В ходе Великой Отечественной войны выяснилось, что наряду с высадкой десантов для транспортных самолетов существует еще достаточно много самой разнообразной военной работы. Что касается непосредственно воздушных десантов, то в ходе боевых действий их высаживали многие воюющие стороны, в частности СССР, Германия, Англия и США.
Советский «американец», легкий транспортник Яковлева и самолет-загадка
Незадолго до войны в Советском Союзе появился новый пассажирский самолет ПС-84. Это был лицензионный вариант очень удачной американской машины DС-3 фирмы «Дуглас». В Европе уже вовсю полыхала война, и новый универсальный самолет советским ВВС нужен был здесь и сейчас. Поэтому решение о лицензионном производстве в этой ситуации было абсолютно оправданным.
В дальнейшем ПС-84 получил обозначение Ли-2 в честь главного инженера Бориса Павловича Лисунова, занимавшегося внедрением машины в серийное производство. Советским специалистам удалось в кратчайшие сроки преодолеть возникавшие трудности и организовать серийное производство ПС-84/Ли-2, чего не сумели сделать ни на голландской фирме «Фоккер», ни на японской «Мицубиси», также закупивших лицензии и вынужденных в итоге производить сборку DC-3 из агрегатов, доставляемых из США.
Ли-2Т был военным самолетом, который мог перевозить грузы или людей. В его хвосте был большой люк, через который можно было занести внутрь легковой автомобиль «Виллис», миномет или пушку. Самолет мог взять на борт до 18-20 солдат или до 2,5 тонн груза. Его нельзя было сбрасывать с высоты, он мог только садиться и приземляться.
После важных побед под Сталинградом и на Курской дуге Красная армия начала активно наступать. Военным нужно было быстро доставлять еду, оружие, топливо и лекарства в передовые части, чтобы они не останавливались. Советская авиация успешно справлялась с этой задачей. Со временем доставка грузов стала главной работой транспортной авиации.
Во время войны для помощи партизанам, отправки разведчиков в тыл врага и связи с подпольем нужен был небольшой самолет, который мог бы взлетать и садиться на маленьких аэродромах. Такой самолет создали в 1942 году — это был двухмоторный Як-6. Он мог перевозить до 500 кг груза внутри.
Но даже этот самолет был не идеальным решением, поэтому в 1944 году его заменили на другой — Ще-2. Его сделали конструктор Алексей Щербаков. Этот самолет тоже был двухмоторным и мог перевозить 16 человек или 10 десантников с оружием, а также до 1300 кг груза.
Ще-2 выглядел необычно, и летчики шутили, что у него «нос — как у Ли-2, хвост — как у Пе-2, а моторы — как у По-2, но летит он медленно». Сначала на самолет планировали поставить мощные моторы, но в итоге поставили менее мощные, и это немного ухудшило его летные характеристики. Но даже с такими моторами самолет летал хорошо, и летчики называли его «Щука».
От обычных самолетов к специальным военным самолетам-грузовикам
После окончания Великой Отечественной войны началась новая холодная война между СССР и США. Наша страна снова готовилась к возможной войне, в том числе с использованием ядерного оружия. Это потребовало создания новых видов оружия и техники. Военно-транспортная авиация тоже должна была стать лучше.
Сначала для перевозки военных грузов использовали обычные пассажирские самолеты и самолеты-бомбардировщики, которые немного переделывали. Например, летом 1945 года появился пассажирский самолет Ил-12, созданный конструктором Сергеем Ильюшиным. Его военная версия называлась Ил-12Т. У этого самолета был специальный боковой люк, через который можно было перевозить до 38 солдат или более трех тонн военных грузов. Внутри самолета стало больше места, поэтому туда можно было загрузить не только минометы, армейские машины и легкие пушки, но и более мощные 76-мм орудия. В отличие от других самолетов, Ил-12Т не мог сбрасывать технику с воздуха. Этот самолет производили серийно до 1949 года.
В ОКБ Туполева тоже работали над транспортными самолетами. Они сделали свои опытные самолеты Ту-75 и Ту-107 с люком в хвосте для погрузки и разгрузки. Ту-75 был похож на старый военный самолет Ту-4 с обычными двигателями, а Ту-107 — на его более современный вариант с реактивными двигателями. Эти самолеты могли перевозить много груза, но их так и не стали использовать в армии.
Когда появились более новые самолеты Ту-95 и М-4, некоторые старые бомбардировщики Ту-4 переделали в транспортные. Для них сделали специальные контейнеры, которые можно было сбрасывать с парашютом. В этих контейнерах можно было перевозить пушки, минометы и машины.
В 1951 году произошло важное событие. На вооружение армии приняли легкую самоходную артиллерийскую установку АСУ-57. Ее можно было перевозить по воздуху и десантировать с самолета Ту-4Д или планера Як-14 под крылом.
Иногда нельзя просто прилететь на вражеский аэродром и посадить там самолет. Аэродром обычно хорошо охраняется. Поэтому лучше сбрасывать технику с помощью парашютов, а для этого нужны специальные самолеты.
В середине 1950-х годов в СССР решили создать такие самолеты. Первым из них стал Ан-8, сделанный в 1956 году. У него была широкая дверь в хвосте, через которую техника могла въезжать сама. Это было удобнее, чем старые люки. Ан-8 мог перевозить до 11 тонн груза и стал первым самолетом нового поколения для перевозки грузов.
В 1957 году появился еще один самолет — Ан-12. Он стал первым массовым транспортным самолетом в СССР. С его появлением связана эпоха активного перевооружения, а по сути — создания заново советских Воздушно-десантных войск. Появление на вооружении ВТА этого универсального и надежного самолета позволило значительно расширить гамму вооружения ВДВ. Ан-12 был очень универсальным и надежным. Он мог перевозить и сбрасывать с парашютами разную технику: танки, грузовики, бронетранспортеры и даже пушки. Для десантников создали специальные машины, которые Ан-12 тоже мог перевозить и сбрасывать.
В феврале 1965 года в небо поднялся огромный самолет Ан-22 «Антей». Он мог перевозить в три раза больше груза, чем его предшественник Ан-12, — целых 60 тонн. «Антей» мог взять на борт не только технику для десантников, но и танки, боевые машины, ракетные установки и даже машины с ядерными ракетами.
Позже на смену «Антею» пришел еще более мощный самолет Ан-124 «Руслан». Он мог перевозить до 120 тонн груза и до сих пор служит в армии. Кроме тяжелых самолетов, у нас есть и легкие, например, Ан-26 и Ан-72, которые тоже продолжают летать.
Ил-76 — живая легенда транспортной авиации
На новый уровень Военно-транспортная авиация вышла с принятием на вооружение военно-транспортных самолетов Ил-76. «Семьдесят шестой» был создан в ОКБ имени С.В. Ильюшина под руководством главного конструктора Генриха Васильевича Новожилова, первый полет совершил в 1971 году. На счету Ил-76 — двадцать пять мировых рекордов, которые были установлены в период 1973 — 1975 годов.
«Илюша», как дружески называют самолет летчики-транспортники, успел стать легендой авиации. Благодаря уникальному шасси машина может эксплуатироваться практически с любых аэродромов, как с бетонированных, так и с неподготовленных грунтовых. Сегодня в строю находится самая совершенная модификация этой машины — Ил-76МД-90А, которая полностью собирается из отечественных комплектующих и оснащается системами и оборудованием российского производства.
Выпуском самолета занимается Объединенная авиастроительная корпорация Госкорпорации Ростех. Новый «семьдесят шестой» способен перевозить до 60 тонн полезной нагрузки на расстояние до 4000 км. Спектр перевозимой военной техники и оборудования у Ил-76МД-90А просто огромен — это танки, которые транспортируются как целиком, так и с некоторым разукомплектованием, САУ, БМП, БМД, БТР, специальные бронированные машины, установки РСЗО и ЗРК, комплексы оперативных и оперативно-тактических ракет, грузовики и легковые автомобили. На борту самолета могут размещаться до 140 солдат или до 126 вооруженных десантников в полном снаряжении. Новый Ил-76МД-90А оснащается «стеклянной» кабиной экипажа с многофункциональными цифровыми экранами-дисплеями и усовершенствованным пилотажно-навигационным комплексом, позволяющим выполнять боевые и транспортные задачи днем и ночью в простых и сложных метеорологических условиях.
«Сердцем» нового Ил-76 являются четыре отечественных турбовентиляторных двигателя ПС-90А-76 тягой по 14,5 тонн каждый производства Объединенной двигателестроительной корпорации Ростеха. На самолете устанавливается комплекс транспортного погрузочно-разгрузочного оборудования, включающий электротельферы (подъемные устройства) с увеличенной грузоподъемностью, систему видеонаблюдения за грузовой кабиной и новый мобильный пункт управления погрузкой и разгрузкой.
Возможности по десантированию «семьдесят шестого» впечатляют. Для покидания борта предусматриваются четыре точки: две боковых двери и два прохода на рампе. Десант обычно выбрасывают тремя потоками, используя один поток на рампе, но в условиях, приближенных к боевым, десантирование возможно в четыре потока — по два потока через боковые двери и два потока с рампы.
Ил-76МД-90А способен десантировать парашютным способом на платформах до трех единиц боевой техники ВДВ, например БМД-1, БМД-2, БТР-Д либо специальные грузовые автомобили. Может он выполнять и беспарашютное десантирование специальных контейнеров и грузовых платформ с малых высот способом сброса.
За прошедшие 95 лет возможности российской Военно-транспортной авиации выросли многократно. От первых десантников, высаженных под Воронежем в 1930 году и вооруженных только гранатами и револьверами, до сбрасываемых сегодня сотен человек с полным вооружением и снаряжением, а также широкого спектра боевой и специальной техники, десантируемой с современных самолетов. И это развитие будет продолжаться — согласно государственной программе вооружений в ближайшие годы планируется обновление и расширение парка ВТА.
Источник: 