Уральский завод гражданской авиации (УЗГА) представил на выставке-форуме авиационной инфраструктуры в Москве НАИС-2026 турбовинтовой двигатель ВК-800 в трёх модификациях ВК-800СП, ВК-800С1 и ВК-800СМ, мощностью от 806 до 877 л.с. в зависимости от применения на самолётах ЛМС-901 «Байкал», УТС-800 и ЛМС-192 «Освей».
Двигатель разрабатывается с 2016 года. Наземные испытания завершены, первый полёт с ЛМС-901 состоялся в декабре 2025 года. Конструкция ВК-800 включает компрессор с одной высоконагруженной высокоэффективной центробежной ступенью и одноступенчатой турбиной, противоточную камеру сгорания и двухступенчатую свободную турбину. Удельный расход топлива составляет 0,243 кг/л.с.·ч.
Модификации и применение:
-
- ВК-800СП – ЛМС-901 «Байкал», дальность 1500 км, крейсерская скорость 250-300 км/ч, грузоподъёмность 1000 кг.
-
- ВК-800С1 – УТС-800, дальность 1200 км, скорость до 460 км/ч.
-
- ВК-800СМ – ЛМС-192 «Освей», два двигателя с шестилопастными винтами, скорость 388 км/ч.
| Параметр | ВК-800 | GE H80 | PT6A (578–1000 shp) |
|---|---|---|---|
| Взлётная мощность, shp | 806–877 | 800–850 | 578–1600 |
| Сухая масса, кг | 140 | 160–180 | 270–300 |
| Удельный расход топлива, кг/л.с.·ч | 0,243 | 0,265 | 0,304 |
| Габариты (Д×Ш×В, мм) | 1000×590×580 | 1575×483 | 1575×483 |
Сравнение показывает, что ВК-800 выигрывает у H80 по мощности, массе и расходу топлива, уступая PT6 по диапазону мощности и универсальности применения. Конфигурация ВК-800 адаптирована для эксплуатации при температурах до -55°C. ВК-800 обеспечивает импортозамещение и интеграцию в российские лёгкие и региональные самолёты.
По теме:
Источник: