Масштабная программа Объединённой двигателестроительной корпорации (ОДК, входит в «Ростех») в течение десяти лет намерена создать три авиационных двигателя-демонстратора,. Заключается в том, чтобы за примерно 10 лет создать три двигателя-демонстратора. Их главная задача — «прогнать» и довести до рабочего состояния 18 сквозных критических технологий. После отработки эти решения планируют массово внедрять в разные газотурбинные двигатели ОДК. Об этом, в частности, рассказывали на Международном форуме «Перспективные двигатели и энергетические установки-2026» в в Самаре — в Самарском университете им. Королёва.
Что уже есть
Прямо сейчас флагманским, уже действующим двигателем-демонстратором является ПД-35. Его изготовили в 2023 году, а испытания стартовали в 2024-м на открытом стенде «ОДК-Авиадвигатель». В ходе тестов (в том числе второго этапа в 2025 году) проверяли детали компрессоров и турбин из новых отечественных материалов. Двигатель успешно вышел на тягу более 35 тонн.
Флагманом программы выступает двигатель-демонстратор ПД-35. «Газогенератор с высокой степенью сжатия, композитные лопатки вентилятора, передовая камера сгорания, коробка приводов с повышенной генерацией энергии и САУ с алгоритмами ИИ обеспечат двигателю конкурентоспособные на мировом рынке характеристики, а технологии найдут применение в других проектах ОДК», – сообщил заместитель генерального конструктора по научно-исследовательской работе ОДК Дмитрий Карелин.
В конструкции ПД-35 уже заложены многие из тех самых прорывных решений, которые и входят в эти 18 технологий:
- газогенератор с высокой степенью сжатия;
- лопатки вентилятора из полимерных композиционных материалов (они легче титановых); rostec.ru +2
- передовая (малоэмиссионная) камера сгорания;
- коробка приводов с повышенной генерацией энергии;
- система автоматического управления (САУ) с элементами искусственного интеллекта.
Параллельно идут исследования и разработки других направлений из этого списка.
Какие ещё технологии в списке
Вот примеры других направлений, которые планируют отработать на трёх демонстраторах:
- Электрификация силовых установок.
- Адаптация воздушных потоков по контурам двигателя.
- Создание керамических композиционных материалов (в перспективе это может позволить отказаться от сложных систем охлаждения в горячей части турбины).
- Разработка высокоэффективных уплотнений.
- Создание теплозащитных и эрозионностойких покрытий.
- Отработка двухтопливных систем (работающих на авиакеросине и сжиженном природном газе) — это ответ на растущие экологические требования.
- Также в перспективе рассматриваются гибридные схемы для региональной авиации и рекуператоры (устройства, которые используют тепло выхлопных газов для подогрева воздуха перед камерой сгорания) для лёгкой авиации.
Зачем это нужно
Цель всей программы — сделать будущие двигатели экономичнее, легче и надёжнее. За последние 50 лет удельный расход топлива уже удалось снизить на 35%, и задача сейчас — сделать следующий технологический рывок. Унификация технологий позволит применять их в самых разных проектах ОДК, а не только в одном конкретном двигателе.
Применение керамических композиционных материалов даст дополнительный прирост КПД за счёт возможности работы турбинных секций без активного охлаждения. Для региональной авиации перспективным шагом рассматривается переход к гибридным силовым установкам, для малой авиации изучается применение рекуператора – теплообменного устройства, утилизирующего тепло выхлопных газов для подогрева воздуха, поступающего в камеру сгорания.
Так что сейчас идёт активная фаза: на базе ПД-35 продолжают отрабатывать часть технологий, а параллельно проектируют и готовят к созданию ещё два демонстратора, чтобы закрыть весь список из 18 пунктов.
