Объединённая авиастроительная корпорация отмечает 20-летие, и история входящего в её состав ПАО «Ил» — яркий пример того, как преодоление трудностей ведёт к новым высотам. С момента вхождения в ОАК предприятие прошло через этап серьёзных испытаний, но сумело выстроить эффективную систему, чтобы уверенно смотреть в будущее и об этом в этой статье…

Предыстория

Историческая линейка самолётов ОКБ имени Ильюшина:

• Бомбардировщики: ДБ-3, Ил-4 (ДБ-3Ф), ДБ-4, Ил-6, Ил-22, Ил-28, Ил-30, Ил-46, Ил-54.
• Штурмовики: Ил-2, Ил-6 (1941), Ил-8, Ил-10, Ил-16, Ил-20 (1948), Ил-40, Ил-102.
• Торпедоносцы и противолодочные самолёты: ДБ-3ТП, Ил-38.
• Транспортные самолёты или двойного назначения: Ил-32, Ил-76МД-90А(Ил-476), Ил-112, Ил-276.
• Специальные самолёты на базе транспортных: А-50 ¹, А-60 ¹, Ил-78, Ил-82 ,976 СКИП ¹, А-100 — это современная развитие линии А-50 (новый радиотехнический комплекс).
• Пассажирские самолёты: Ил-12, Ил-14, Ил-18 (1957г), Ил-62, Ил-86, Ил-96, Ил-103 и Ил-114-Ил-103 и Ил-114 — это нишевые, относительно небольшие машины. 
• Специальные самолёты на базе пассажирских: Ил-24Н, Ил-80.
• Ил-20, Ил-20РТ, Ил-22, Ил-22ПП — специализированные модификации (разведка, радиоэлектронная борьба, связь.

Текущие проекты ПАО «Ил»:

• Ил‑112В  программа завершена, наработки использованы наработки использованы в Ил‑212
• и Ил‑212 как два разных проекта.
• Ил‑276 (ранее МТС/СВТС) — проект среднего военно‑транспортного самолёта для замены Ан‑12; позиционируется между Ил‑112 и Ил‑76, сечение грузовой кабины унифицировано с Ил‑76 (но короче), расчётная грузоподъёмность — до 20 т.
• Ил‑212 — это уже переработка Ил‑112В под двигатели ПД‑8; это машина меньшей размерности, чем Ил‑276.
• Ил-76МД-90А(Ил-476) серийно производится.
• ПТС «Ермак». Проект «Слон» (сверхтяжёлый транспортник) пока остаётся в стадии концепта и глубоких проработок.

Нереализованные /экспериментальные: И-21, Ил-1, Ил-26, Ил-36, Ил-42, Ил-52, Ил-56 Ил-64, Ил-66, Ил-66, Ил-70, Ил-72, Ил-72, Ил-74, Ил-84, Ил-90, , Ил-108, Ил-118, Ил-196, ЦКБ-6, ЦКБ-26, ЦКБ-26П, ЦКБ-54, многие из этих проектов остались на бумаге или в виде макетов из-за смены приоритетов, технологических сложностей или экономических причин.

Сфера деятельности :

В настоящее время ОКБ активно совмещает модернизацию старых платформ (вроде Ил-76) с созданием новых специализированных версий под конкретные задачи заказчика.

• Разработка, испытания, сертификация гражданской и военной авиационной техники;
• Серийное производство, модернизация, техническое и послепродажное обслуживание самолетов марки «Ил».

Проекты последних лет:

• Ил-76 – семейство тяжёлых военно-транспортных самолетов; 
• Ил-114, Ил-62, Ил-96-300, Ил-103 –гражданские самолеты;
• Ил-114Т, Ил-96-400Т — многоцелевые транспортные самолеты;
• Ил-38 — противолодочный самолет.

Филиалы общества:

• Филиал в г. Жуковский;
• Филиал в Московской области, д. Каменка;
• Филиал в г. Ульяновск;
• Филиал в г. Воронеж;
•  Филиал в г. Рязань.

Трудности ранних этапов и кадровые изменения

На старте интеграции в ОАК предприятие сталкивалось с рядом сложностей. Среди них — срывы сроков по отдельным проектам (в частности, по Ил-114-300), что становилось поводом для кадровых решений. За относительно короткий период руководство компании менялось несколько раз. Например, в июне 2020 года управляющим директором стал Сергей Ярковой. С сентября 2014 года – он шестой генеральный директор заслуженной фирмы, а в феврале 2023 года его сменил Даниил Бренерман (при этом Ярковой возглавил совет директоров «Ил» и продолжил курировать дивизион транспортной авиации ОАК). Такие перестановки были частью преобразований, нацеленных на построение более эффективного контура управления и увеличение выпуска самолётов…(lenta.ru)

Внутренняя кооперация и технологии

Один из ключевых прорывов — выстраивание слаженной работы между конструкторским центром и серийными заводами. В контур «Ил» вошли филиалы:

• «Авиастар» (Ульяновск),
• ВАСО (Воронеж),
• ЭМЗ им. В. М. Мясищева (Жуковский),
• ТАНТК им. Г. М. Бериева (Таганрог), а также ряд авиаремонтных предприятий.
• Специалисты работают в единой цифровой среде, что заметно сокращает сроки реализации проектов. Активно формируется научно-технический задел под долгосрочные программы, внедряются программы мотивации для инженеров и конструкторов…(interfax.ru)

Аспект	Что сделано / Текущий статус
Кооперация	Объединение КБ и серийных заводов в единый контур (филиалы: «Авиастар», ВАСО, ЭМЗ, ТАНТК)… (rostec.ru)
Цифровизация	Единая цифровая среда для инженеров и конструкторов, ускоряющая работу над проектами
Мотивация	Программы для повышения квалификации и карьерного роста сотрудников
Сервис	Совершенствование сервисного обслуживания строевых самолётов военно-транспортной авиации

Выход на траекторию развития и достигнутые результаты

После периода сложностей компания вышла на устойчивую траекторию. Конкретные результаты:

• Филиал «Авиастар» по итогам 2022 года нарастил серийный выпуск Ил-76МД-90А до пяти самолётов в год…(rostec.ru)
• Ведётся строительство опытных образцов Ил-114-300, в цехе окончательной сборки в высокой степени готовности находились два самолёта…(rostec.ru)
• Реализован план по совершенствованию сервисного обслуживания, что позволило поддерживать исправность и лётную годность военной техники на требуемом уровне. 

Планы на будущее

Перед «Ил» стоят амбициозные задачи:

• Продолжить работу над совершенствованием Ил-114-300 после получения базового сертификата. 
• Нарастить выпуск: по планам, в 2028 году выпустить шесть самолётов Ил-114-300, а к 2031 году выйти на производство 12 машин в год…(rbc.ru)
• Активизировать гражданские программы, включая организацию лётных испытаний Ил-96-400М...(rostec.ru)
• Углублять взаимодействие с ключевыми партнёрами по кооперации, большая часть которых входит в контур госкорпорации «Ростех». 

ПАК ТА: текущее состояние

ПАК ТА (перспективный авиационный комплекс военно-транспортной авиации; также встречается обозначение СТВТС — сверхтяжёлый военно-транспортный самолёт) разрабатывается КБ «Ильюшина». Его цель — создать линейку унифицированных тяжёлых и сверхтяжёлых транспортников, чтобы заменить в ВВС России Ан-22 «Антей» и Ан-124 «Руслан». В основе проекта лежат наработки по нереализованному советскому проекту Ил-106. ru.wikipedia.org* +1

Что происходит сейчас (по состоянию на 2026 год):

• Проект не заморожен. Работы продолжаются: ведутся научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы. Команда фокусируется на формировании технического облика машины, проработке ключевых систем (планер, силовая установка, бортовое радиоэлектронное оборудование, системы управления). 
• Одна из задач — сбалансировать тактико-технические требования. В обсуждениях фигурирует возможность корректировки некоторых параметров (например, снижение целевой максимальной скорости до 1000–1200 км/ч), чтобы требования были достижимы с учётом возможностей современных турбовентиляторных двигателей (вроде ПД-35). 
• Активно формируется кооперационная цепочка: к работе подключены смежные предприятия ОАК и другие участники авиапрома для создания компонентов и отработки технологий. 

С какими сложностями сталкиваются:

• Как и в любом масштабном проекте, есть вызовы, связанные с синхронизацией работ разных подрядчиков, отработкой новых технологических решений и обеспечением необходимого уровня локализации производства. 
• На общую динамику влияют и макроэкономические факторы, и приоритеты госпрограмм — это периодически приводит к корректировке графиков. 

Перспектива: цель — в перспективе выйти на создание опытных образцов и подготовку к серийному производству, но конкретные сроки пока не анонсированы публично. Всё будет зависеть от результатов текущих этапов проектирования и уровня финансирования. 

Заключение

История ПАО «Ил» за годы в составе ОАК — это история преодоления. Предприятие прошло через этап серьёзных вызовов, но благодаря системным преобразованиям — от выстраивания кооперации и цифровизации до кадровых решений — вышло на устойчивую траекторию развития. Сейчас «Ил» уверенно смотрит в будущее: реализует масштабные программы и ставит амбициозные цели по наращиванию выпуска как военной, так и гражданской авиатехники.

Образование и карьера, фрагменты интервью Генерального директора (управляющего) компании «Ил»

Образование и карьера:

• В 2005 году он окончил Казанский государственный университет.
• В 2014 году стал гендиректором курского АО «Авиаавтоматика» им. Тарасова, а через год – руководителем «Раменского приборостроительного конструкторского бюро» (РПКБ)
• В 2018 году стал заместителем гендиректора концерна «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ).
• В 2021 году возглавил ОКБ имени Яковлева.
• 10 февраля 2023 года было объявлено о назначении Даниила Бренермана новым генеральным директором компании «Ильюшин»

Перед новым руководителем «Ильюшина» стоит задача дальнейшего увеличения темпа производства военных транспортников и активизации работы по гражданским программам, в том числе, возобновление летных испытаний Ил-114-300 и организация предстоящих летных испытаний пассажирского самолета Ил-96-400М, сообщили в ОАК.

ПАО «Ил» продолжит работы по совершенствованию нового российского регионального самолета Ил-114-300 одновременно с первыми поставками перевозчику. Об этом в комментарии ТАСС рассказал управляющий директор производителя Даниил Бренерман.

Комментарий Бренерман дал на фоне материала «Ведомостей», в котором раскрываются детали полученных самолетом документов. Как выяснили журналисты, полеты новой модели разрешены только в узком диапазоне температур — от минус 9 до плюс 25 градусов Цельсия, при этом она не может взлетать с мокрой взлетно-посадочной полосы и садиться на нее.

Ил-114-300 является глубокой модернизацией советской модели Ил-114-100, на которой были установлены импортные двигатели. При этом предыдущая версия лайнера могла эксплуатироваться при температурах от минус 30 до плюс 45 градусов, что давало возможности для коммерческой эксплуатации.

По словам главы «Ила», предстоящей зимой будут проводиться повторные испытания машины при более низких температурах, а также в условиях грозы. Он объяснил, что компания находится «на финишной прямой по программе Ил-114-300», однако сроки, в которые предполагается закончить все работы, не назвал…(ТАСС, июль 2026 года)

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК, входит в «Ростех») намерена выпустить шесть самолетов Ил-114–300 в 2028 году, а впоследствии нарастить производство до 12 машин в год. Об этом сообщил управляющий директор «Ила» Даниил Бренерман на Восточном экономическом форуме (ВЭФ).

«Мы в 2028 году должны выпустить шесть самолетов и далее девять, девять и 12, если не ошибаюсь, и в итоге выйти на производство 12 самолетов в год», — сказал Бренерман…(lenta.ru). 

По его словам, после сертификации Ил-114–300 ОАК получила большое количество заявок от российских авиакомпаний. Интерес к самолету проявляют перевозчики с Дальнего Востока, из Сибири и европейской части России.

Первые три серийных Ил-114–300 уже находятся в высокой степени готовности, сообщил на ВЭФ замглавы Минпромторга Геннадий Абраменков. Первый самолет планируется передать заказчику до конца 2026 года, еще два — в начале 2027-го. «Первые три машины в глубокой степени готовности, я думаю, что первую мы точно в этом году передаем, остальные две, скорее всего, в начале следующего года будут, они сейчас строятся», — сказал Абраменков.

Ранее сообщалось, что первые самолеты получит Второй архангельский объединенный авиаотряд. В конце июля правительство направило 2,6 млрд руб. на достройку первых трех серийных Ил-114–300.

Кроме того, Минпромторг ожидает в ближайшее время снятия температурных ограничений по сертификату самолета. По словам Абраменкова, документы для эксплуатации Ил-114–300 при температуре минус 40 градусов уже направлены в авиарегистр, а материалы для допуска при плюс 40 градусах собраны. На 2027 год запланирована работа по сертификации посадки самолета на грунтовые полосы.

Продолжение следует:..