В конце лета 2019 года в Ульяновске на заводе «Авиастар-СП» была запущена автоматизированная поточная линия сборки (ПЛС) тяжёлых военно-транспортных самолётов Ил-76МД-90А и его модификаций. Бесстапельная сборка позволяет увеличить количество выпускаемых самолётов с трёх до 18 в год. Сейчас на ПЛС идёт отработка технологического процесса, опытную сборку на новой поточной линии проходит Ил-76МД-90А с заводским номером 0206 (на фото).
До недавнего времени в российском авиастроении, как и в других странах, сборка самолётов осуществлялась по стапельному принципу — с использованием подсобных сооружений. Это влияло на скорость изготовления летательного аппарата, ведь в стапеле мог находиться только один самолёт. При автоматизированной сборке применяется поточный «конвейерный» принцип. Его используют на своих заводах Boeing и Airbus, также ПЛС успешно освоили авиазаводы в Комсомольске-на-Амуре и в Иркутске для сборки «Суперджетов» и МС-21. Теперь такая технология применяется и в Ульяновске.
В конце сентября 2020 года руководителем новой ПЛС на заводе «Авиастар-СП» был назначен Владислав Сидоренко. Серьёзный опыт в авиастроении он получил на заводе в Комсомольске-на-Амуре, где организовывал серийную сборку «Суперджетов» по бесстапельной технологии. В интервью заводской газете «Старт» он рассказал, как будут собирать Ил-76МД-90А на ПЛС «Авиастара».
Автоматизированная поточная линия сборки представляет собой конвейер из десяти роботизированных станций для стыковки отсеков фюзеляжа, крыла, хвостового оперения и станций для монтажа силовых установок и систем самолёта. Она оснащена системой лазерного трекирования, которая обеспечивает высокую точность стыковки всех элементов самолёта.
Всё начинается со стыковки фюзеляжа (станция ПС.10). Затем идёт монтаж трубопроводов и систем на станции ПС.20. Далее на ПС.30 ведётся монтаж кабельной сети, параллельно происходит стыковка киля со стабилизатором на станции ПС.60. Когда работы на этих двух этапах заканчиваются, самолёт переставляется на станцию ПС.40. Здесь идёт стыковка фюзеляжа с отъёмной частью крыла (ОЧК), которое приходит из цеха 271 агрегатно-сборочного производства, и готовым хвостовым оперением, переставленным со станции ПС.60.
После этого самолёт переходит на так называемые отработочные станции – ОС.10, ОС.20 и ОС.30. На первых двух ведётся окончательный монтаж оставшихся систем после стыковки крыла. На ОС.20 проводится отработка систем под током. Финишный этап – станция ОС.30, где проходят общетехнические осмотры полностью собранного самолёта.
ПЛС имеет высокий уровень механизации и автоматизации как основного, так и вспомогательного времени за счёт применения высокоточного оборудования для выставления и стыковки отсеков.
Преимущество ПЛС – пошаговое выявление и решение всех вопросов, благодаря чему процесс выпуска серийного самолёта будет максимально отработан.
На старом конвейере самолёт собирался на трёх рабочих местах. Первое – стыковка фюзеляжа, второе рабочее место – стыковка планера. На этом же месте после стыковки идёт монтаж трубопроводов, системы комплексного кондиционирования воздуха, топливной и гидравлической систем, кабельной сети, блоков системного управления и т.д. После этого самолёт переставляется на третье рабочее место, где идёт отработка систем и сдача.
По словам Владислава Сидоренко, из-за того, что самый большой массив работы приходится на второй этап, такой подход не эффективен. Новая поточная линия по своей концепции делит весь процесс на большее количество разных этапов и позволяет систематизировать сборку ВС.
«К 2024 году мы планируем выйти на сборку двенадцати самолётов в год, то есть по самолёту в месяц. Для этого уже составлен расчёт и детальные цикловые графики по годам. Следующий год будет важным. Это переходный период, когда необходимо решить много вопросов, особенно касающихся отработки технологии сборки. По большому счёту, конструктивно-технологическая отработка сборки изделия пройдёт на первых трёх самолетах», — рассказал он.
Проектная мощность ПЛС на «Авиастаре» — до 18 самолётов в год. Преимущество поточной сборки в том, что здесь можно варьировать объёмы между станциями. Главный принцип ПЛС – это цикличность или такт сборки. На каждой станции цикл изготовления должен быть одинаковым. На первую машину был заложен цикл движения в 28 рабочих дней, это то количество времени, которое необходимо затратить на каждой станции. На вторую – 26 дней, с третьей – 24 дня, что даст возможность выпускать 8 самолётов в год в ближайшей перспективе.
Руководитель новой поточной линии рассказал, что в Комсомольске-на-Амуре изначально SSJ100 собирался в течение 10 месяцев. «За четыре года нам удалось перейти на сдачу двух самолётов в месяц с тактом в 15 дней именно благодаря этой технологии. В Ульяновске, конечно, самолёты гораздо больше, но на 80% по сборке, системам и отработке операций соответствуют друг другу», — пояснил Владислав Сидоренко.
Сейчас на ПЛС собирается первый самолёт Ил-76МД-90А. На сегодняшний день он находится на станции ПС.30. Здесь проводится монтаж и тестирование электропроводки, монтаж электрооборудования, пилотажно-навигационного и радиосвязного оборудования. В цехе 271 на стадии завершения находится крыло (ОЧК). Как только оно будет готово, фюзеляж будет переставлен на станцию ПС.40, где выполнят его стыковку с ОЧК и хвостовым оперением.
В конце декабря на заводе ожидают поступление отсеков следующего самолёта на станцию ПС.10. Работы будут выполняться одновременно как на ПЛС, так и на стапельной линии.
В 2020 году завод должен передать Минобороны РФ шесть(пять) самолётов Ил-76МД-90А — такие цифры в ноябре 2019 года озвучивал бывший тогда генеральным директором Авиационного комплекса им. Ильюшина Юрий Грудинин. Владислав Сидоренко говорит, что задача 2020 года практически выполнена. Однако из открытых источников известно, что завод изготовил и передал в уходящем году только три новых Ил-76МД-90А.
К 2024 году «Авиастар» должен производить один самолёт Ил-76 каждый месяц
Всего — по 12 в год с помощью новой поточной линии (ПЛС). Об этом рассказал руководитель линии Владислав Сидоренко, назначенный на должность в сентябре 2020 года.
Как сообщила заводская газета «Старт», Владислав Сидоренко — человек с профильным образованием, прошедший путь от технолога до руководителя производства. Колоссальный опыт в авиастроении он получил на заводе в Комсомольске-на-Амуре, где организовывал серийную сборку «Суперджетов» по новой бесстапельной технологии.
«К 2024 году мы планируем выйти на сборку 12-ти самолётов в год, то есть по самолёту в месяц. Для этого уже составлен расчёт и детальные цикловые графики по годам. Следующий год будет важным. Это переходный период, когда необходимо решить много вопросов, особенно касающихся отработки технологии сборки. По большому счёту конструктивно-технологическая отработка сборки изделия пройдёт на первых трёх самолетах», — рассказал Сидоренко.
Проектная мощность ПЛС — до 18 самолётов в год. Сейчас на ПЛС, как сообщили на заводе, собирается первый. Он находится на станции ПС.30. Здесь проводится монтаж и тестирование электропроводки, монтаж электрооборудования, пилотажно-навигационного и радиосвязного оборудования. В цехе № 271 на стадии завершения находится крыло. Как только оно будет готово, фюзеляж переставят на станцию ПС.40, где выполнят его стыковку с отъёмной частью крыла и хвостовым оперением.
«Когда ждать следующего самолёта на поточной линии? Мы ожидаем отсеки на станции ПС.10 в конце декабря. Одновременно будем вести работы как на ПЛС, так и на стапельной линии», — уточнил Сидоренко.
Производственная программа «Ил-76» на 2020 год, по данным «Авиастар-СП», практически выполнена.
Источники по теме:
27.03.2018г. ОАК начала монтаж первой российской линии роботизированной сборки самолетов
На заводе «Авиастар-СП» (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию, ОАК) в Ульяновске начат монтаж крупнейшей отечественной автоматизированной поточной линии сборки (ПЛС) самолетов, сообщил РИА Новости технический директор ОАК Юрий Тарасов[…]Читать далее:
25.11.2016г. «Авиастар-СП» увеличит в шесть раз количество выпускаемых Ил-76МД-90А
В 2018 году на ульяновском заводе «Авиастар-СП» будет введена в строй новая поточная линия, позволяющая увеличить количество выпускаемых тяжёлых транспортных самолётов Ил-76МД-90А с трёх до 18 в год, сообщил журналистам 24 ноября управляющий директор ульяновского авиастроительного предприятия «Авиастар-СП» Андрей Капустин.
«Сейчас эта линия только начинает монтироваться в цехе производства окончательной сборки и будет завершена к началу 2018 года. Если на следующий год у нас заказ на три воздушных судна, то после монтажа поточной линии — до 18 машин, то есть в 6 раз», — сказал руководитель предприятия[…] Читать далее:
20.06.2016г. Интервью с директором завода Авиастар-СП Андреем Капустиным
Ульяновский завод «Авиастар-СП» является одним из крупнейших предприятий авиастроительной отрасли России. Два месяца назад на заводе сменился руководитель. Новый управляющий директор предприятия Андрей Капустин рассказал РИА Новости о перспективах и ключевых проектах предприятия.
— Вы были назначены директором предприятия два месяца назад. Каковы ваши ключевые задачи на посту руководителя завода «Авиастар»?
— Задачи были четко определены практически сразу. Это прежде всего снижение трудоемкости производства нашей продукции. Сейчас мы приобретаем новейшее оборудование, которое позволит нам снизить затраты на изготовление самолетов. Также принимается комплекс мер, направленных на сокращение до минимума того, что связано прежде всего с неритмичностью работы отдельных производств. Завод долгое время простаивал, но в последние годы его загрузили новыми программами. Система производственного планирования и управления предприятием требует модернизации для этих масштабных задач
«Авиастар» вышел на темп производства 7-ми Ил-76МД-90А в год
– Должность управляющего директора предприятия введена впервые. Чем она будет отличаться функционально от должности генерального директора?
– Это достаточно новая форма управления, когда единоличным исполнительным органом на предприятии становится юридическое лицо. В данном случае – это Объединенная авиастроительная корпорация, которая призвана выполнять функции генерального директора. Корпорация доверила мне функционал, близкий, почти равный полномочиям генерального директора в виде доверенности, подписанной президентом ОАК Юрием Слюсарем. Тем самым укорачивается процедура принятия решений. Ранее, когда ОАК давала заводам какие-то поручения, они реализовывались, проходя многочисленные бюрократические процедуры, достаточно длинный путь. Сейчас же управление становится более мобильным, оперативным, и у ОАК, как у владельца АО «Авиастар-СП», появилась возможность достаточно быстро и эффективно реализовывать решения, принимаемые по всем стратегическим вопросам. Важно подчеркнуть, что для заводчан ситуация не изменилась, на заводе по-прежнему есть руководитель: ранее это был генеральный директор, сейчас – управляющий директор[…] Читать далее:
Мнение: Считаю, что на данном этапе развития самолётостроения с новой формой управления единоличным исполнительным органом на предприятии становится юридическое лицо(ОАК) с функцией генерального директора всех авиапредприятий самолётостроения, должен быть руководитель(Глава) с профильным образованием-уровня генерального конструктор(эффективных менеджеров в помощники и не иначе).И ещё очередной шаг к приватизации самолётостроения!