Программа летных испытаний среднемагистрального лайнера МС-21-310, с комплектующими российского производства в 2025 году достигла максимального уровня интенсивности. Спустя семь лет после первых санкций против МС-21 проект вышел на финишную прямую. Уже через год лайнер начнет принимать первых пассажиров. Теперь Boeing и Airbus придется смириться с появлением впервые в постсоветской истории их прямого конкурента.
Планы на 2025 год
Первый полёт МС-21-310 с российскими системами и двигателями ПД-14 в апреле, подключение второго опытного самолёта осенью и наращивание производственного задела в Иркутске отражают переход программы из фазы опытно-конструкторской отработки в фазу индустриализации. За год около 80 иностранных компонентов и систем были заменены на отечественные аналоги, включая критически важные элементы бортовых систем.
При этом сдвиг сроков завершения сертификации, о котором официально говорилось в течение года, стал отражением реального масштаба задач, а не системного кризиса программы. По сути, за неполные 10 лет Россия практически перезапустила своё гражданское авиастроение, освоив производство комплектующих, которые ранее в стране не разрабатывались и не изготавливались.
В совокупности события 2025 года позволяют говорить о том, что к началу 2026 года МС-21 вышел на завершающий этап импортозамещения с чёткой перспективой запуска серийного производства и начала эксплуатации в интересах российских авиакомпаний в начале 2027 года.
Январь
В январе 2025 года руководство Ростеха подтвердило, что серийное производство импортозамещённой версии МС-21-310 раньше 2026 года не начнётся. Самолёт должен пройти полный цикл сертификационных испытаний, включая проверку всех систем и агрегатов отечественной разработки, прежде чем машины начнут поступать авиакомпаниям. Официально было заявлено, что сокращение сроков или «усечение» процедур невозможно без риска для безопасности полётов.
Отставание графика сертификации связано не только с объёмом работ по замещению иностранных компонентов, но и со сложностями их доводки и согласования. На начало года на Иркутском авиазаводе находилось более 20 самолётов в различной степени готовности, которые ожидают установки российских комплектующих. Это задел для начала будущих поставок.
Февраль
ПАО «Яковлев» и Минпромторг подписали контракт на проведение НИОКР по расширению сертификата типа МС-21-310, стоимостью 21,7 млрд рублей с финансированием до конца 2027 года. Документ предусматривает работу над улучшением эксплуатационных характеристиками и укрепление конкурентоспособности самолёта.
В части силовой установки было одобрено изменение конструкции двигателя ПД-14, позволяющее эксплуатировать его при температурах ниже −10°C. Это снимает технологические ограничения для северных регионов. Партия серийных ПД-14 была поставлена на Иркутский авиазавод для монтажа на самолёты.
В феврале была завершена сертификация конвертеров озона, разработанных в Томском государственном университете. Устройства, изготовленные на площадке Инжинирингового химико-технологического центра (ИХТЦ), являются частью системы обеспечения воздухом воздушных судов. Конвертеры прошли все необходимые испытания, которые подтвердили их готовность к применению как в иностранных, так и в отечественных пассажирских самолётах.
ОДК внедрила новую IT-платформу для послепродажного обслуживания авиадвигателей ПД-14, ПД-8 и ТВ7-117СТ-01/02. Система предоставляет эксплуатантам доступ к актуальной технической документации и позволяет отслеживать данные по использованию силовых установок на всех этапах их жизненного цикла. Платформа прошла опытную эксплуатацию на «ОДК-Авиадвигатель», «ОДК-Пермские моторы», «ОДК-Сатурн» и «ОДК-Климов».
Март
На Нижегородском авиастроительном заводе «Сокол» развёрнуто дублирующее производство агрегатов лайнера − здесь будут выпускать двери и подкилевые отсеки, разворачиваются металлургическое, кузнечно-прессовое, механосборочное и агрегатно-сборочное подразделения. В феврале на заводе установили первый российский комплекс автоматической клепки. Завершение монтажа комплекса планируется к ноябрю 2025 года, после чего начнутся испытания и обучение персонала работе с оборудованием.
В рамках развития серийного производства на ИАЗ в марте закончена сборка отсека Ф2 серийного самолёта МС.0026, ведутся операции по другим секциям. Также идёт монтаж проёмов дверей и ниш передней опоры шасси на следующем самолёте − МС.0027. На авиазаводе введён в эксплуатацию новый корпус для станочной оснастки и автоматизации площадью почти 13 000 м², в котором будет работать около 200 специалистов. Производство готовится под выпуск составных частей планера и ускорение технологических циклов сборки.
Росавиация выдала ПАО «Яковлев» расширенный сертификат, разрешающий серийное производство МС-21 параллельно с SSJ100. В перечень допустимых работ включены многофункциональный индикатор, интегрированную вычислительную систему и бортовой брандмауэр. Комиссия ведомства помимо ИАЗ проверила предприятия кооперации – «АэроКомпозит» в Ульяновске и ОКБ «Аэрокосмические системы» в подмосковной Дубне.
Апрель
Ключевым событием месяца стал первый полёт импортозамещённого МС-21-310 с бортовым номером 73055 (МС.0012). Самолёт поднялся в воздух 29 апреля с аэродрома Иркутского авиационного завода. В ходе полёта экипаж проверил работоспособность отечественного бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО), систем электроснабжения, кондиционирования и некоторых других.
Самым сложным и трудоёмким стала замена системы электроснабжения. Французской Thales потребовалось семь лет на разработку аналогичной системы для МС-21-300. Российским инженерам удалось справиться с этой задачей существенно быстрее. Также в гидросистеме самолёта установлены отечественные электрические насосные станции. Импортные компоненты системы кондиционирования воздуха (СКВ) и системы автоматического регулирования давления (САРД) заменены на отечественные аналоги.
Американская вспомогательная силовая установка (ВСУ) Honeywell также заменена на отечественную ТА-18-200МС, разработанную и серийно выпускаемую АО «НПП „Аэросила“» (Ступино). Кроме того, на 73055 импортные инерциальные навигационные системы (БИНС) впервые были полностью заменены на российские. В составе бортового радиоэлектронного оборудования также применён отечественный метеолокатор «Контур» с функциями обнаружения сдвига ветра и обзора земной поверхности[1].
В апреле Минпромторг объявил конкурс на проведение опытно-конструкторских работ с целью повышения конкурентоспособности двигателя ПД-14. ОКР, рассчитанные на решение нескольких ключевых задач, разбиты на три этапа с окончанием работ в декабре 2027 года. Инженерам предстоит увеличить ресурс двигателя, повысить топливную эффективность, уменьшить массу, добиться дополнительного снижения уровня шума, оптимизировать производственные процессы для сокращения трудоёмкости и материалоёмкости изготовления деталей. На это Минпромторг выделил более 14 млрд 230 млн рублей. Также предстоит доработать ПД-14 по результатам сертификационных испытаний импортозамещённой версии самолёта и начального этапа эксплуатации МС-21-310.
В цехе 246 ИАЗ началась сборка полуфюзеляжей 24-го комплекта самолёта МС-21 на новых станциях PF20 и PF30, предназначенных для переднего и заднего полуфюзеляжей. Оборудование используется для сборки обтекателей и подготовки агрегатов к последующей стыковке на станции F05, при этом позиционирование выполняется с применением специализированного программного обеспечения, обеспечивающего высокую точность установки. На PF20 и PF30 ведётся детальная сборка элементов конструкции.
Май
Опытный борт 73055 7 мая 2025 года выполнил перелёт из Иркутска в Жуковский. После двух заводских доводочных полётов (ЗДИ) в Иркутске борт вернулся на аэродром Раменское для продолжения ЗДИ. Наземные и лётные доводочные испытания выполнялись единым циклом. Они позволили убедиться в готовности самолёта к сертификационным испытаниям. При выявлении необходимости доработок конструктивные изменения оперативно вносились силами завода и кооперации.
Ульяновский филиал АО «Аэрокомпозит» получил финансирование в размере 1,78 млрд рублей на модернизацию производства. Средства предназначены для закупку 11 единиц современного оборудования, включая пятикоординатные фрезерные центры для обработки заготовок из титановых и алюминиевых сплавов. Производство ориентировано на изготовление металлических деталей композитных консолей крыла МС-21.
Заместитель гендиректора ПАО «Яковлев» Анатолий Гайданский сообщил, что для завершения сертификации МС-21 двум опытным самолётам 73055 и 73057 (МС.0013) потребуется выполнить около 220-230 полётов. Планируется завершить работы к концу лета 2026 года и осенью начать поставки авиакомпаниям.
Июнь
В Лётно-испытательном и доводочном комплексе (ЛИиДК) ПАО «Яковлев» на аэродроме Раменское в Жуковском продолжились наземные испытания опытного самолёта МС-21 с бортовым номером 73051 на оценку уровня защиты от поражения молнией. Испытания являлись частью программы сертификации. По корпусу воздушного судна пропускался ток, имитирующий удар молнии.
В цехах 232, 221 и 269 ИАЗ устанавливаются современные обрабатывающие центры для работы с титаном и алюминиевыми сплавами, идёт прокладка электрических и воздушных сетей. Проект модернизации ИАЗ одобрен инвестиционным советом Иркутской области с объёмом инвестиций свыше 65 млрд рублей. Его цель – запуск серийного производства МС‑21 с выходом на темп сборки 36 самолётов в год к 2027 году.
Генеральный директор ОАК Вадим Бадеха в интервью РБК подчеркнул, что одной из ключевых задач при импортозамещении МС‑21 и «Суперджета» является снижение себестоимости самолётов до уровня, сопоставимого с зарубежными аналогами. Первые партии неизбежно дороже из‑за низкой серийности, высоких процентных ставок и значительных инвестиций в новые системы и агрегаты. Для достижения конкурентоспособной стоимости разработаны программы постепенного снижения себестоимости, основные этапы которых планируется завершить к 2030 году. Кроме того, ведутся переговоры с авиакомпаниями, включая «Аэрофлот», а также с Минтрансом и Росавиацией, для согласования коммерческих параметров и максимального соответствия бизнес-моделям эксплуатантов.
26 июня 2025 года, после завершения ЗДИ борт 73055 выполнил первый полёт в рамках программы дополнительных сертификационных испытаний (ДСИ). В ходе полёта оценивалась работа радиосвязного оборудования, включая качество сигнала и дальность связи.
Июль
Развитие гражданской авиации тесно связано с безопасностью полётов и надёжностью бортовых систем. В этом контексте ГосНИИАС совместно с Институтом системного программирования РАН и Институтом прикладной математики РАН продолжил разработку отечественной операционной системы реального времени JetOS для авиационных бортовых систем. С 2024 года идёт её интеграция с многофункциональными индикаторами, создаваемыми Ульяновским КБ приборостроения для самолёта МС-21.
В цехе окончательной сборки Иркутского авиационного завода в июле начались приёмо-сдаточные испытания опытного самолёта 73057. На борту были заменены на отечественные агрегаты гидравлической системы и аварийная турбонасосная установка (ТНУ/RAT). Американская вспомогательная силовая установка Honeywell, как и ранее на самолёте 73055, была заменена на отечественную ТА-18-200МС.
Кроме того, импортные компоненты комплексной системы управления (КСУ), приводы рулей, механизм перестановки стабилизатора (МПС), органы управления в кабине экипажа, элементы шасси с колёсами и шинами, а также датчики уровня топлива были заменены российскими аналогами. Тормоза и система управления торможением разработки АО «Авиационная корпорация „Рубин“» заменили ранее применявшиеся агрегаты британской компании Parker Meggitt. Также на самолёте были установлены кухонные и туалетные модули отечественного производства, выполнена пробная установка багажных полок.
В июле 2025 года опытные самолёты МС-21 с бортовыми номерами 73054 и 73055 выполнили 15 полётов общей продолжительностью 58 часов 42 минуты. Самолёт 73054 использовался для оценки точности работы отечественной системы предупреждения столкновения в воздухе (СПСВ, TCAS).
