В конце октября 2025 года Министерство промышленности и торговли РФ уточнило параметры программы замены двигателей на самолётах SSJ100. Глава ведомства Антон Алиханов сообщил, что правительство планирует поддержать авиакомпании при ремоторизации парка «Суперджетов» в импортном облике отечественными двигателями ПД-8 вместо франко-российских SaM146.

Почему вообще возникла эта идея?

После февраля 2022 года французская компания Safran прекратила поставки и сервисное обслуживание «горячей части» двигателя SaM146 (совместная разработка с российской ОДК, которая отвечала за «холодную часть»). Из-за этого возникла угроза: без возможности ремонта ресурс имеющихся двигателей стал быстро истощаться, и к 2030 году парк SSJ-100 мог серьёзно сократиться. Ремоторизация — один из способов сохранить лётную годность части самолётов.

Что планируется?

Объём. В ОАК предварительно оценили потребность в ремоторизации примерно в 50 самолётов (около трети эксплуатируемого в России парка). Но позже в корпорации уточнили: итоговый список сформируют после детального анализа каждого борта — для некоторых машин с почти выработанным ресурсом замена может оказаться экономически нецелесообразной.
Сроки. Ориентир по началу работ — конец 2029 года.
Технические сложности. Просто «воткнуть» новый двигатель не получится. Потребуется серьёзная доработка самого самолёта: замена мотогондол, модификация пилонов и кессона крыла, обновление бортовой кабельной сети и систем вспомогательной силовой установки.

Что с двигателем ПД-8?

Это российский двухконтурный турбовентиляторный двигатель тягой около 8 тонн, разработанный на предприятии «ОДК-Сатурн» с использованием задела от более мощного ПД-14. Его создавали в том числе для импортозамещённой версии самолёта (SJ-100, ранее SSJ-New).

Сертификация. Важный шаг уже сделан: в начале июня 2026 года Росавиация выдала ОДК сертификат типа на ПД-8. После этого на предприятии началась сборка первых серийных двигателей.
Ресурс. Глава Минпромторга Антон Алиханов сообщал, что ресурс ПД-8 планируют последовательно наращивать: к концу 2027 года выйти на целевые показатели (более чем в 20 раз выше начального уровня после сертификации).

Экономика и финансирование

Стоимость. В СМИ фигурировала оценка примерно в 2,3 млрд рублей на один самолёт (общая программа — около 115 млрд рублей). Однако источники уточняли: в эту сумму заложены в основном сами двигатели и часть сопутствующих работ, поэтому итоговая цифра может оказаться выше.
Источники. По данным «Коммерсанта», половину стоимости программы предполагалось покрыть за счёт средств Минпромторга, а оставшуюся часть — через бюджетное финансирование (Минтранс) или за счёт собственников воздушных судов. При этом глава ОАК Вадим Бадеха подчёркивал, что федеральные средства для самой процедуры ремоторизации привлекать не планируется — оплату возьмут на себя авиакомпании.
Параллельная работа. В «Ростехе» отмечали: параллельно ведётся работа по продлению ресурса действующих SaM146, потому что обслуживание и ремонт текущих двигателей пока обходятся дешевле полной замены.

Итог

Сейчас проект находится в стадии активной проработки: ОАК совместно с авиакомпаниями и профильными ведомствами анализирует парк, рассчитывает экономику для каждого борта, определяет график и производственные мощности. Ключевой фактор успеха — баланс между технической возможностью установки, экономической целесообразностью для перевозчиков и темпами серийного производства самих ПД-8.

При написании контента используется ИИ

Вадим Бадеха рассказал о ремоторизации SSJ100

Основные положения:

«По нашим оценкам, от 50 до 100 самолётов потребуют ремоторизации в связи с тем, что французские двигатели [SaM146] имеют ограничения по ресурсам, и двигатель ПД-8 подлежит установке на не импортозамещенную старую версию „Суперджета”», – сказал он. Бадеха добавил, что сейчас проводится работа по сертификации такого самолёта.

Он отметил, что ремоторизация SSJ100 рассматривается как проект, финансируемый самими авиакомпаниями. По его словам, стоимость такой модификации не является чрезмерной и не должна создавать критической нагрузки на экономику перевозчиков, при этом привлечение федеральных средств для финансирования самой процедуры ремоторизации не планируется.

«По стоимости мы оценку проводили – это, скажем так, ничем не отличается от объёма текущих работ по сравнению с иностранными, или аналогами, не дороже. – Бадеха отметил, что оценки в СМИ никакого отношения к реальности не имеют. – Стоимость двигателя сегодня известна, стоимость модификации известна. Это точно укладывается в обычную экономику и ни о каких сотнях миллиардах или десятках миллиардов речи быть не может, это неверная информация», – сказал он.

Вадим Бадеха рассказал о ремоторизации SSJ100 под двигатели ПД-8

Планы авиапрома по ремоторизации SSJ100 под двигатели ПД-8