На африканском континенте, где проживает пятая часть населения Земли, выполняется лишь 3% мировых авиаперевозок. Этот дисбаланс между демографическим потенциалом и транспортной связностью является одним из факторов, ограничивающих экономическую интеграцию континента. Однако ситуация постепенно меняется благодаря инициативе Single African Air Transport Market (SAATM), продвигаемой Африканским союзом (AU) и Африканской комиссией гражданской авиации (AFCAC).
SAATM запущена в 2018 году в рамках «Повестки дня Африканского союза на период до 2063 года». Она призвана создать единый унифицированный рынок воздушных перевозок на континенте, основная цель которого стимулировать рост через снятие бюрократических препон, прежде всего путём упрощения взаимного доступа региональных авиаперевозчиков на национальные рынки друг друга.
Сейчас к SAATM присоединились 38 стран Африки, на которые приходится больше 80% всех авиаперевозок на континенте. Благодаря этому, авиасообщение в Африке стало лучше: если раньше оно охватывало только 14,5% территории, то теперь — 23%. Открыто 124 новых маршрута, включая 19 международных, по которым можно летать между странами. Авиация даёт работу 8,1 миллиона человек и приносит экономике больше 75 миллиардов долларов. В 2025 году по Африке путешествовали 81 миллион туристов, что тоже связано с развитием авиации.
Суть и цель>> Задача SAATM — создать в Африке единое авиационное пространство. Проще говоря: убрать барьеры, чтобы авиакомпании свободнее летали между странами континента, а пассажиры и грузы перемещались легче. Это ключевой элемент программы Африканского союза «Африканская повестка 2063». Откуда взялась идея >>Всё началось раньше. В 1988 году министры гражданской авиации 40 африканских стран приняли Ямусукрскую декларацию (Yamoussoukro Declaration) — она заложила курс на реформу авиаотрасли. А в 1999 году появилось Ямусукрское решение (Yamoussoukro Decision) — многостороннее соглашение, которое ставило целью либерализацию авиаперевозок: снять ограничения на доступ к рынкам, права на полёты (так называемые «свободы воздуха» — с первой по пятую), частоту рейсов, тарифы и права собственности авиакомпаний. Но на практике реализация шла медленно. Именно для ускорения этого процесса в январе 2018 года и запустили SAATM. Что конкретно планируется Кто участвует К инициативе присоединяются страны Африканского союза. По разным оценкам на 2025–2026 годы, участников около 37–38. Вместе они охватывают более 80% авиационного рынка континента. visaverge. Кто управляет Надзор осуществляют несколько структур: Что уже сделано: Есть реальные сдвиги: растёт число маршрутов, увеличивается доля перевозок с использованием «пятой свободы» (когда авиакомпания везёт пассажиров между двумя третьими странами), развивается сеть. Для помощи странам в реализации инициативы создали SAATM Handbook (руководство) — его разработали совместно с IATA, AFCAC и Ассоциацией африканских авиакомпаний. Также запущен SAATM Pilot Implementation Project (SAATM-PIP): страны группируют в кластеры, чтобы на практике отрабатывать снятие барьеров и наращивать трафик. Но путь непростой. Среди вызовов: Какой эффект ожидается. Успешная реализация должна усилить экономическую, социальную и политическую интеграцию Африки. Прогнозируют рост торговли, туризма, создание рабочих мест. По оценкам, отрасль уже поддерживает около 8,1 млн рабочих мест и вносит вклад в ВВП более чем на 75 млрд долларов...источник: ИИ
Однако есть проблемы, которые мешают развитию авиасообщения. Например, некоторые страны защищают своих перевозчиков, из-за чего сложно конкурировать. Разные страны имеют разные правила безопасности, что усложняет перелёты между ними. Многие аэропорты и системы управления полётами не готовы к увеличению количества рейсов. Также не хватает денег на обновление аэропортов и самолётов. Некоторые страны уже открыли свои авиарынки, а другие ещё сохраняют ограничения.
Создание единого воздушного пространства в Африке открывает новые возможности для сотрудничества с Россией. На саммите Россия – Африка, который пройдёт в 2026 году в Москве, можно будет обсудить запуск прямых рейсов между Россией и странами Восточной и Южной Африки, такими как ЮАР, Кения и Нигерия. Это может стимулировать туризм и деловые поездки, а также упростить логистику для российских компаний в этом регионе.
Сейчас самое популярное направление из России в Африку — это Египет, который привлекает много туристов. Чартерные рейсы также летают в Тунис. Марокко в 2026 году увеличит количество рейсов в Москву и откроет новые рейсы в Санкт-Петербург. Ethiopian Airlines продолжает быть важным маршрутом через Аддис-Абебу, а Air Tanzania запускает прямые рейсы в Дар-эс-Салам и Занзибар из Москвы.
Однако, не стоит ограничиваться только расширением авиасообщения между Россией и странами Африки. По мере того, как рынок становится более свободным, спрос на авиацию в Африке будет расти. Это касается не только полетов, но и всего, что связано с авиацией: покупка самолетов, их ремонт, обучение пилотов, обеспечение безопасности полетов, строительство аэродромов и управление воздушным движением. Именно в этой области появляется новая возможность для сотрудничества между Россией и Африкой – развитие инфраструктуры и технологий, которые помогут увеличить количество авиаперевозок.
Подробную стратегию реализует АО «Азимут», которое поставляет комплексы аэронавигации, посадки, наблюдения, связи и автоматизации УВД. Компания участвует не только в проектах внутри России, но и в странах СНГ, а также за рубежом, в том числе в Египте, Германии, Индонезии и Южной Корее. Компания работает с заказчиками системно, осуществляет поставку оборудования, ввод в эксплуатацию и подготовку персонала. Опыт и компетенции «Азимута» позволяют экспортировать не просто отдельные системы, а комплексную модель технологического сопровождения.
Наряду с инфраструктурными направлениями, необходимо предлагать странам Африки и новые российские самолёты. С завершением сертификации авиатехники, появляется возможность обновления авиапарков африканских перевозчиков. В условиях либерализации рынка в рамках SAATM рост частоты рейсов и усиление конкуренции между авиакомпаниями создают давление на существующие флоты, требуется их обновление и повышение эффективности эксплуатации. Создаются условия, когда поставка воздушных судов перестаёт быть изолированной сделкой и всё в большей степени зависит от интеграции в операционную среду перевозчиков.
Ключевое значение приобретают не только характеристики российской техники, но и доступность финансирования, развитость сервисной инфраструктуры и модель послепродажного сопровождения. Опыт продвижения региональных самолётов SSJ100, показывает, что ограничивающим фактором в ряде случаев выступает не спрос на технику как таковую, а условия её жизненного цикла – от финансирования до технического обслуживания и обеспечения эксплуатационной готовности.
Поэтому развитие сотрудничества в логике SAATM может строиться вокруг комплексного предложения, в том числе финансовых механизмов, поставок воздушных судов, послепродажной поддержки и локализация сервисных компетенций. Для России это создаёт возможность встроиться в формирование новой транспортной архитектуры Африки не только как поставщику отдельных решений, а как участнику долгосрочного развития авиационной отрасли. По мере расширения SAATM именно способность предложить системный подход от инфраструктуры и эксплуатации до обновления флота может определить конкурентоспособность российских проектов на африканском континенте.
Источник: