Облик перспективного российского сверхзвукового пассажирского самолёта утверждён – проект предусматривает отказ от лобового остекления кабины и переход к пилотированию через систему внешнего видения, сообщил один из главных специалистов Государственного научно-исследовательского института авиасистем (ГосНИИАС) Андрей Попов.
Решение убрать лобовое остекление связано с требованиями аэродинамики на сверхзвуковых режимах и позволяет работать в диапазоне скоростей 1,4-2,0 Маха. Обзор для экипажа будет реализован через камеры видимого и инфракрасного диапазонов с выводом изображения на бортовые мониторы. Боковые окна сохранятся и будут использоваться при рулении. Пассажирские иллюминаторы останутся в стандартной конфигурации.Форма планера будущего самолёта отличается от Ту-144 и Concorde – геометрия более «зализанная», с расчётом на снижение волнового сопротивления и ударных нагрузок при сверхзвуковом полёте. Координацию проекта ведёт НИЦ им. Жуковского, который в январе текущего года получил патент RU2855196C1 на сверхзвуковой пассажирский самолёт с пониженным уровнем звукового удара.
Основные бортовые системы и радиоэлектронное оборудование разрабатывает ГосНИИАС, в том числе технологии внешнего видения и навигации. В апреле 2025 года они прошли испытания на летающей лаборатории Як-40ЛЛ в СибНИА. В ходе полётов в Новосибирске отрабатывались руление, взлёт, набор высоты, крейсерский участок и посадка без использования остекления.
В СибНИА на летающей лаборатории Як-40ЛЛ прошли испытания технологий ИИ для сверхзвукового самолёта
Система обеспечивала распознавание воздушного и наземного трафика, обнаружение препятствий на взлётно-посадочной полосе и выдерживание безопасной дистанции. Алгоритмы подтвердили возможность выполнения посадки в режиме полного отсутствия прямой визуальной видимости из кабины.
Аэродинамическая компоновка, описанная в патенте RU2855196C1, и результаты лётных испытаний СибНИА создают основу для дальнейшего проектирования гражданского сверхзвукового пассажирского самолёта. Патент определяет геометрию планера и схему размещения силовой установки, а испытания подтвердили возможность пилотирования с использованием систем машинного видения без лобового остекления кабины.
Параллельно аналогичные задачи решаются в США. Проект Boom Overture ориентирован на коммерческую эксплуатацию с крейсерской скоростью около 1,7 М и дальностью полёта порядка 7800 км. На этапах взлёта и посадки для улучшения обзора, которому мешает длинный заострённый нос самолёта, будет использоваться вспомогательная видеосистема, входящая в комплекс бортовой авионики.
Демонстратор NASA X-59 предназначен для формирования оптимального облика сверхзвукового самолёта с минимальным уровнем шума и применением системы внешнего обзора без традиционного остекления. Вместо него используется система внешнего обзора (eXternal Vision System, XVS) с видеоэкраном разрешением 4К. На него выводится изображение с двух камер, установленных на носу самолёта.
Все современные проекты гражданских сверхзвуковых самолётов следуют требованиям по уровню шума, аэродинамике и устойчивости, которые определяют компоновочные решения и параметры самолёта. Российский проект соответствует современным тенденциям, отказываясь от лобового остекления уже на базовом уровне концепции.
https://aviation21.ru/cagi-verxnee-raspolozhenie-dvigatelej-sps-strizh-snizhaet-akusticheskuyu-nagruzku/
По теме:
Cверхзвук в мире гражданской и военной авиации. Часть 3
