/ТАСС/. Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) госкорпорации «Ростех» впервые представила на Международной авиационно-космической выставке Dubai Airshow 2025 двигатель пятого поколения 177С. Об этом сообщили в Ростехе.
Новинка превосходит по техническим характеристикам иностранные аналоги
«Объединенная двигателестроительная корпорация впервые представила на выставке Dubai Airshow 2025 двигатель пятого поколения 177С и его улучшенную модификацию. Новейшие силовые установки превосходят иностранные аналоги по тактико-техническим характеристикам и могут применяться в составе существующих и перспективных самолетов. На выставке ОДК демонстрирует полноразмерный макет двигателя 177С, который имеет улучшенные характеристики по сравнению с силовыми установками предыдущего поколения», — информировали в Ростехе.
Там пояснили, что новинка относится к пятому поколению и заметно превосходит своих предшественников и многие иностранные аналоги по своим характеристикам. 177С обеспечивает до 14,5 тонны тяги, при этом ресурс выше в три раза, то есть существенно увеличена длительность эксплуатации двигателя по сравнению с двигателями прошлого поколения.
Двигатель 177С/177 / Фото: © пресс-служба АО «ОДК»
В госкорпорации уточнили, что реализованные конструкторские решения обеспечивают повышенную тягу при тех же габаритах и массе, что и у базового АЛ-31Ф/ФП, установленного на самолетах семейства Су. Таким образом, 177С можно использовать взамен ранее поставленных двигателей без каких-либо доработок. Ресурс новой силовой установки составляет 6 тыс. часов. При этом при снижении требований по ресурсу возможно дополнительное увеличение его тяги.
В Ростехе рассказали, что благодаря новым техническим решениям расход топлива на всех режимах снижен на 7%. Это позволяет сократить эксплуатационные расходы, увеличить дальность полета самолета и расширить возможности по выполнению сложных элементов пилотажа. Кроме того, двигатель обеспечивает увеличенное энергопотребление для питания электронных систем современных самолетов.
Основой силовой установки является современный газогенератор, который благодаря новым жаропрочным материалам и передовым технологиям охлаждения монокристаллических рабочих лопаток турбины — таким как барьерные теплозащитные покрытия и внутреннее конвективно-плёночное охлаждение — позволяет безопасно повысить температуру газов перед турбиной, увеличивая термодинамический КПД. Его работу дополняет трёхступенчатый компрессор низкого давления, а более высокую степень сжатия воздуха при минимальных потерях в газовоздушном тракте обеспечивает улучшенная аэродинамика всей проточной части, достигнутая за счёт трёхмерного профилирования лопаток и применения технологии «блиск» – диск с лопатками как единое целое.
Управляет всеми узлами в реальном времени цифровая система автоматического управления (FADEC), которая поддерживает оптимальные режимы газодинамического цикла. Именно такое комплексное сочетание технологий и позволило создать силовую установку, которая принципиально превосходит двигатели предыдущего поколения для боевой авиации.
| Параметр | Двигатель 177С | 177 (форс.) | АЛ-41Ф-1С | АЛ-31Ф/ФП |
|---|---|---|---|---|
| Тяга на форсаже, кгс | 14 500 | 16 000 | 14 500 | 12 500 |
| Тяга на максимале, кгс | 9 000 | 11 000 | 9 500 | 7 770 |
| Удельный расход топлива, кг/кгс·ч | < 0,67 | 0,88 | 0,75 | |
| Назначенный ресурс, час | 6 000 | 4 000 | 2 000 | |
| Межремонтный ресурс, час | 1 500 | 1 000 | ||
| Сухая масса, кг | 1 500 | 1 550 | 1 600 | 1 530 |
| Примечание: ТХ по семейству двигателей 177С/177 получены по данным, представленным ОДК на стенде на авиасалоне Dubai Airshow 2025 | ||||
Анализ технических характеристик показывает высокое соотношение тяги к массе, что является фундаментальным параметром для истребительной авиации. Разработка двух версий двигателя, стандартной и форсированной, позволяет гибко адаптировать силовую установку под конкретные требования к лётным характеристикам самолёта-носителя.
Важной общей чертой обеих модификаций является оснащение соплом с управляемым вектором тяги (УВТ). Это инженерное решение напрямую наделяет самолёт сверхманёвренностью, что в рамках современной концепции боя на дальних дистанциях критически повышает его боевую выживаемость при уклонении от ракет и даёт тактическое преимущество для занятия выгодной позиции для атаки.
Ключевым фактором экономической эффективности является назначенный ресурс двигателя, увеличенный в несколько раз по сравнению с предыдущими поколениями. Прямое следствие – сокращение числа замен силовой установки в течение жизненного цикла самолёта. Это, в свою очередь, приводит к значительному снижению прямых затрат на закупку двигателей и капитальный ремонт, оптимизирует логистику запасных частей и, как итоговый результат, повышает средний коэффициент боевой готовности авиационного парка за счёт уменьшения времени простоя техники.
Снижение расхода топлива напрямую повышает тактические возможности самолёта с установленным на нём двигателем 177С/177. Увеличение боевого радиуса и продолжительности полёта позволяет авиационным группам выполнять полётное задание на большем удалении от аэродромов, и кроме того, снижает их зависимость от уязвимых самолётов-заправщиков. Для однодвигательных истребителей, как, например, Су-75, высокая топливная эффективность становится одним из определяющих факторов их конкурентоспособности на мировом рынке вооружений.
Массо-габаритные характеристики и точки крепления двигателей семейства 177 унифицированы с силовыми установками семейства АЛ-31Ф. Это создаёт техническую основу для ремоторизации парка самолётов поколений 4+ и 4++ (Су-27/30) без внесения изменений в конструкцию планера. Данный подход представляет собой экономически целесообразный метод для повышения лётно-технических характеристик и эксплуатационной эффективности существующего авиапарка тех стран, которые хорошо знают и эксплуатируют российскую технику.
Заключение
В госкорпорации сообщили, что специалисты ОДК также разрабатывают модификацию 177С для применения в перспективных авиакомплексах пятого поколения. В настоящее время новая разработка находится в активной фазе испытаний в России. В модификации еще выше тяга и еще меньше расход топлива на всех режимах. Это с большим запасом обеспечит крейсерский сверхзвуковой полет на всех высотах.
