Среднемагистральный лайнер МС-21 – дайджест за февраль 2024|

Год назад генеральный директор «Ростеха» Сергей Чемезов заявил, что поставки МС-21 в авиакомпании не начнутся до конца 2024 года, а коммерческие перевозки возможны не ранее 2025 или даже 2026 года из-за продолжающихся испытаний и необходимости сертификации до начала серийного производства. Он также выразил озабоченность безопасностью пассажиров.

В феврале 2025 года глава Минпромторга Антон Алиханов подтвердил планы по началу серийных поставок МС-21 в 2026 году и передаче Ту-214 заказчикам в текущем году. Основной задачей является начало лётных испытаний импортозамещённых образцов МС-21-310, сроки которых уточняются с Объединённой авиастроительной корпорацией.

Минпромторг РФ и ПАО «Яковлев» подписали контракт на проведение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по расширению сертификата типа МС-21-310. Общая стоимость работ до 2027 года составляет 21,7 млрд рублей, финансирование разделено на три этапа.

На первом этапе до декабря 2025 года будет выделено 9,9 млрд рублей, на втором с ноября 2025 по декабрь 2026 года — 6,9 млрд рублей, на третьем с ноября 2026 года по декабрь 2027 года — 4,8 млрд рублей. Задачи каждого этапа не уточняются.

Главный редактор сайта «Авиация России» Андрей Величко считает, что контракт направлен на расширение возможностей МС-21, включая эксплуатационные характеристики или внедрение дополнительных систем и оборудования. Предполагается, что это повысит конкурентоспособность самолёта по отношению к лайнерам A&B.

***

Пермское предприятие «ОДК-Авиадвигатель» получило одобрение главного изменения (ОГИ) типовой конструкции двигателя ПД-14, снимающего ограничения на использование при температурах ниже минус 10 градусов Цельсия, что расширяет географию его применения. Ранее проведённые испытания подтвердили стабильную работу ПД-14 при низких температурах, что важно для северных регионов. Генеральный конструктор ОДК Юрий Шмотин отметил, что снятие ограничений актуально для авиакомпаний в регионах с суровым климатом.

***

21 февраля 2025 года ОДК отгрузила партию серийных двигателей ПД-14 на Иркутский авиационный завод для установки на серийные самолёты МС-21-310. В рамках внедрения 16 критических технологий для ПД-14 разработаны полые лопатки вентилятора из титана. В настоящее время ведётся производство планеров, силовых установок и бортовой электроники для импортозамещённого МС-21, который до конца текущего года завершит сертификационные испытания.

***

Первый вице-премьер Денис Мантуров заявил, что российские авиакомпании будут отдавать приоритет отечественным самолётам даже при возобновлении поставок иностранной авиатехники. Правительство намерено выстроить систему, при которой авиакомпании будут приобретать сертифицированные российские лайнеры. Мантуров подчеркнул, что простое возвращение зарубежных производителей на российский рынок невозможно, каждый случай возвращения будет тщательно рассматриваться для обеспечения стабильного развития авиапрома.

***

Конвертеры озона, разработанные химиками Томского государственного университета, прошли сертификационные испытания и поставлены на Иркутский авиационный завод. Устройства, изготовленные на площадке ИХТЦ, являются частью системы обеспечения воздухом воздушных судов. Конвертеры получили литеру О 1 и готовы к применению в иностранных и отечественных пассажирских самолётах.

***

ОДК внедрила новую IT-платформу для послепродажного обслуживания авиадвигателей ПД-14, ПД-8 и ТВ7-117СТ-01/02. Система предоставляет доступ к технической документации и отслеживает использование силовых установок, повышая эффективность сервисного обслуживания.

***

В феврале опытные самолёты МС-21 не летали. В Жуковском проводятся наземные испытания на молниезащиту на борту 73051, в Иркутске борт 73055 ожидает начала заводских доводочных испытаний. Борт 73057 на Иркутском авиазаводе поставлен под ток для проверки систем под электрической нагрузкой.