На площадке Уральского завода гражданской авиации в Екатеринбурге завершены наземные частотные испытания учебно-тренировочного самолёта УТС-800 с российским турбовинтовым двигателем ВК-800СП. Работы выполнены совместно с Сибирским научно-исследовательским институтом авиации им. С.А. Чаплыгина в рамках подготовки к первому полёту самолёта с отечественной силовой установкой. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на пресс-службу УЗГА.
«Данный вид испытаний предназначен для определения резонансных частот планера самолёта и динамических характеристик системы управления. Они необходимы для исключения опасных вибраций, которые могут возникнуть в полёте, и служат подтверждением соответствия конструкции требованиям лётной безопасности», – уточнили в пресс-службе.
Параллельно в рамках программы наземных испытаний проверялись основные бортовые системы самолёта: электроснабжение, гидросистема, система управления, шасси и радиоэлектронное оборудование. Специалисты СибНИА и УЗГА анализировали их работу при различных режимах функционирования силовой установки.
Первые три опытных самолёта УТС-800, испытания которых начались в 2024-2025 годах, оснащены американским двигателем GE H80. Это модернизированный вариант чешского двигателя серии Walter M60, выпускаемый подразделением GE BGA Turboprop в Чехии. Турбовинтовой российский двигатель ВК-800 станет штатным на серийных машинах.
Официальный представитель УЗГА Екатерина Згировская на выставке «Национальная безопасность. Беларусь-2026» подтвердила: сейчас как раз завершается подготовка к первому полёту опытного образца с отечественным двигателем. То есть следующий этап — уже лётные испытания — ожидается в ближайшее время.
УТС-800 относится к классу учебно-тренировочных воздушных судов первоначальной подготовки лётчиков. Самолёт может применяться как в учебном процессе, так и в отдельных специализированных задачах в зависимости от требований эксплуатанта.
Источник:Справочно: Проектные ЛТХ (заявленные разработчиками)
Основные параметры:
- Максимальная скорость: 510 км/ч.
- Крейсерская скорость: 350 км/ч.
- Практический потолок: 8000 м.
- Скороподъёмность: 600 м/мин.
- Практическая дальность: около 1500 км (при запасе топлива на 30 минут резервного полёта).
- Максимальная продолжительность полёта: около 7 часов (тоже с учётом 30-минутного резерва).
- Посадочная скорость: 124 км/ч.
- Максимальная взлётная масса: 2560 кг.
- Масса пустого снаряжённого самолёта: 1706 кг.
- Объём внутреннего топлива: 554–664 кг (варьируется в зависимости от задачи — есть варианты заправки для пилотажа или для более длительного полёта).
- Максимальные эксплуатационные перегрузки: в зависимости от взлётной массы — при 2150 кг: +7/-4 g, при 2560 кг: +5/-2,5 g
Дополнительные возможности:
- Двигатель ВК-800СП на взлётном режиме развивает мощность 806 л. с..
- Самолёт оснащён шестилопастным или четырёхлопастным винтом типа АВ-410П (производитель — «Аэросила»). r
- УТС-800 может взлетать и садиться как на бетонные, так и на грунтовые взлётно-посадочные полосы.
- Для безопасности экипажа установлены катапультные кресла К-93 режима «0-0».
Разработчики специально подбирали такие характеристики (в том числе величину посадочной скорости), чтобы курсант и инструктор могли безопасно формировать навыки пилотирования — особенно на этапах взлёта и посадки.
