Статус программы регионального самолёта Ил-114-300

Ил-114 — региональный турбовинтовой пассажирский самолет, создан в ОКБ им. Ильюшина в конце 1980-хх.
Выпускался малой серией в 1990-хх. Планируется возобновление серийного производства на мощностях ОАК в начале 2020-хх. Новое — это хорошо забытое старое. Эта крылатая фраза Розы Бертэн — личной портнихи французской королевы Марии-Антуанетты, которая предложила королеве надеть её же немного подновлённое старое платье, имеет самое прямое отношение к современной российской пассажирской авиации — речь пойдёт о турбовинтовом самолёте для местных воздушных линий — Ил-114… Долго же думали «умники авиапрома»…

 

Перспективные авиационные комплексы современной России

Основные технические характеристики:

Для самолета Ил-114-300 принята система эксплуатации по техническому состоянию без капитальных ремонтов, обеспечивающая поддержание требуемого уровня летной годности при минимальных эксплуатационных расходах в пределах проектного ресурса 30000 л.ч. или 30000 полетов и срока службы 30 лет.

Модификации:

Название модели	Краткие характеристики, отличия.
Ил-114-100	Другое обозначение — Ил-114РС — вариант с ТВД Pratt & Whitney 127H (2 × 2750 л. с.). Лётные испытания начались 26 января 1999 года, а в конце 1999 года он был зарегистрирован Авиарегистром МАК. От исходного варианта он отличается повышенной экономичностью и несколько увеличенной дальностью полёта с максимальной коммерческой нагрузкой. Весной 2001 года первые три самолёта переданы узбекской авиакомпании «O’zbekiston Havo Yo’llari», которая заказала 10 самолётов. Рынок самолётов данной модификации оценивается в 300 единиц.На 24 мая 2013 парк самолётов в«O’zbekiston Havo Yo’llari» составляет 7 машин, 6 из которых имеют новую авионику фирмы «Collins» (борт UK-91102 имеет российский ЦПНК и с 1 декабря 2011 года находится на хранении).
Ил-114-300	На самолёте предполагается установка двух турбовинтовых двигателей ТВ7-117СМ (мощность 2650 л. с.) с малошумными шестилопастными воздушными винтами СВ-34.03 (по другим данным ТВ7-117СТ, мощностью — 2800 л. с. и воздушными винтами АВ-112), вспомогательной силовой установки ТА-1 и цифрового пилотажно-навигационного комплекса ЦПНК-114М2.
Ил-114ЛЛ	Летающая лаборатория на базе Ил-114, изготовленная в Ташкенте по заказу Санкт-Петербургского научно-производственного предприятия «Радар ммс» в 2004 году для испытания производимого оборудования. Широкой публике самолёт был показан на МАКС-2005, где совершил ряд демонстрационных полётов.
Ил-114М	Проект самолёта с ТВД ТВ7-117СМ и увеличенной взлётной массой.
Ил-114МА	Проект самолёта Ил-114М с двигателями Pratt & Whitney Canada, рассчитанный на перевозку 74 пассажиров.
Ил-114МП	Проект морского патрульного самолёта, способный вести борьбу против надводных кораблей и подводных лодок.
Ил-114П	Проект патрульного самолёта для охраны территориальных вод и экономической морской зоны, оснащённый радиоэлектронным комплексом «Стриж». Имеет в хвостовой части удлинённый обтекатель для магнитометра. Продолжительность полёта — до 10 часов.
Ил-114ПР	Проект самолёта для радиотехнической разведки и РЭБ.
Ил-114Т	К проектированию грузового варианта Ил-114 приступили во второй половине 1994 года. Грузовой самолёт Ил-114Т отличается от исходного варианта грузовой кабиной, оснащённой напольной механизацией, обеспечивающей быстрое выполнение погрузочно-разгрузочных работ, и боковой дверью, расположенной с левого борта фюзеляжа за крылом. Дверь имеет размеры 3,25 м × 1,71 м и открывается вверх. Кабина имеет средства предотвращения смещения грузов.Самолёт может перевозить различное число грузовых контейнеров или поддонов, в частности, 8 контейнеров 3АК-1 или 3АК-0,6, пять контейнеров 1АК-1,5, восемь поддонов ПА-1,5 или четыре поддона ПА-3,0. Возможна перевозка навалочных грузов. Лётные испытания опытного самолёта начались в сентябре 1997 года в Ташкенте. В августе 1997 года самолёт демонстрировался на авиасалоне МАКС-1997. Самолёт вызывает определённый интерес, так как в последнее время появился рынок грузовых самолётов с ТВД, рассчитанных на перевозку грузов массой 6-8 тонн. Исследуется грузовой вариант Ил-114-100Т с двигателями Пратт-Уитни.
Ил-114ФК	Проект военного варианта для разведки и картографирования.
Ил-140	Проект варианта для контроля тактической воздушной обстановки.
Ил-140М	Проект самолёта для экологического мониторинга и проведения морских поисково-спасательных операций.

Летные характеристики
Крейсерская скорость, км/ч	до 500
Высота полета, м	до 7 600
Дальность полета с максимальным количеством пассажиров, км	2 000
Дальность полета с максимальным запасом топлива (без нагрузки), км	5 100
Длина разбега, м	730
Длина пробега, м	440

Характеристики силовой установки
Количество x тип двигателя	2 х ТВД
Двигатель	ТВ7-117СТ-01
Максимальная мощность на валу (МСА, Н=0), л.с.	2 х 2 900/3 100
Диаметр винта, м	3,9
Соответствие нормам ИКАО	Прил. 16 Гл. 3

Геометрические характеристики
Длина, м	26,877
Высота, м	9,20
Размах крыла, м	30
Площадь крыла, м²	81,9
Диаметр фюзеляжа, м	2,86

Массовые характеристики
Максимальная взлетная масса, т	23,5
Максимальная полезная нагрузка, т	6,5
Емкость топливных баков, л	8 780

Проектный ресурс
Календарный, лет	30
Количество полетов	30 000
Количество летных часов, ч	30 000

Президент «взял под крыло» разработку и производство самолётов Ил-114-300. Существенное влияние на продвижение Ил-114-300 оказало состоявшееся в сентябре 2018 года заседание президиума Госсовета, прошедшее под председательством Владимира Путина. Темой заседания стали меры по реализации задач, определённых майским Указом Президента, в целях опережающего социально-экономического развития Дальнего Востока.

 В ходе мероприятия состоялось эмоциональное выступление главы Республики Саха (Якутия) Айсена Николаева, отметившего, что к 2022 году все Ан-24, эксплуатируемые в Якутии, должны быть списаны. На озвученную главой республики просьбу министру промышленности и торговли России окончательно выбрать базовую модель, Денис Мантуров ответил, что такая модель выбрана, это Ил-114, и в настоящее время ведомство по поручению Президента занимается завершением ОКР и подготовкой к производству Ил-114. По словам Д. Мантурова, сертифицированный самолёт будет доступен на рынке с 2022 года. Кроме того, на заседании отмечено, что аэродромная сеть будет подготовлена к приёму этого турбовинтового самолёта…

Отечественная бесстапельная линия сборки может использоваться для сборки новых крупных самолетов, таких как Ил-114, Ил-112 и других… Под этот важный для российского авиастроения проект было специально создано конструкторское бюро и опытное производство. Заключив контракт с ОАК, сотрудники московского КБ ЗАО «Авиационный консалтинг-Техно» разработали первую отечественную роботизированную линию сборки транспортных и пассажирских самолётов военного и гражданского предназначения. Это же акционерное общество подрядилось разработать такую же роботизированную линию для завода в Луховицах и предприятие уже готовится к монтажу станций. Как известно, в подмосковном филиале РСК «МиГ» идёт подготовка к серийному выпуску российского турбовинтового регионала Ил-114. Роботизированную линию установят уже в конце этого года, а в начале 2020 она уже начнёт действовать, ускоряя сборочный процесс серийных машин для поставок заказчикам…Подробнее:

Дан новый импульс в создании Ил-114-300

Энциклопедия программы: