурой. Это подтвердилось на практике: например, в 2024 году C909 успешно выполнил рейс по высокогорному маршруту из аэропорта Кашгар (Лэйнинг) в аэропорт Хунжераба (Ташкурганский таджикский автономный уезд, Синьцзян-Уйгурский автономный район). Там разреженный воздух и резкие перепады температур создают серьёзные вызовы для авиации — и самолёт показал стабильную работу двигателей и управляемость в таких экстремальных условиях. Другие характеристики: Модификации На базе C909 создали несколько специализированных версий: С момента ввода в эксплуатацию C909 не было зафиксировано ни одного серьёзного инцидента. За годы работы самолёт неоднократно оптимизировали: улучшали эксплуатационные характеристики, комфорт для пассажиров и условия работы экипажа. В целом C909 стал важным шагом для китайской гражданской авиации: это первый самостоятельно разработанный в стране региональный реактивный авиалайнер, который соответствует международным стандартам лётной годности.
Рулёжки и пробежки по ВПП – один из последних этапов наземной проверки самолёта перед первым полётом. В ходе них специалисты оценивают поведение самолёта на различных скоростных режимах движения по аэродрому, эффективность рулевого управления передней опорой шасси, работу тормозной системы, устойчивость курса, параметры работы двигателей и готовность самолёта к лётным испытаниям.
После завершения наземной программы самолёт должен выполнить первый полёт, который откроет этап лётных испытаний и последующей сертификации версии C919-600.
