Космический корабль «Буран» оставил неизгладимый след в сердцах людей и чувство горечи, разочарования и неудовлетворённости от того, что программа «Энергия – Буран» была остановлена в самом начале своего пути. Событие, произошедшее 35 лет назад, остаётся одним из наиболее впечатляющих достижений в истории как отечественной, так и мировой космонавтики несмотря на то, что «Буран» совершил только один полёт.
Новый выставочный центр «Буран» открылся в Музейном комплексе в Верхней Пышме
19 января 2026 года в Музейном комплексе в Верхней Пышме открылся новый выставочный центр «Буран». Центральным экспонатом центра стал сохранившийся орбитальный корабль «Буран» (изделие 2.01), третий и самый готовый к полётам экземпляр легендарной советской программы «Энергия-Буран».
Как заявил на открытии директор музейного комплекса Николай Резинских, у музейного комплекса в Верхней Пышме была и есть своя цель — сохранение истории и памяти инженерно-технической мысли в первую очередь нашей страны.
— Наша мечта заключалась в том, что мы хотели рассказать посетителям, показать и дать возможность прикоснуться к достижениям отечественной космонавтики. Поэтому не удивительно, что пару лет назад в коллекции нашего музейного комплекса появился уникальный, поистине грандиозный экспонат — оригинальный, настоящий космический корабль “Буран” из программы «Энергия – Буран», отметил директор музея.
По словам ветерана НПО «Молния» Владимира Скороделова, который участвовал в создании космического корабля, «Буран» показывал возможности Советского Союза и то обстоятельство, что не было задач, которые тогда нельзя было решить.
— Над системой «Энергия — Буран» в СССР работали сотни конструкторских бюро, заводов, научно-исследовательских организаций. Были созданы тысячи новых материалов, технологий, производственных процессов, лабораторий, проведены десятки тысяч испытаний.
Всего в разработке системы участвовало 1 тыс. 286 предприятий и организаций из 86 министерств и ведомств, в том числе и уральские, заявил ветеран.
Вернуть России ее национальное достояние
Недавно ветераны НПО «Молния» и ТМЗ выступили с инициативой о возвращении космических кораблей «Буран» из Германии и Казахстана.
- Во — первых, именно в нашей стране они бы как минимум, не стояли бы забытыми и ненужными в цехах космодрома Байконур, пылясь от времени и становясь ценной добычей для всевозможных любителей и охотников за цветными металлами.
- Во-вторых, именно граждане России могли бы видеть и оценить масштаб проекта «Энергия-Буран», а так же труд тех людей, которые реализовали грандиозные космические программы
Из истории космической системы «Энергия –Буран»
Первый и единственный полет «Буран» совершил 15 ноября 1988 года. Это ознаменовало собой эпохальное событие — СССР первым освоил технологии автоматического многоразового космического запуска. Полет корабля и спуск на Землю под управлением бортового компьютера вошел в «Книгу рекордов Гиннеса». Но, к сожалению, в 1993 году программа была свернута, а в 2002 году первый летный корабль был полностью уничтожен во время обрушения конструкций на казахстанском космодроме Байконур.
По предварительным сведениям в СССР был построен 1 лётный экземпляр. Это изделие 1.01 «Буран». Он был построен на легендарном Тушинском машиностроительном заводе (ТМЗ). Этот завод был настоящим гигантом аэрокосмической промышленности Советского Союза и, затем, современной России.
Именно изделие 1.01 «Буран» летало единственный раз в космос осенью 1988 года. Затем его поместили в монтажно-испытательный корпус на 112-й площадке космодрома Байконур вместе с макетом ракеты-носителя «Энергия». Корабль и макет РН «Энергия» были уничтожены в результате обрушения этого самого корпуса 12 мая 2002 года.
Изделие 1.02 «Буря» — этот второй экземпляр космический корабль тоже был полностью построен всё на том же заводе в Москве. Но, к сожалению, «Буря» никогда не взлетала. По плану, «Буря» должна была совершить второй, в истории программы «Энергия-Буран», полёт в космос в автоматическом режиме. Кроме того, этот полёт подразумевал осуществление стыковки «Бури» со станцией «Мир».
Сейчас «Буря» находится на космодроме Байконур вместе с макетом корабля ОК-МТ в монтажно-заправочном корпусе. Конкретно не понятно, кому она принадлежит По одним источникам, в частной собственности, по другим — в собственности Казахстана. Вопрос о передаче изделия России остается открытым.
Изделие 2.01 «Байкал» — это третий экземпляр корабля программы «Энергия-Буран». На тот момент, когда работы по строительству корабля были остановлены, «Байкал» был готов на 30-50%. Сам полёт намечался в 1994 году. До 2004 году находился в цехах Тушинского завода. Затем, его должны были продемонстрировать на авиашоу «МАКС-2013». Но этого не произошло. Именно он находится в музее в Пышме.
Изделие 2.02. Четвёртый экземпляр корабля программы «Энергия-Буран». Этот корабль был готов всего на 10-20 %. После закрытия в 1993 году программы «Энергия-Буран», построенный частично корабль, был разобран в цехах Тушинского машиностроительного завода. Изделие 2.03. Пятый лётный экземпляр. Задел пятого корабля был уничтожен в 1994 году.
Кроме лётных экземпляров, которые создавались именно для полётов в космос, были изготовлены ещё и несколько макетов корабля «Буран». Они предназначались для различных испытаний, такие как электрические, динамические, лётные и другие. В отличие от лётных экземпляров, судьба которых незавидна, макеты существует и ныне, ведь когда программу закрыли, они остались на балансе различных научно-исследовательных институтов. Известно всего 7 полноразмерных макетов. Большинство их находится в России.
- Наиболее известными являются: БТС-002 ОК-ГЛИ (изделие 0.02), который использовался лётных испытаний в атмосфере. В настоящее время, этот лётный макет находится в собственности немецкого Музея техники в Шпайере.
- Макет БТС-001 ОК-МЛ-1 (изделие 0.01), который использовали для отработки транспортировки корабля по воздуху, в настоящее время стоит на площади Промышленности на территории ВДНХ в Москве.
- Ещё один макет ОК-КС (изделие 0.03), на котором тоже испытывали множество параметров, стоит в настоящее время на территории образовательного центра «Сириус» в городе Сочи.
История единственного полёта изделия 1.01 «Буран» в космос
В тот день, 15 ноября 1988 года, за 205 минут корабль дважды обогнул земной шар. Полёт был выполнен в беспилотном, полностью автоматическом режиме, и его посадка на 4,5-километровую ВПП аэродрома Юбилейный космодрома Байконур стала наиболее впечатляющим моментом.
За 30 минут до запуска двигателей командир боевого расчёта по пуску «Энергии-Бурана» Владимир Гудилин получил штормовое предупреждение о тумане и видимости 600-1000 м, юго-западном ветре 9-12 м/сек, с порывами до 20 м/сек. После непродолжительного совещания, изменив направление посадки «Бурана», руководство приняло решение произвести старт корабля, который прошёл без замечаний.
На 482-й секунде полёта корабль вышел на расчётную орбиту. В зале традиционно не было ни шума, ни восклицаний, ни аплодисментов. В соответствии с жёстким указанием главного конструктора ракеты-носителя «Энергия» Бориса Губанова все присутствующие на командном пункте оставались на своих рабочих местах.
Через три с половиной минуты «Буран», находясь в положении «лёжа на спине», выдал первый 67-секундный корректирующий импульс и, получив приращение орбитальной скорости 66,7 м/сек, перешёл на промежуточную орбиту. В ожидании следующего импульса корабль продолжал полёт в «перевёрнутом» положении и после второго 40-секундного импульса вышел на рабочую орбиту высотой 263-251 км, наклонением 51,64° и периодом обращения 89 минут 27 сек. Для обеспечения оптимального теплового режима корабль летел, развернувшись левым крылом к Земле – солнечные лучи при такой ориентации нагревали преимущественно нижнюю огнеупорную поверхность крыла и фюзеляжа.
Все системы в полёте на орбите работали штатно. Было проведено четыре сеанса связи, включая передачу на борт информации, необходимой для спуска и посадки, в том числе направление ветра в районе ВПП космодрома Байконур. На 67-й минуте полёта, вне зоны радиосвязи, «Буран» начал готовится к посадке. С магнитной ленты бортового магнитофона перезагрузилась оперативная память бортового вычислительного комплекса для работы на участке спуска, и началась перекачка топлива из носовых баков в кормовые для обеспечения требуемой посадочной центровки. Подготовка, сход с орбиты, вход в верхние слои атмосферы и выход из облака плазмы также проходили штатно.
В районе аэродрома Юбилейный почти вдоль посадочной полосы по-прежнему дул сильный порывистый ветер со скоростью 15 м/сек и порывами до 18-20 м/сек. Уточнённые скорость и направление были переданы на борт корабля перед выдачей тормозного импульса, и эти данные для бортового вычислительного комплекса однозначно определяли, что заход на посадку должен производиться с северо-восточного направления на ВПП №26.
До сих пор полёт проходил строго по расчётной траектории снижения. Корабль приближался к аэродрому несколько правее оси посадочной полосы, и всё шло к тому, что он будет заходить на посадку с южного цилиндра выверки курса (ЦВК). Однако при выходе в ключевую точку с высоты 20 км, с которой начинается предпосадочное маневрирование, «Буран» выполнил вираж, повергший в шок всех находившихся в зале. Вместо ожидавшегося захода на посадку с юго-востока с левым разворотом корабль энергично отвернул влево, на северный ЦВК, на высоте 11 км прошёл над ВПП и стал заходить с северо-восточного направления с правым разворотом.
Послеполётный анализ показал, что вероятность выбора такой траектории была менее трёх процентов, однако в тех погодных условиях, которые сложились в районе ВПП космодрома, это было самое правильное решение бортовой системы автоматического управления корабля.
На высоте четырёх километров «Буран» вышел на крутую посадочную глиссаду со скоростью снижения 40 метров в секунду. Продолжая стремительно приближаться к ВПП с выпущенными шасси он начинает сначала выравниваться, а затем и поднимать нос, увеличивая угол атаки и создавая под собой воздушную подушку. Вертикальная скорость за 10 секунд до касания была уже 8 м/с. На какое-то мгновение корабль завис над поверхностью бетонки и произвёл настолько мягкую посадку, что в момент касания ВПП не произошло полного обжатия амортизаторов до стояночного положения, и тормозные парашюты были выпущены только спустя 9,2 сек.
Касание ВПП произошло с недолётом 190 метров до расчётной точки, боковое отклонение вправо от оси ВПП составило 9,4 м, вертикальная скорость касания 0,3 м/с. Во время пробега, уже после касания, система управления кораблём продолжала «искать» осевую линию полосы, рыская передней стойкой шасси и выбирая допущенный из-за сноса встречным ветром незначительный боковой промах. В итоге, на удалении 1620 м от точки касания корабль остановился с отклонением влево от оси ВПП на 5,8 м.
Программа «Энергия – Буран» была ответом Советского Союза на вызов, брошенный США с их программой Space Shuttle. Орбитальный корабль «Буран» был разработан с целью контроля околоземного пространства, возвращения спутников и выполнения других задач. Так сложилось, что космос считается технологической витриной мира. Успешно выполненный полёт и блестящая посадка 80-тонного корабля полностью в автоматическом режиме позволила людям не только причастным к программе, но и всей стране ощутить необычайное по остроте чувство национальной гордости и радости за свою державу, за мощный интеллектуальный потенциал нашего народа. Это был не просто реванш за («проигранную»?) лунную гонку, за семилетнее опоздание с запуском многоразового космического корабля – это был наш настоящий триумф.
Источник: Подготовлено по материалам ЦАГИ и проекта Буран.ру
По теме:
