Американский стартап Elroy Air представил предсерийную версию своего грузового гибридного дрона Chaparral. Аппарат вертикального взлета и посадки способен автономно захватывать груз массой до 227 килограмм и доставлять его на расстояние до 483 километров.
Американцы представили предсерийную версию дрона для тяжелых грузов
Разработкой грузовых дронов сегодня занимается множество компаний. Большинство таких аппаратов могут нести только 3-3,5 килограмм, но есть и исключения. Например, 216L может поднимать в воздух до 200 килограмм груза, CAV — до 227 килограмм, T-650, пока существующий только в виде концепта, должен будет нести до 300 килограмм.
Elroy Air показал прототип гибридного грузового дрона для перевозки тяжелых грузов в 2019 году и тогда же приступил к его летным испытаниям. Это был дрон, выполненный по самолетной схеме с шестью несущими воздушными винтами для вертикальных взлета и посадки, расположенными на двух балках. У аппарата также был толкающий воздушный винт для горизонтального полета.
В среду стартап представил предсерийную версию грузового гибридного дрона, получившую название Chaparral. В отличие от прототипа, у нее восемь винтов для вертикального взлета и посадки. Они располагаются на четырех балках по сторонам от фюзеляжа. Еще четыре винта находятся на крыле. Все они полностью электрические, но помимо этого у Chaparral есть газотурбинный генератор.
В контейнере под фюзеляжем, по форме напоминающем каноэ, дрон может перевозить груз массой до 227 килограмм на расстояние до 482 километров. Elroy Air говорит, что договорилась о производстве более 500 Chaparral. В том числе, американская региональная авиалиния Mesa Airlines, собирается заказать 150 дронов. Кроме того, стартап сотрудничает с ВВС США по программе Agility Prime.
Ранее мы писали про американский самолетный дрон, который будет доставлять грузы без посадки. Его проектирует стартап ThereCraft.
Новая «кожа» для стелсов?
Вслед за F-22 новое зеркальное покрытие получили F-117 и F-35. 25 января, портал thedrive.com сообщил о том, что на авиабазе ВВС США Неллис замечены самолёты с необычной раскраской.
Ранее споттеры публиковали снимки истребителя F-22 и экспериментального самолёта Model 401, теперь же в их объективы попали F-117 и F-35. И если ранее необычный вид вызывал ряд вопросов, то теперь становится ясно, что в США экспериментируют с новым покрытием для стелсов.
В The Drive указывают, что новое покрытие меняет цвет от матового до зеркального в зависимости от угла обзора. Наиболее вероятно, что ВВС США вернулись к идее программы SENIOR SPUD 90-х годов, когда на самолётах F-117 испытывалась зеркально-металлическая отделка. В рамках программы тестировались способы значительно уменьшить инфракрасное излучение самолёта
F-35 с новым типом покрытия/Источник изображения: thedrive.com
Источник:
«Окно возможностей» или «прощай, Мотор Сич»?
О создании новой модификации турбовинтового многоцелевого учебно-тренировочного самолета DART (Diamond Aircraft Reconnaissance Trainer) под обозначением DART-750 сообщила австрийская авиастроительная компания Diamond Aircraft Industries. На новую модификацию пилотажного и разведывательного самолета DART вместо украинского двигателя АИ-450С (взлетная мощность, 500 л.с. производства «Мотор Сич») решено устанавливать американского турбовинтового двигателя Pratt & Whitney Canada PT6A-25C взлетной мощностью 750 л.с.
Такой шаг, скорее всего, Diamond Aircraft предприняли, чтобы облегчить продвижение самолета на возможные западные рынки, т.к. двигатель серии Pratt & Whitney Canada PT6A широко распространен и известен в мире.
«После тщательного рассмотрения мы пришли к выводу, что корректировка программы DART необходима для продвижения процесса сертификации самолетов», — заявил генеральный директор Diamond Aircraft Austria Лицюнь (Франк) Чжан, — «чтобы уложиться в установленные сроки и поскольку окно возможностей на рынке, как и количество заинтересованных заказчиков ограничено, мы решили — в тесном сотрудничестве с нашим отделом исследований и разработок — продолжить нашу программу DART с проверенным и сертифицированным турбовинтовой двигателем PT6A-25C от Pratt & Whitney Canada мощностью 750 л.с.».
Двигатель Pratt & Whitney Canada PT6A является самым массовым в мире турбовинтовым двигателем, находясь в серийном производстве более 50 лет. За это время было изготовлено более 50 тысяч двигателей этого семейства, а их общий налет составил более 425 миллионов часов.
Помимо двигателя Pratt & Whitney Canada PT6A-25C, на самолете DART-750 будет применяться комплекс авионики Garmin G3000. Пилотские кресла опционально могут быть катапультируемыми.
Пока что неясно, существует ли летный опытный образец самолета DART-750 — на сайте компании пресс-релиз о данной модификации не содержит никаких указаний на его летные испытания и проиллюстрирован подретушированной (см. выше) фотографией опытного образца самолета DART-550 (австрийский регистрационный номер ОЕ-VGE) с двигателем General Electric GE H75, совершившего первый полет в мае 2018 года. Тем не менее в пресс-релизе заявлено, что получение основного европейского сертификата (EASA) на DART-750 планируется к концу 2023 года.
В мае 2018 года совершил первый полет уже упомянутый опытный образец модификации DART-550 (серийный номер DART.003, регистрация ОЕ-VGE), отличавшейся применением турбовинтового двигателя General Electric GE H75-100 (модификация с пониженной мощностью двигателя GE H80, в свою очередь, являющегося модернизированным вариантом известного чешского двигателя серии Walter M601) максимальной мощностью 550 л.с. В конце 2020 года двигатель Н75-100 на данном образце был заменен на модифицированный двигатель Н75-А той же мощности, но адаптированный для пилотажного применения.
До настоящего времени у собственно Diamond Aircraft самолет DART остается только в указанных четырех известных летных образцах и известные заказы на него отсутствуют.
DART уже получил развитие на «восточных рынках», на которые он изначально, видимо, и был главным образом нацелен — в России, как известно, на основе DART-450 (DART-450T) разработан самолет УТС-800, планируемый в серийном облике к оснащению перспективным турбовинтовым двигателем ВК-800CП взлетной мощностью 900 л.с., первый прототип УТС-800 был продемонстрирован на авиасалоне МАКС-2021.
Для Китая связанной с Diamond Aircraft компанией Central European Aircraft Design GmbH (CEAD) на основе DART-450 разработан самолет ТА-20, первый прототип которого был выкачен на австрийско-китайском совместном предприятии CETC Wuhu Diamond Aircraft Manufacture в 2018 году, и который оснащается запорожским двигателем АИ-450СР-2. Сама компания Diamond Aircraft Industries c конца 2017 года полностью контролируется китайской компанией Wanfeng Aviation Industry Co., Ltd — авиационным подразделением китайской частной группы Wanfeng Auto Holding Group, специализирующейся на производстве автомобильных компонентов.
НиТ писал о том, что китайская компания Beijing Skyrizon и другие инвесторы «Мотор Сич» из КНР заявили, что подали в суд Гааги и планируют взыскать с Украины не менее $4,5 млрд за убытки, понесенные из-за украинского производителя авиадвигателей.