Борт 73055 летал на оценку системы электроснабжения (СЭС), инерциальных навигационных систем, дальности радиосвязи и качества работы антенно-фидерного устройства (АФУ). В рамках этой программы было выполнено два полёта по воздушным трассам с низкой интенсивностью движения. После вылета из Жуковского маршрут проходил до Сыктывкара и обратно. В ходе полётов оценивалась работа самолётных ответчиков при взаимодействии со штатными средствами контроля системы управления воздушным движением.
Август
ПАО «Яковлев» разрабатывает укороченную версию среднемагистрального МС‑21 – МС‑21‑210. В компоновке с бизнес-классом самолёт будет рассчитан примерно на 153 пассажирских кресла против 175 у МС‑21‑310. Проект возник по запросу авиакомпаний для более гибкого управления парком и оптимизации загрузки на маршрутах с переменным пассажиропотоком. Эскизно‑технический проект МС‑21‑210 ведётся с апреля 2024 года при федеральном финансировании на 2024-2025 годы в размере 1,94 млрд рублей.
Объединённая двигателестроительная корпорация сертифицировала первую деталь горячей части двигателя ПД‑14, изготовленную методом 3D‑печати – завихритель камеры сгорания, который уже применяется в серийном производстве на «ОДК‑Пермские моторы». Аддитивные технологии ОДК применяет также для компонентов ПД‑8 и турбины ГТД‑110М. Центр аддитивных технологий отвечает за опытное и серийное производство заготовок по цифровым моделям. Внедрение этих решений ускоряет цикл разработки, снижает массу узлов и повышает эксплуатационные характеристики, открывая новые возможности для оптимизации геометрии деталей и интеграции современных материалов.
Сентябрь
Иркутский авиационный завод завершил комплексную модификацию третьего[2] опытного МС-21-310 (73057) в рамках программы импортозамещения. Самолёт переместили в лётно-испытательное подразделение для приёмки и проведения последующих наземных испытаний перед первым полётом.
Глава Ростеха Сергей Чемезов сообщил в начале сентября, что в 2026 году ОАК планирует выпустить четыре серийных самолёта МС-21-310. Их выпуск позволит начать формирование парка отечественных магистральных лайнеров с целью устранения зависимости от «иномарок» и обеспечить технологическую независимость отрасли.
На Иркутском авиазаводе завершается подготовка площадок под новые металлообрабатывающие центры для обработки титановых деталей. В цехе 269 завершили армирование и бетонирование четырёх оснований для станков общей массой 368 тонн. Каждый станок весит 92 тонны и требует специального фундамента с системой из 170 анкерных колодцев. Оборудование изготовлено в Белоруссии по техническому заданию ИАЗ, два станка уже доставлены, ещё два поступят на завод до конца года.
Среднемагистральный лайнер МС-21 – дайджест за сентябрь 2025
10 сентября самолёты с бортовыми номерами 73054 и 73055 выполнили парный полёт в тёмное время суток на сертификацию внешней светотехники. При этом борт 73054 использовался для оценки дальности видимости отечественных проблесковых маяков, а также другого светотехнического оборудования, установленного на борту 73055. В одиночном полёте экипаж самолёта 73055 оценивал функционирование рулёжных и посадочных фар при заходе на посадку, рулении, разбеге и пробеге. Проверка проводилась как из кабины пилотов, так и с земли, где оценивалась видимость самолёта по внешним маякам, стробоскопам, подсветке крыла и киля.
Октябрь
28 октября опытный самолёт 73057 выполнил первый полёт после модификации в импортозамещённой версии. Задержка в возобновлении полётов этого борта составила почти год – ещё в апреле 2024 года первый заместитель генерального директора ПАО «Яковлев» Анатолий Гайданский на заседании управляющего комитета по внешней кооперации по проекту МС-21 говорил, что первый полёт 73057 должен был состояться до конца ноября того года.
В интервью пресс-службе ОАК Анатолий Гайданский рассказал о подготовке и значении этого борта для программы испытаний. Изначально самолёт 73057 построен как первый серийный лайнер МС-21-300 с импортными двигателями и системами и имел бортовой номер 73361, однако на нём впервые было установлено крыло из российских композитных материалов. В 2022 году на этом самолёте были выполнены полёты, позволившие сертифицировать крыло в составе машины.
Глава Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация) Дмитрий Ядров в ходе визита на ИАЗ 17 октября подтвердил, что сертификация импортозамещённой версии МС-21 запланирована на конец 2026 года. Он отметил, что работа по замене иностранных систем идёт полным ходом и надеется на своевременное завершение всех необходимых мероприятий совместно с ОАК и авиационной промышленностью, чтобы довести самолёт до состояния, позволяющего завершить сертификацию.
На ИАЗ продолжается обновление станочного парка для выпуска МС-21. В цехе 221 установлены два современных высокопроизводительных фрезерно-обрабатывающих центра для изготовления лонжеронов, нервюр, балок и других крупногабаритных деталей самолёта. Для монтажа оборудования специалисты «Иркут-Ремстроя» залили два сверхпрочных фундамента с 32 анкерными колодцами на каждый. Станки, каждый массой более 33 тонн, были перевезены в цех с помощью 50-тонного крана и роликовой системы, монтаж контролировали специалисты отдела главного механика и «Иркут-СтанкоСервиса».
Нижегородский авиастроительный завод «Сокол» начал сборку первого серийного подкилевого отсека (ПКО). В рамках кооперации на завод поступили верхняя и нижняя секции отсека и гермоднище, после чего специалисты приступили к финальной сборке на новом участке агрегатно-сборочного цеха. Завершённый ПКО передан на Иркутский авиазавод. Дальнейший этап программы предусматривает полную локализацию производства ПКО и компонентов гидравлической, топливной систем и системы кондиционирования воздуха. Для обеспечения серийного выпуска сборка отсеков будет вестись параллельно в Нижнем Новгороде и Ульяновске, с перспективой выхода на 24 комплекта ПКО в год после завершения сертификации МС‑21-310.
Борт 73054 (МС.0004), имеющий базовый сертификат типа, выданный Росавиацией в декабре 2021 года, используется как эталонный для проверки отечественной системы предупреждения столкновений в воздухе. Оснащённый сертифицированной TCAS, 73054 выполняет совместные полёты с летающей лабораторией Ту-214ЛЛ (64509) для сравнительной оценки функционирования СПСВ, установленной как на Ту-214ЛЛ, так и на других опытных самолётах МС-21. Таким образом, 73054 выполняет вспомогательную роль в программе сертификации, обеспечивая оценку бортовых систем и эксплуатационных режимов.
Ноябрь
Объединённая авиастроительная корпорация скорректировала на своём сайте дальность полёта самолёта МС-21, уменьшив её с 5100 км до 3830 км. В ОАК пояснили, что это связано с адаптацией машины под реальные потребности перевозчиков: 80 процентов рейсов по России не превышают 3000 км, поэтому приведённой дальности достаточно для рынка. Глава «Ростеха» Сергей Чемезов отметил, что параметры серийных МС-21-310 соответствуют первоначальному техническому заданию Минпромторга 2009 года, а сокращение дальности объясняется оптимизацией конструкции. Эта работа включает совершенствование систем и агрегатов самолёта, снижение их массы и повышение топливной эффективности при сохранении надёжности и безопасности.
Д. Мантуров: снижение массы и увеличение дальности МС-21-310
МС-21-310: Возрождение дальности
Амбициозный проект импортозамещенного пассажирского самолета МС-21-310 уверенно движется к намеченной цели. К 2029 году, согласно заявлениям представителей авиастроительной отрасли, дальность полета лайнера достигнет изначально планируемых 5000 километров. Это знаковое событие станет еще одним шагом к укреплению позиций российской авиации на мировой арене.
Первоначальные опасения о возможном снижении характеристик МС-21-310 в связи с заменой иностранных комплектующих на отечественные постепенно уходят в прошлое. Благодаря кропотливой работе инженеров и конструкторов, а также применению передовых технологий, удалось не только сохранить, но и улучшить ряд ключевых параметров самолета.
Особое внимание уделяется оптимизации аэродинамических характеристик крыла и повышению эффективности двигателей ПД-14. Модернизированная конструкция крыла, разработанная с использованием новейших методов компьютерного моделирования, позволит снизить сопротивление воздуха и повысить подъемную силу. В свою очередь, двигатели ПД-14, прошедшие серию доработок, продемонстрируют более низкий расход топлива при сохранении высокой мощности и надежности.
Достижение заявленной дальности полета в 5000 километров позволит МС-21-310 успешно конкурировать с зарубежными аналогами в сегменте среднемагистральных самолетов. Это откроет новые возможности для российских авиакомпаний, позволит им расширить маршрутную сеть и предложить пассажирам более удобные и экономичные перелеты.
В ОАК уверены, что обновленный МС-21 станет конкурентоспособным на мировом рынке среднемагистральных самолетов. Увеличенная дальность полета позволит авиакомпаниям расширить географию полетов и предложить пассажирам более удобные маршруты. Завершение работ по улучшению дальности запланировано на 2029 год, после чего самолет пройдет необходимые сертификационные испытания и будет готов к серийному производству.
Борт 73057 выполнил 13 ноября 2025 года перелёт из Иркутска в ЛИиДК ПАО «Яковлев» на аэродром Раменское в Жуковском. 25 ноября борт приступил к сертификационным испытаниям. В первом полёте оценивались характеристики устойчивости и управляемости самолёта с полностью отечественной комплексной системой управления.
Декабрь
В ЦАГИ успешно завершён полный цикл статических испытаний импортозамещённых панелей пола самолёта МС-21. Панели, изготовленные из отечественных полимерно-композиционных материалов (ПКМ), были нагружены в условиях, моделирующих реальные эксплуатационные нагрузки, а результаты подтвердили их статическую прочность и соответствие расчётным моделям.
Работы по статическим исследованиям панелей пола дополняют серию испытаний других импортозамещённых элементов планера, выполняемых ЦАГИ: ранее были проведены статические и ресурсные тесты киля, в декабре велась подготовка испытаний элеронов, воздушных тормозов, дверей и других конструктивных узлов. Эти эксперименты служат созданию экспериментальной базы для подтверждения прочностных характеристик при переходе на отечественные материалы и агрегаты.
АО «Ленинградское оптико-механическое объединение» (ЛОМО, часть концерна «Калашников») изготовило первый опытный образец дисплея дополненной реальности ДДР-М, предназначенного для самолётов МС-21 и SJ-100. Устройство относится к классу Head-Up Display (HUD) и проецирует параметры полёта, навигационные данные, предупреждения и служебные сообщения непосредственно в поле зрения пилота на фоне внешнего обзора. Такая индикация снижает рабочую нагрузку на экипаж и повышает ситуационную осведомлённость в критических фазах полёта, особенно при заходе на посадку в условиях ограниченной видимости.
Что по срокам окончания сертификации
25 декабря 2025 года первый вице-премьер РФ Денис Мантуров в интервью газете «Ведомости» отметил, что базовая версия лайнера МС-21-310 в импортозамещённой конфигурации пока не достигает ранее заявленной дальности полёта, и решение этой задачи займёт время ориентировочно до 2029 года. На текущем этапе продолжаются сертификационные лётные испытания самолёта на оценку аэродинамики, управляемости и лётных характеристик опытных самолётов.
По словам Мантурова, план возврата к первоначальным параметрам дальности предусматривает параллельную разработку укороченной версии МС-21-210, которая по проекту должна изначально иметь дальность более 5000 км. Однако переход к этому варианту и снижение веса базовой версии невозможны без полного цикла НИОКР и испытаний. Вице-премьер отметил, что российские авиакомпании в основном эксплуатируют самолёты на средней дальности порядка 3000 км, и даже текущие характеристики МС-21 способны закрывать внутренние перевозки, но стратегическое обновление авиапарка ориентировано на полный технологический суверенитет авиаотрасли.
В декабре было подтверждено завершение импортозамещения ещё пяти систем: системы перемещения механизации крыла, цифровой системы электроснабжения, системы предупреждения столкновений с воздушными судами и раннего предупреждения приближения земли (СППРЗ), системы управления тормозами колёс и системы кондиционирования воздуха. Фактически это закрывает архитектуру самолёта в российской конфигурации.
В рамках сертификационных испытаний полёты в этом месяце выполняли три опытных самолёта: борты 73051, 73055 и 73057:
- Оценивалась работа вычислительной системы самолётовождения (Flight Management System, FMS),
- лётно-технические характеристики и характеристики устойчивости и управляемости,
- СПСВ,
- антенно-фидерное устройство (АФУ),
- радио-навигационное оборудование,
- радиомаячной системы инструментального захода на посадку (ILS),
- маркерный радиоприёмник (МРП) и работа коротковолновой радиостанции.
18 и 19 декабря борт 73055 выполнил перелёт по гражданским воздушным трассам в Иркутск и обратно в Жуковский с целью проверки работы инерциальной навигационной системы при полёте по разомкнутому маршруту, а также системы дальней коротковолновой связи. В результате этих перелётов были получены результаты испытаний, которые пойдут в зачёт сертификации самолёта.
Итоги:
С возобновлением полётов опытного самолёта 73057 началась ключевая фаза программы испытаний МС-21-310 – сертификация импортозамещённой версии самолёта. Всего в 2025 году в лётных испытаниях были задействованы четыре опытных машины: 73051, 73054, 73055 и 73057. Выполнено 126 полётов[3] общей продолжительностью 418 часов 9 минут.
Планы на 2026 год
В предстоящих в 2026 году полётах необходимо подтвердить безопасность и надёжность работы всех бортовых систем, соответствие машины расчётным характеристикам, а также работу новой системы управления на минимальных скоростях, больших углах атаки вплоть до критических. Также будут выполняться полёты в условиях естественного обледенения, которые подтвердят эффективность отечественной противообледенительной системы и устойчивость работы силовой установки ПД-14 в сложных атмосферных условиях и на ВПП, покрытой осадками.
Продолжатся проверки работы шасси и стоек при пробежках по ВПП – испытания на шимми. Отдельный блок займут полёты по метеоминимуму с имитацией посадок в сложных погодных условиях, испытания радиосвязного, навигационного и пилотажно-навигационного оборудования. На этом этапе специалисты оценят точность позиционирования, устойчивость каналов связи и слаженность работы новых бортовых комплексов в едином информационном контуре.
Передача первых «Суперджетов» и «МС-21» в коммерческую эксплуатацию авиакомпаниям планируется к концу 2026 года по завершению летных и сертификационных испытаний. «Однако ожидать большого количества этих самолетов невозможно, потому что промышленности нужно время на налаживание производства. Объемы выпуска новых самолетов будут наращивать постепенно. Авиакомпаниям тоже нужно время на ввод техники в эксплуатацию, организацию технической поддержки, подготовки персонала, инженерного и летного состава. Поэтому на ситуацию на рынке в следующем году эти первые самолеты еще не повлияют. Первые результаты появления новых самолетов в авиакомпаниях сможем оценить только 2027 году«
По итогам испытаний будет сформирована окончательная база данных, на основании которой МС-21-310 сможет получить одобрение главных изменений и подготовиться к вводу в коммерческую эксплуатацию в 2027 году, что позволит оценить первые результаты появления новых самолётов в авиакомпаниях.
Источник: По теме:
- 20.12.2025г. Как волшебники ОАК превратили МС-21-310 в Ту-154
- 07.04.2024г. Начались наземные отработки импортозамещённого МС-21-310
- 21.09.2023г. В Иркутске идёт производство 18 самолётов МС-21-310
- 26.03.2023г. Лётчик-испытатель В. Севастьянов об испытаниях МС-21-310
Мнение: Результаты обнадёживают, успехи на лицо, следовательно серийное производство лайнеров МС-21-310 РУС будет наращиваться, желаю удачи!