Михаил Погосян – известный авиаконструктор и учёный. С 1998 по 2011 год он был главным руководителем компании «Сухой», а сейчас работает ректором Московского авиационного института. В интервью он рассказал о создании самолёта Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) и о планах развития российского авиастроения в ближайшие годы.
Самолёт SSJ100 создавали с расчётом на международные стандарты. Это означало, что его разрабатывали с учётом требований не только российских, но и зарубежных организаций, которые проверяют безопасность и качество самолётов. Поэтому в работе участвовали не только российские компании, но и зарубежные партнёры.
Кроме того, для создания самолёта пришлось придумать новую систему управления проектом. Она включала не только работу инженеров, но и вопросы маркетинга (продажи), обслуживания после покупки и организацию поставок всех необходимых деталей и материалов.
По теме: Эволюция полёта «Суперджет 100» в SSJ-NEW/SJ-100 Была создана новая система управления проектами, которая не только решает технические вопросы, но и охватывает все бизнес-процессы, необходимые для маркетинговых исследований, обслуживания после продажи, выстраивания цепочек поставок и математического моделирования при сертификации.
На заводе в Комсомольске-на-Амуре внедрили цифровое производство. Это позволило сократить время сборки самолётов примерно в два раза по сравнению с традиционными методами. Для этого потребовалось обновить оборудование и изменить процессы взаимодействия между разработчиками, инженерами и службами контроля качества.
При работе над носовой частью фюзеляжа возник спор. Михаил Погосян хотел сделать её более плавной, а конструкторы опасались, что это увеличит вес самолёта и потребует больше стекла. Однако после обсуждения с теми, кто будет использовать самолёт, решили сделать её плавной. Также в кабине самолёта отказались от традиционного штурвала в пользу боковой ручки, что упростило работу пилотов с современными приборами.
В пассажирском салоне сделали багажные полки большего объёма, чем на других больших самолётах, таких как Airbus A320 и Boeing 737. Это позволило пассажирам удобнее размещать свои вещи.
В рамках проекта была сформирована нормативная база для разработки и производства самолёта в единой цифровой среде. Параллельно в Комсомольске-на-Амуре и Новосибирске создавались стенды для испытаний систем самолёта, а в Рыбинске специалисты из «Сатурна» разработали специальные стенды для испытаний двигателя SaM146.
Говоря о текущих задачах отрасли, Погосян отметил, что на горизонте 10-15 лет приоритетом остаётся вывод новых самолётов на рынок и обеспечение их стабильной эксплуатации. Импортозамещённая версия «Суперджета» находится на завершающем этапе сертификации. Двигатель ПД-8 проходит лётные испытания. «Я думаю, что в этом году самолёт будет успешно сертифицирован, после чего начнётся его серийная эксплуатация в новой версии», – сказал ректор МАИ, добавив, что приоритетной программой авиаотрасли является МС-21.
Мнение:Проектирование, серийное производство и опыт эксплуатация регионального самолёта SSJ-100 позволило в кратчайший срок создать полностью импортозамещённую версию «Суперджета» SJ-100 и в этом заслуга Михаила Погосян!