Конец 80-х и почти все 90-е годы для авиастроительной области были самыми тяжёлыми, финансирования практически не было, военные заказы отсутствовали, рабочие авиапредприятий и сотрудники НИИ были вынуждены искать другую работу, чтобы хоть как-то прокормить свои семьи. Именно тогда ОКБ Сухого по программе конверсии начала разработку грузопассажирского самолёта С-80 для местных и региональных воздушных линий. Эта машина предназначалась для замены стремительно старевших самолётов советской эпохи…
Подробнее: Су-80 мог бы стать неплохой машиной для местных и региональных авиалиний.
Машина была оборудована высокими стойками шасси с колёсами пониженного давления, делающими возможным производить полёты с грунтовых и заснеженных аэродромов. При максимальном взлётном весе 14.2 тонны самолёт с полной коммерческой загрузкой поддерживал крейсерскую скорость 430 км/час, имел практический потолок 7600 метров и дальность 1300 км.Самолёт мог бы получиться неплохим, ведь ещё тогда к нему проявили интерес не только гражданские перевозчики, но военизированные службы и ВВС.
Но машина даже не начала сертификационные испытания, впрочем, закончив заводские, поскольку все производственные площади и ресурсы были отданы проекту Сухой Суперджет-100. Правда, следует отметить, что после выступления премьер-министра Д.А. Медведева в 2012 году о развитии самолётостроения для местных и региональных перевозок, с проекта стряхнули пыль, но затем тихонько отложили в сторону.
Кабина Су-80
Самолёт для местных и региональных авиалиний Су-80
