Серийный выпуск МиГ-29 начался в 1982 году. В классификации НАТО наша авиатехника получает кодовые обозначения. Тяжелые бомбардировщики-ракетоносцы и их модификации начинаются на «В» (bomber), транспортники — на «С» (cargo), вертолеты — на «Н» (helicopter). Истребители обозначаются на «F» (fighter). МиГ-29 получил обозначение Fulcrum (точка опоры).
Летная жизнь «МиГа»
Машину тепло приняли в ВВС, несмотря на начальные проблемы с отказами (детской болезнью) и авариями. Это естественный процесс отладки. Летчики так заинтересовались новым «МиГом», что старались остаться в своих частях, даже при предложении повышения и перевода.
МиГ-29 предназначен для завоевания превосходства в воздухе и поражения наземных целей. Его освоение и перевооружение ВВС СССР произошло в 1980–1990-х годах. МиГ-29 активно экспортировался, будучи принят на вооружение в более чем 20 странах. Машина постоянно совершенствовалась, появились новые модификации.
— Учебно-боевой двухместный истребитель МиГ-29УБ, «спарка», предназначен для обучения, ввода в строй, поддержания классной квалификации и летных навыков, совершенствования уровня подготовки летного состава. «Спарка» имеет примерно равные боевые возможности с обычным «МиГом», уступая ему по боевой эффективности на 30-35% из-за отсутствия бортовой РЛС.
— МиГ-29М — глубоко модернизированный вариант, оснащенный более мощными двигателями РД-33К с тягой на форсаже 8800 кгс и цифровой системой управления. Он стал первым в мире многофункциональным истребителем, способным с высокой эффективностью действовать как по воздушным, так и по наземным или морским целям. Многие узлы и агрегаты изготовлены из композитных материалов. Самолет оснастили новой БРЛС Н010 с режимами работы по земле и улучшенными характеристиками работы по воздушным целям, кардинально усовершенствованной оптико-электронной системой, способной обеспечить применение ракет с лазерными головками самонаведения по наземным целям.
Информационно-управляющее поле кабины пилота впервые в СССР составили многофункциональные электронные индикаторы — появилась так называемая стеклянная кабина. Для повышения боевой мощи количество точек подвески увеличили до девяти, масса боевой нагрузки возросла до 4,5 тонн. Расширился арсенал как управляемого, так и неуправляемого оружия, включая противокорабельные ракеты Х-31.
— МиГ-29К — палубный истребитель, созданный на базе МиГ-29М. В целом степень унификации этих машин оценивалась в 80-85%. Самолет предназначался для авиационного прикрытия корабельных соединений. 1 ноября 1989 года палубный вариант истребителя МиГ-29К, пилотируемый летчиком-испытателем Токтаром Аубакировым, произвел успешную посадку, а затем первым в нашей морской авиации взлетел с палубы нового тяжелого авианесущего крейсера «Тбилиси» (сегодня корабль носит название «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов»). В конструкции корабельного «МиГа» увеличена доля композитных материалов, консоли крыла сделаны складными, усилено шасси, установлен тормозной гак, а также применена более серьезная защита самолета от внешних воздействий окружающей среды. Также МиГ-29К имеет оборудование для дозаправки топливом в полете.
— МиГ-29СМТ — наиболее глубокая модернизация машины, которая превратила ее в многофункциональную. Увеличена емкость топливных баков, за счет чего несколько изменились внешний вид и обводы истребителя — появился увеличенный гаргрот (обтекатель) за кабиной. Также на машине устанавливается штанга для дозаправки топливом в полете. Для МиГ-29СМТ был создан оптико-электронный прицельно-навигационный комплекс, который строился по принципу открытой архитектуры на основе двукратно резервированной центральной вычислительной системы с мультиплексными каналами информационного обмена (шина стандарта MIL-STD-1553B). Это позволило внедрять в его состав новые системы российских и зарубежных производителей по желанию заказчика. МиГ-29СМТ оснащен новой многорежимной БРЛС «Жук-МЭ» с щелевой антенной решеткой. По сравнению со станциями предыдущего поколения она имеет больший диапазон углов обзора по азимуту, увеличенную вдвое дальность обнаружения, меньшую массу и более высокую надежность. «Жук-МЭ» обеспечивает сопровождение до 10 воздушных целей и одновременный обстрел ракетами четырех из них.
Эксплуатация и боевое применение
Новые «МиГи» триумфально зарекомендовали себя в Азии: в Корее, над Индостаном и во Вьетнаме. Индия обладает одним из крупнейших парков МиГ-29, включая успешные боевые применения. Мнение индийских военных специалистов о самолете интересно. Первый капитан индийских ВВС, летающий на МиГ-29 с 2003 года, отметил: «Наша версия „МиГов“ функционально сильнее пакистанских „Фалконов“. После модернизации самолет стал короче разбег, более маневренным и быстро набирающим высоту. Он удобен для атак на вражеские истребители. Появились мультидисплей и ракеты РВВ-АЕ, радар лучше определяет цели. МиГ-29 UPG — современный самолет, несмотря на выпуск части машин в 1980-х. Пакистанские F-16 нас боятся».
МиГ-29 отличились в нескольких конфликтах: В 1991 году в Персидском заливе они не были сбиты в бою, но иракские пилоты уничтожили несколько истребителей многонациональных сил, включая английский «Торнадо». Эти самолеты также использовались на Балканах и в Приднестровье для атаки наземных целей и перехвата противника. После объединения Германии, когда немецкие «МиГи» попали в люфтваффе, ВВС НАТО провели учебные бои с западными истребителями (F-15С, F-16С, Mirage 2000С), где «МиГи» показали свое преимущество. Командир 731-й эскадрильи Манфрид Менге отметил: «В „МиГе“ есть все для завоевания неба. Это лучший самолет, на котором я летал!» В 2008 году российские МиГ-29 успешно контролировали воздушное пространство Южной Осетии в операции против Грузии.
МиГ-29 дня сегодняшнего и перспективы
МиГ-29 наряду с Су-27 стали, без преувеличения, лучшими истребителями четвертого поколения в мире. В рамках новой концепции руководство российских ВВС (с 2015 года — ВКС) сделало выбор в пользу более дорогих, но при этом многофункциональных истребителей ОКБ им. Сухого. «МиГи» также оставались на вооружении. Однако боевые конфликты последних лет показали, что наряду с авиапарком тяжелых многоцелевых боевых машин требуется иметь массовый, легкий, недорогой, несложный в пилотировании и обслуживании, но в то же время достаточно эффективный самолет-истребитель.
Истребитель МиГ-35 — новая боевая машина поколения «4++», достойный наследник МиГ-29. В США F-16 «одноклассник» и вероятный противник нашего МиГ-29, до сих пор состоит на вооружении и продолжает совершенствоваться, причем не только в ВВС США, но и в большом количестве других стран. В России создан Су-75 Chekmate, но он пока в стадии макета, а такой истребитель, по мнению многих специалистов, нужен нашим ВКС уже сейчас.. МиГ-29, которому в этом году исполняется 48 лет, еще не исчерпал свой потенциал.
По теме:
