Текущий этап проекта «Стриж»
Россия находится на стадии создания демонстратора технологий — это ещё не прототип пассажирского самолёта, а уменьшённая летающая лаборатория для отработки ключевых решений. Демонстратор называется «Стриж», и его первый полёт намечен на 2029 год. (ixbt.com)
В декабре 2025 года ЦАГИ завершил ключевой этап испытаний: в аэродинамических трубах проверили силовую установку с верхним расположением двигателей на фюзеляже. Это главное ноу-хау проекта. Суть в том, что выхлопные газы двигателей, направленные поверх основной ударной волны, изменяют её структуру — вместо одного мощного «хлопка» на землю приходит серия более слабых волн, которые звучат как отдалённый гром, а не как взрыв. (dzen.ru)
Испытания показали:
- Воздухозаборники работают лучше нормативных требований;
- Плоское сопло с косым срезом (впервые применённое в отечественной практике) дало допустимые потери тяги;
- Доработанный двигатель РД-93МС с системой шумоглушения, разработанной ЦАГИ, выдал тягу, полностью соответствующую техзаданию. (mosreg.ru)
Параметры перспективного самолёта
В апреле 2025 года в России был официально запущен проект «СГС-Т3» — разработка перспективного сверхзвукового гражданского самолёта. Заявленные параметры:
- Крейсерская скорость: 2–2,1 Маха (около 2500 км/ч);
- Дальность: свыше 8500 км;
- Работы разделены на пять этапов, с декабря 2025 по декабрь 2027 года.
Параллельно рассматривается бизнес-версия на 20–25 пассажиров со скоростью до 1900 км/ч и дальностью до 11 тыс. км при полной загрузке и при максимальной взлетной массе в 78 тонн,— её презентовал Андрей Дутов (НИЦ «Институт Жуковского») на Евразийском аэрокосмическом конгрессе 2023 года.
Концептуальные решения
Несколько ярких идей ЦАГИ:
- «Тёмная кабина» — отсутствие остекления вообще, даже в кабине пилотов. Вместо окон — ЖК-экраны с изображением с внешних камер (система технического зрения и дополненной реальности); (ria.ru)
- Бионические конструктивно-силовые схемы фюзеляжа — потенциально легче традиционных металлических или композитных конструкций;
- V-образное крыло (как у чайки) и интегральная схема — аэродинамическая эффективность повышается на 25–30% за счёт отсутствия ярко выраженного фюзеляжа;
- Система одного пилота — технология, которую отрабатывают в рамках НЦМУ «Сверхзвук»;
- Программный комплекс «Архитектор» — автоматизированная система многодисциплинарного проектирования, с 2019 года используемая для оптимизации облика самолёта по множеству критериев (звуковой удар — топливная эффективность — шум).
Чего достигли, а чего нет
Достигнуто:
- Технологии доведены до уровня готовности 3–4 (макеты для подтверждения концепции и демонстрации работоспособности);
- Создан набор концептуальных требований, эскизная документация, техзадания на планер, двигатель и бортовое оборудование;
- Завершены испытания элементов силовой установки в аэродинамических трубах;
- Разработаны интеллектуальные системы мониторинга и кибербезопасности бортового оборудования;
- Модернизированы аэродинамические трубы Т-124 и Т-125.
Ещё нет:
- Летящего демонстратора (первый полёт — не ранее 2029 года);
- Опытных данных о реальном уровне звукового удара в полёте (всё пока на моделях и в трубах);
- Сертифицированного двигателя для серийного самолёта;
- Реального пассажирского самолёта — горизонт создания оценивается в 10–15 лет.
США: NASA и проект X-59 Quesst
Текущий этап
Американцы значительно дальше — у них уже летает экспериментальный самолёт. Вот хронология:
|
Дата |
Событие |
| 28 октября 2025 | Первый полёт X-59 (дозвуковой, с базы в Палмдейле, Калифорния) |
| 3 апреля 2026 | Первый полёт с убранным шасси |
| 5 июня 2026 | Первый сверхзвуковой полёт — Мах 1.1, высота 43 400 футов |
Источник: airpronews.com
К июню 2026 года X-59 совершил уже 25 полётов и вышел на режим, необходимый для проведения community overflights — пролётов над населёнными пунктами с замером реакции людей на звук.
Концепция X-59
Самолёт разработан Lockheed Martin Skunk Works по заказу NASA (контракт $247,5 млн). Ключевые особенности:
- Длина ~30 м, размах крыла ~9 м — вытянутый, как игла;
- Нос длиной 11,5 м — разделяет ударные волны, не давая им слиться в один хлопок;
- Двигатель сверху фюзеляжа (General Electric F414) — ударные волны от воздухозаборника уходят вверх, не вниз;
- Нет лобового остекления — пилот смотрит на 4K-экран (система XVS), как и в концепции ЦАГИ;
- Расчётный уровень шума — 75 PLdB (примерно как хлопок автомобильной дверцей). thedefensewatch.com +1
Цель миссии Quesst — собрать данные о восприятии «тихого удара» жителями, передать их в FAA и ICAO и добиться пересмотра запрета 1973 года на сверхзвуковые полёты над сушей. В марте 2026 года Палата представителей США уже приняла законопроект, обязывающий FAA пересмотреть правила в течение года.
