Лёгкий многоцелевой самолёт ЛМС-901 «Байкал» выполнил первый полёт с российским турбовинтовым двигателем ВК-800СП. Пятый лётный образец с бортовым номером 535 (з/н 0005) поднялся с аэродрома Уральского завода гражданской авиации. Это третий лётный экземпляр в программе, сообщили в пресс-службе УЗГА.
Самолёт оснащён турбовинтовым двигателем ВК-800СП и воздушным винтом АВ-901. Перед взлётом борт прошёл цикл наземных отработок агрегатов и систем. По словам лётчика-испытатель АО «УЗГА» Алексея Язынина, был выполнен один круг над аэродромом с последующей штатной посадкой. Продолжительность полёта составила 10 минут, высота – 300 м, скорость – 190 км/ч.
Главный конструктор по программе ЛМС-901 АО «УЗГА» Александр Силин отметил, что по итогам лётных испытаний второго опытного образца изменён угол установки консолей крыла, доработаны шасси(компоновка планера-исправлена ошибка при первичном проектировании без учёта погодных условий) и носовая часть фюзеляжа(под отечественный двигатель). Кроме того, были проведены работы по самолётным системам, включая агрегаты двигателя, топливную систему и систему управления.
«Сейчас самолёт будет передан для проведения наземных испытаний кабельно-бортовой сети, в том числе сертификационных испытаний, прохождения наземных частотных испытаний и далее передан для проведения предварительных и сертификационных лётных испытаний», – добавил Александр Силин.
В пресс-службе предприятия пояснили, что конфигурация третьего лётного экземпляра отличается от ранее построенных образцов: носовая часть кабины экипажа отвечает требованиям эргономики и безопасности при аварийной посадке. Модернизированы основные опоры шасси. Изменение угла установки крыла направлено на исключение тенденции к преждевременному отрыву при взлёте в условиях порывистого ветра.
В мае 2025 года генеральный директор УЗГА Леонид Лузгин заявлял о намерении завершить сертификацию самолета ЛМС-901 с двигателем ВК-800СМ к концу 2026 года и о планах завода построить первые пять серийных самолетов в 2026 году, и еще пять — в 2027 году. Заявляется, что имеется «твердый» контракт на первые 10 самолетов с авиакомпанией «Аврора». В сентябре 2025 года на Восточном экономическом форуме Государственная транспортная лизинговая компания (АО «ГТЛК»), УЗГА и авиакомпании авиационного альянса «Аэрохимфлот» заключили четыре трехсторонних контракта на поставку 50 самолетов ЛМС-901 «Байкал» с 2027 по 2030 годы. В январе 2026 года заявлялось, что УЗГА якобы имеет контракты уже на 100 самолетов ЛМС-901. Впрочем, с учетом крайней неопределенности относительно реальной цены самолета в серии и его летного часа реалистичность всех этих контрактов остается достаточно сомнительной.
ЛМС-901 рассчитан на перевозку до девяти пассажиров либо до 1500 кг груза. Максимальная дальность заявлена на уровне 1500 км, крейсерская скорость – до 250 км/ч. Проект ориентирован на эксплуатацию на местных воздушных линиях и выполнение авиационных работ в регионах с ограниченной аэродромной инфраструктурой.
По теме:
История создания ЛМС
10 октября 2019 году по итогам конкурса ООО «Байкал-инжиниринг» — дочернее предприятие УЗГА (Екатеринбург) — получило контракт Министерства промышленности и торговли России на разработку лёгкого однодвигательного турбовинтового многофункционального самолёта на девять пассажиров ЛМС-901 (шифр «Байкал»). Первый этап работ (шифр ОКР «ЛМС») осуществлялся по данному контракту, в ходе которого был разработан эскизно-технический проект и конструкторская документация, и был построен опытный образец самолёта для статических испытаний. Фактическая разработка самолета была осуществлена конструкторским бюро ОСКБЭС Московского авиационного института (МАИ), а изготовление первого опытного образца самолета ЛМС-901 «Байкал» (серийный номер 0001) было также произведено на производстве МАИ в Москве. Готовый первый опытный образец ЛМС-901 был представлен в июле 2021 года в Жуковском на Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2021.
