Реализация программы поставок второй партии российских гражданских самолётов до 2035 года потребует более 3 трлн рублей. Об этом заявил замглавы Минпромторга России Геннадий Абраменков.
По данным отраслевых расчётов, подтверждённый спрос на новую технику превышает 570 воздушных судов. Оценка сформирована совместно со Сбербанком и учитывает потребности российских авиакомпаний без учёта экспортных поставок. Финальные параметры программы находятся в стадии уточнения.
В структуру спроса входят самолёты семейства МС-21, Ту-214 и Ил-114-300, а также импортозамещённый SJ-100. Крупнейшими заказчиками выступают Аэрофлот, Red Wings, «Азимут» и «Аврора». Часть поставок также планируется для региональных перевозчиков.
Некоторые детали плана:
- 90 самолётов МС-21 для «Аэрофлота» (сверх 18 уже законтрактованных). interfax-russia.ru +1
- 100 модернизированных Ту-214 для S7. Поставки ожидаются с 2029 года. interfax-russia.ru +1
- 20 Ил-114-300 для дальневосточной «Авроры». interfax-russia.ru +1
- Не менее 100 импортозамещённых SJ-100 — с учётом «плавного» выбытия существующих «Суперджетов». interfax-russia.ru +1
Точное количество самолётов «второй партии», которые произведёт ПАО «Объединённая авиастроительная корпорация» (ОАК), на момент заявления замглавы Минпромторга Геннадия Абраменкова в апреле 2026 года находилось на стадии актуализации. interfax-russia.ru +1
Финансовые параметры сделки на «вторую партию» прорабатывались со Сбербанком, их финализация и определение источников финансирования на тот момент завершались. Предполагалось, что за счёт лизинга и господдержки удастся сохранить доступность перевозок и поддержать рост пассажиропотока. interfax-russia.ru +2
Проект актуализированной Комплексной программы развития авиаотрасли (КПГА) был внесён на рассмотрение правительства в апреле 2026 года, но её конкретные параметры на тот момент не назывались. Финансирование после обновления программы планировалось поддерживать государством — либо из средств Фонда национального благосостояния (ФНБ), либо за счёт прямых субсидий из федерального бюджета. interfax-russia.ru +1
Среди проблем, которые могут затруднить реализацию планов, эксперты называли дефицит кадров (многие предприятия одновременно выпускают и гражданскую, и военную технику), сложности с поставками компонентов, а также необходимость импортозамещения десятков систем, ранее не производившихся в России. К концу 2024 года на авиазаводах в Иркутске и Комсомольске-на-Амуре скопилось около 40 фюзеляжей МС-21 и SJ-100 в разной степени сборки, которые ждали российских компонентов.
Отдельно прорабатывается контракт на дополнительные 90 самолётов МС-21 для «Аэрофлота» сверх ранее законтрактованных 18 машин.
Первая партия программы включает более 70 самолётов, в том числе SJ-100, МС-21, Ту-214 и Ил-114-300. Поставки распределяются между крупнейшими российскими авиакомпаниями и региональными перевозчиками.
Параллельно действует Комплексная программа развития авиаотрасли до 2030 года, предусматривающая выпуск почти 1000 самолётов всех типов. Финансирование планируется за счёт государственных механизмов поддержки, включая средства ФНБ и бюджетные субсидии.
Источник: 
Мнение: Пожелаем удачи авиастроителям в выполнении намеченных планов!