Динамика загрузки ИАЗ и ВАСО: планы и реальность. Часть1 |

Проблемы в авиационной отрасли, а в частности на авиазаводах ОАК (входящее в состав Ростех) — не разовые, а системные: авиазаводы заводы годами работают в режиме постоянных корректировок планов и модернизации производственных площадок исходя из внешних факторов.

Иркутский авиазавод (ИАЗ): от отработки технологий к серии

Динамика загрузки ИАЗ отражает переход от опытной сборки к серийному производству:

2021–2022: фокус на отработке технологий МС‑21, сборке опытных и предсерийных бортов, сертификации. Загрузка была высокой, но «несерийной» — много ручных операций, доработок, испытаний.
2023–2024: переход к серийному производству, наращивание темпов сборки, внедрение импортозамещённых систем. Планы по выпуску МС‑21 корректировались в сторону снижения из‑за проблем с кооперацией и поставками комплектующих.
2025 и далее: заявленные планы — выход на устойчивую серию (несколько десятков самолётов в год). Фактическая загрузка будет зависеть от готовности поставщиков и темпов сертификации.

Воронежское акционерное самолётостроительное общество (ВАСО): гособоронзаказ и кооперация

Динамика загрузки ВАСО показывает смещение фокуса между разными программами:

2021–2022: выполнение гособоронзаказа, ремонт и модернизация существующих типов, ограниченная загрузка по гражданским программам.
2023–2024: участие в кооперации по МС‑21 и другим программам, освоение новых агрегатов, подготовка к увеличению объёмов.
2025 и далее: планы по наращиванию выпуска. Фактическая загрузка будет зависеть от портфеля заказов, состояния производственных мощностей и кадровой обеспеченности:

план выпуска N самолётов в год;
доля кооперационных поставок X%;
количество задействованных производственных линий.

Цифры и ориентиры по загрузке

ИАЗ: порядка 20 планеров МС‑21 на разных стадиях сборки одновременно; целевой темп 36 самолётов в год (с перспективой роста при расширении мощностей).
ВАСО: загрузка по кооперации для МС‑21 (около 10–12% деталей на каждый лайнер), плюс собственные программы (Ил‑96, Ил‑114‑300 и др.).

Эти цифры хорошо работают как «объективная база»: они показывают, что даже при полной загрузке цехов и кооперации сроки зависят от синхронизации десятков поставщиков — а это уже само по себе объясняет, почему срывы случаются и почему их приходится обосновывать перед заказчиком (в том числе через суд далее и этот вопрос рассмотрим).

Заключение

Динамика загрузки ИАЗ и ВАСО наглядно показывает: отрасль годами работает в режиме постоянной перенастройки. Плановые цифры регулярно корректируются не из‑за «лени» или ошибок планирования, а из‑за объективных ограничений — от поставок комплектующих до темпов сертификации. Когда в новостях говорят «сроки сдвинуты», за этим стоит не одна причина, а целая цепочка производственных и логистических факторов.

В следующих темах: часть2 и часть3 мы разберём, как именно эти факторы складываются в реальные задержки — и почему даже при идеальной работе самих заводов график всё равно «плывёт».