В конце мая 2026 года Минпромторг РФ и ПАО «Яковлев» (входит в ПАО «ОАК» Ростеха) заключили контракт на создание укороченной версии самолёта МС-21-210. Это третья версия машины в ее истории:
- первой была МС-21-300 с большой долей иностранных компонентов,
- второй – внешне схожая МС-21-310 с полностью российским бортовым оборудованием, двигателями и всеми компонентами конструкции,
- и третья –МС-21-210.
Завершение сертификационных полётов и старт серийного выпуска базовой модели МС-21-310, по заявлению главы «Ростеха» Сергея Чемезова, запланированы на 2027 год.
Причины разработки укороченной версии:
- После введения санкций и перехода на импортозамещение «русифицированный» МС-21-310 получился тяжелее, чем предполагалось. Это не позволило обеспечить заявленную ранее дальность полёта (5100 км). По данным сайта разработчика, в двуклассной компоновке на 175 человек самолёт сможет преодолевать расстояние до 3830 км.
- Укороченная версия может помочь сохранить изначальную дальность полёта при загрузке 140–150 человек.
- Новая модификация должна расширить рыночные ниши для российского авиастроения, предложив авиакомпаниям альтернативу как более вместительным, так и более дальнемагистральным зарубежным конкурентам.
- МС-21-210 – это машина меньшей вместимости: ее максимальная нагрузка составит 160-170 пассажиров вместо 170-211 у МС-21-310. Новая модификация получит укороченный по сравнению с МС-21-310 на 8,5 метров фюзеляж, соответственно масса самолета снизится на 6-7 тонн, дальность при этом должна превысить 6000 км. Все остальные параметры остались прежними (те же двигатели ПД-14 и т.д.). Поэтому и процесс разработки «210-й» версии не будет сложным и сильно затратным
Некоторые характеристики и особенности МС-21-210:
- Укороченный фюзеляж. Планируется уменьшить длину фюзеляжа на одну секцию на (8,5 метров) по сравнению с базовой моделью МС-21-310.
- Вместимость. Ожидаемая пассажировместимость — около 160–170 человек. Это сопоставимо с Boeing 737-400, который в типовой одноклассной компоновке вмещал около 168 человек.
- Увеличенная дальность полёта. МС-21-210 должен получить большую дальность по сравнению с базовым МС-21-310. Этого рассчитывают добиться за счёт снижения массы конструкции пилона маршевой силовой установки и бортовой кабельной сети.
- Сохранение ключевых характеристик. Самолёт должен сохранить узкофюзеляжную схему и российские двигатели ПД-14.
Работы должны быть выполнены до конца 2028 года, на финальном этапе предполагается постройка и подготовка к первому полёту опытного образца. Стоимость контракта — 19,7 млрд рублей.
Отсюда и более сжатые сроки: все этапы НИОКР, а также создание опытного образца нового самолёта с подготовкой к первому полёту планируется завершить уже в 2028 году. Понятно, что между опытной машиной и началом серийного производства пройдет еще время. Но срок испытаний и запуска в серию будет значительно меньше, чем это было в случае с МС-21-310, который содержит максимально возможное количество отличий в сравнении с самой первой версией с индексом 300.
В запуске в производство «короткий» МС-21-210 мало чем будет отличаться от базового, что не вызовет каких-либо технологических сложностей в постановке самолета на сборочный конвейер Иркутского авиазавода. Для российских перевозчиков машина будет востребованной: маршруты есть разные, и загрузка на них тоже, — где-то будет выгоднее более крупный «310-й», а где-то более компактный «210-й».
Сроки реализации проекта
-
- Конец 2025 года: Завершение проектирования, подготовка и предоставление полной конструкторской документации по эскизному и техническому проектам (на этот этап Правительство выделяло субсидию в 1,94 млрд рублей). [1, 2]
- Конец 2028 года: Финальный этап текущего контракта Минпромторга — постройка и подготовка к первому полету первого опытного образца МС-21-210. В этот же период лайнер позиционируется как ключевой российский аналог Boeing 737-400. [1, 2]
Следует добавить, что собственно старт разработки «короткого» МС-21 не является какой-то особенной или неожиданной новостью. Машина фигурировала в планах еще как «МС-21-200» — когда базовая модификация была «неимпортозамещенной». В 2026 году работы по сертификации основного варианта МС-21-310 приближаются к закономерному финалу, и совершенно логично уже сейчас дать старт работ по следующей модели.
Источник: 