В рамках следующего контракта от 21 сентября 2021 года (шифр ОКР «ЛМС-2), этот образец был доработан на УЗГА до первого лётного опытного варианта, и в январе 2022 года поднят в воздух. 11 мая 2022 года был заключен следующий контракт (шифр ОКР «ЛМС-3») по которому УЗГА были изготовлены еще два опытных образца самолёта (второй летный и один образец для статических испытаний).
Поручением Президента Российской Федерации в 2022 года был установлен срок сертификации «Байкала» до конца 2024 года, однако работы по самолету значительно затянулись. Весной 2025 года официальными лицами заявлялось, что разработка самолета ЛМС-901 прекращена ввиду выявившихся на испытаний недостатков и высокой стоимости, делающей его серийное производство и эксплуатацию нерентабельными. Однако в дальнейшем по политическим соображениям программа была продолжена. В апреле 2025 года Министерство промышленности и торговли России выдало УЗГА новый контракт стоимостью 10,136 млрд рублей на дальнейшую разработку ЛМС-901 с заменой его силовой установки на двигатель ВК-800СМ и доработку конструкции по результатам испытаний. Контракт предусматривает проведение ОКР на этапе «ЛМС-5» в девять стадий с окончанием работ 17 декабря 2027 года.
Разработка турбовинтового двигателя ВК-800С взлетной мощностью до 900 л.с. и продолжительной мощностью 810 л.с. осуществляется УЗГА по программе Министерства торговли и промышленности России с 2017 года, и велась первоначально на филиале УЗГА в Санкт-Петербурге, куда "ОДК-Климов" передало документацию по своему проекту двигателя ВК-800С, осуществлявшемуся с 1990-х годов. Производство опытных образцов ВК-800С велось контролируемым УЗГА ООО "Научно-производственный центр "Лопатки. Компрессоры. Турбины" (НПЦ "ЛКТ") на предприятии в Московской области, там же предполагалось осуществлять серийную сборку двигателя. Стендовые испытания ВКС-800С были начаты в 2018 году, но двигатель не был доведен до летных испытаний. Сообщалось, что в 2019 году по результатам выполненных расчетов, анализа конструкции и стендовых испытаний двигателя ВК-800С руководство УЗГА приняло решение отказаться от дальнейшей разработки этого двигателя на основе "климовской" конструкции, и взамен подразделение "Двигатель" УЗГА начало проектирование фактически нового турбовинтового двигателя того же класса мощности под первоначальным обозначением ЕМ-610, но в итоге получившего обозначение ВК-800СМ (вариант для учебно-тренировочного самолета УТС-800 обозначается как ВК-800СП, а для самолета ЛМС-192 "Освей" - ВК-800С1). Утверждается, что данный двигатель разработки УЗГА отличается по конструкции от "климовского" ВК-800С примерно на 99%, и что его габаритные характеристики и масса меньше. Двигатель ВК-800СМ имеет заявленную взлетную мощность 877 л.с., а ВК-800СП - 807 л.с. 26 сентября 2022 года УЗГА получило контракт Министерства торговли и промышленности России на разработку и изготовление опытных образцов двигателя ВК-800СМ со сроками его сертификации к концу 2024 года. По данному контракту к 2025 году УЗГА было изготовлено четыре опытных образца двигателя и пять винтов АВ-901. В сентябре 2022 года были начаты стендовые испытания газогенератора ВК-800СМ, а в январе 2023 года были начаты стендовые испытания первого комплектного образца ВК-800СМ. Летные испытания двигателя в исполнении ВК-800СП были начаты в июле 2025 года на летающей лаборатории на базе самолёта Як-40 СибНИА имени С.А.Чаплыгина в Новосибирске. Теперь опытные образцы ВК-800СМ установлены уже на двух летных опытных образцах самолета ЛМС-901 (втором и третьем). Производство ВК-800СМ/СП планируется осуществлять УЗГА в широкой кооперации с предприятиями ОДК.
Источник:
Мнение:Не исключаю,что первоначальную ошибку в компоновке самолёта исправлена при взаимодействии с конструкторами ОАК, поддержка которого дала положительный результат!