95 лет назад, 1 июня 1931 года, в СССР был сформирован опытный воздухо-десантный отряд в составе Ленинградского военного округа для обеспечения высадки или выброски десантных частей, перевозки материально-технической части, вооружения и продовольствия, а также других грузов. Это было первое подобное специализированное соединение в мире, а именно эта дата считается точкой отсчета истории отечественной Военно-транспортной авиации.
Поздравляем летный, инженерно-технический, руководящий состав, обслуживающий персонал и ветеранов ВТА РФ с профессиональным праздником и рассказываем о том, как менялся военно-воздушный транспорт страны.
Первый в мире воздушный десант
История ВТА началась в 1931 году, но первый воздушный десант был выполнен на год раньше — 2 августа 1930 года. Тогда на военных маневрах в районе Воронежа было выброшено с парашютами одиннадцать десантников. Высадку осуществили с двухмоторного тяжелого бомбардировщика-биплана «Фарман-Голиаф» французского производства. Небольшую партию таких самолетов Советский Союз закупил в 1920-х годах. Сразу всю группу «Фарман-Голиаф» не вытянул, пришлось делать два захода: первой волной выбросили пятерых, во второй было шестеро десантников. При себе у каждого парашютиста были револьвер системы Наган и пара-тройка ручных гранат.
Несколько позже самой высадки в специальных укладках на парашютах с самолетов Р-1 им сбросили карабины, взрывчатку и пару ручных пулеметов ДП-27 с боекомплектом. По замыслу учений группа парашютистов должна была захватить стратегически важный мост через Дон и сымитировать его подрыв, чтобы предотвратить переброску резервов условного противника. Эту задачу десантники-парашютисты успешно выполнили.
Руководил первой в мире воздушно-десантной операцией выдающийся советский летчик, планерист и парашютист Леонид Григорьевич Минов. Любопытно, что первоначально Минов просил командование ВВС выделить ему для десантирования новейший отечественный самолет ТБ-1/АНТ-4, который бы позволил взять на борт сразу всех парашютистов, но ему отказали, так как эти машины использовались по своему прямому предназначению — как бомбардировщики.
Подвесные контейнеры и кабины Гроховского
Следующий этап в развитии отечественной Военно-транспортной авиации связан с самолетами ТБ-1 и Р-5. В 1930-е годы СССР еще не мог себе позволить разрабатывать и выпускать узкоспециализированные десантно-транспортные самолеты. Для этих целей решено было использовать стандартные машины ВВС Красной армии — тяжелый двухмоторный цельнометаллический бомбардировщик ТБ-1, созданный в ЦАГИ под руководством Андрея Николаевича Туполева, и одномоторный многоцелевой биплан смешанной конструкции Р-5, разработанный Николаем Николаевичем Поликарповым. Понятно, что внутренние объемы этих самолетов не позволяли разместить нужное количество десантников и снаряжения.
В то время командир Павел Гроховский и его команда начали работать над тем, как перевозить и сбрасывать людей с самолетов. Они придумали специальные контейнеры, которые крепились под крыльями и фюзеляжем самолета. Эти контейнеры назывались «автоматические выбрасыватели красноармейцев».
В каждом таком контейнере лежал человек, который собирался прыгать с парашютом. В контейнерах не было окон или средств связи, а выброска происходила неожиданно. Летчик нажимал на рычаг, контейнер переворачивался, и человек выпадал. Испытания показали, что это простое и эффективное средство, но оно очень пугало людей, которые должны были прыгать.
Хотя дальше этих опытов дело не пошло, Гроховский продолжал работать. Он добавил к самолетам Р-5 специальные подвесные контейнеры, которые могли перевозить груз до 130 кг или одного человека. Эти контейнеры подвешивались под крылья самолетов и использовались для эвакуации людей, например, в 1934 году для спасения людей с затонувшего ледокола «Челюскин».
Также Гроховский придумал подкрыльевые кабины для десантников. Эти кабины могли вместить четырех человек и подвешивались под нижними частями самолетов Р-5. Он даже предлагал использовать их для пассажирских перевозок, но эта идея не была реализована.
Если контейнеры использовались и даже были усовершенствованы в кабины Бакшаева, то четырехместные кассеты-кабины остались только экспериментальными и не стали широко использоваться.
Одной из самых удачных идей Гроховского была большая подвесная кабина для десанта, которая крепилась под фюзеляжем бомбардировщика ТБ-1, превращая его в транспортный самолет. В этой закрытой кабине с окнами могли комфортно разместиться 16 десантников с оружием и снаряжением. Однако у этой кабины был минус: она сильно увеличивала сопротивление воздуха, из-за чего самолет медленнее летел, больше тратил топлива и хуже маневрировал.
«Летающая крепость» и первый специализированный транспортник
После того как Красная армия получила на вооружение тяжелый четырехмоторный бомбардировщик ТБ-3/АНТ-6, созданный конструкторами под руководством А.Н. Туполева, возможности ее воздушно-десантных войск значительно увеличились. Этот самолет стал важным шагом вперед для советской авиационной промышленности. ТБ-3 впервые поднялся в воздух в 1930 году и стал известен как советская «летающая крепость».
Этот самолет стал символом мощи ВВС Красной армии в 1930-х годах. Он был первым в мире четырехмоторным цельнометаллическим самолетом с двигателями, расположенными в ряд вдоль крыльев. ТБ-3 не только участвовал в воздушных парадах, но и принимал участие в боевых действиях. Его использовали в Китае, во время событий на озере Хасан и реке Халхин-Гол, в боевых действиях на Западной Украине и в Белоруссии, а также в Советско-финской войне и в начальный период Великой Отечественной войны.
Четырехмоторный ТБ-3 мог перевозить 18-30 десантников и легкую военную технику. Первоначально планировали сбрасывать технику на парашютах, но они не выдерживали тяжелых грузов. Поэтому технику крепили под самолет, который садился в нужной точке, и техника сразу шла в бой. В ТБ-3 подвешивали мотоциклы, автомобили, бронеавтомобили, пушки и танки. Однако подвешенная техника ухудшала летные характеристики.
Для решения этой проблемы предложили размещать технику внутри фюзеляжа, но там могли поместиться только мотоциклы. Это привело к идее создания специализированных десантно-транспортных самолетов. В 1934 году Павел Гроховский спроектировал двухмоторный Г-37 с грузопассажирской кабиной под фюзеляжем.
В универсальной съемной кабине могли поместиться до 12 десантников с личным оружием или от 5 до 10 раненых, либо четверо больных на носилках с санитаром. Предусматривалась также перевозка различных грузов общим весом до одной тонны.
Самолет Г-37 проходил испытания под управлением выдающегося советского летчика-испытателя Валерия Павловича Чкалова. Несмотря на хорошие результаты, полученные в ходе испытаний, в серийное производство машину не передали. В то время запускать в серию узкоспециализированный самолет было для страны непозволительной роскошью. По двухбалочной схеме, примененной Гроховским на Г-37, уже после войны были спроектированы и построены транспортные самолеты многих западных фирм.
Продолжение следует…
Источник: 