Читать также по теме: 18.12.2019 г. Финальная сборка «тихого» сверхзвукового Х-59
Параллельно: Boom Supersonic
Частная компания Boom Supersonic тоже активно работает:
- Прототип XB-1 в январе 2025 года впервые преодолел звуковой барьер — первый частный самолёт в истории, сделавший это. При этом на земле звукового удара зафиксировано не было (эффект «Boomless Cruise» — полёт на достаточной высоте, когда ударная волна преломляется в атмосфере и не достигает земли);
- Пассажирский лайнер Overture (до 1,3 Маха) — уже 130 заказов от United, American Airlines и Japan Airlines, целевой ввод в эксплуатацию — 2029 год. thedefensewatch.com +1
Чего достигли, а чего нет
Достигнуто:
- Летающий демонстратор с подтверждённым сверхзвуковым полётом;
- Выход на крейсерский режим (Мах 1.4, 55 000 футов);
- Законопроект о пересмотре запрета уже в работе.
Ещё нет:
- Данных community overflights (запланированы на 2026–2027);
- Окончательного решения FAA/ICAO (ожидается к 2028);
- Сами X-59 — это исследовательский аппарат, он не пассажирский и не серийный.
Совместные разработки Россия — NASA
История: Ту-144ЛЛ
Единственный крупный совместный проект — программа Ту-144ЛЛ «Москва» (1996–1999). NASA финансировало переоборудование одного из Ту-144 в летающую лабораторию, в программе участвовали Boeing, McDonnell Douglas, Rockwell, General Electric и Pratt & Whitney. Было выполнено около 12 полётов, собраны данные в интересах разработки СПС второго поколения и для американской программы HSCT (High-Speed Commercial Transport). Последний полёт — 26 июня 1999 года. take-off.ru
Научное сотрудничество через ICAO
На уровне Международной организации гражданской авиации (ICAO) ЦАГИ, NASA и JAXA (Япония) совместно представляли результаты расчётов уровня шума для концепции перспективного сверхзвукового судна. Стороны согласовали план работ по критериям акустического воздействия и разработке экологических стандартов.
Текущая ситуация
Прямых совместных разработок сейчас нет. Об этом прямо говорит вице-президент РАН Сергей Чернышев (научный руководитель ЦАГИ): «До этого у них было много разных идей по уменьшению звукового удара, в чём-то весьма сюрреалистических, абсолютно не реализуемых. И вот представьте, что я почувствовал, когда увидел похожую на нашу модель во время испытаний их сверхзвукового самолёта в NASA! Такой же двигатель, расположенный сверху фюзеляжа, такое же крыло с двойной V-образностью, как у чайки, изогнутый фюзеляж…»
То есть конвергенция решений произошла независимо — обе организации пришли к схожей компоновке (верхний двигатель, V-образное крыло, «тёмная кабина»), но каждый работает над своим проектом отдельно.
Перспективы на 2025–2030
Кирилл Сыпало (гендиректор ЦАГИ) представил концепцию развития НЦМУ на 2025–2030 годы: планируется расширение консорциума (включение МФТИ, Ростеха, ИПУ РАН, образовательного центра «Сириус», экспертов из стран БРИКС) и создание научно-образовательного центра по приоритету «Связанность территории РФ».
Краткое резюме:
| Параметры | Россия (ЦАГИ) | США (NASA / Boom) |
| Этап: 2020-2025гг | Демонстратор технологий, испытания в трубах | Летающий демонстратор X-59, сверхзвуковые полёты |
| Первый полёт демонстратора | ~2029 | 28 октября 2025 |
| Сверхзвуковой полёт | Ещё не было | 5 июня 2026 (Мах 1.1), 10 июня 2026 (Мах 1.4) |
| Ключевое решение по шуму | Верхнее расположение двигателей, плоское сопло | Вытянутый нос, верхний двигатель, форма фюзеляжа |
| Community overflights | Не планируются в ближайшее время | Запланированы на 2026–2027 |
| Регуляторика | Участие в ICAO через КАЕП | Законопроект в Конгрессе, данные для FAA/ICAO к 2028 |
| Серийный самолёт | Горизонт 10–15 лет | Overture — целевой ввод 2029 (Boom) |
Если коротко: обе страны пришли к одним и тем же физическим принципам снижения звукового удара независимо друг от друга, но американцы физически летают, а мы — пока в трубах и на стендах. Совместных проектов сейчас нет, но на уровне ICAO научное взаимодействие сохраняется. НЦМУ «Сверхзвук» за пять лет создало серьёзный научный задел — компоновку, методы расчёта, системы безопасности, концепцию двигателя — но до летающего образца ещё далеко.
По теме:
