Одноместный фронтовой многоцелевой истребитель МиГ-29М является глубокой модификацией базового МиГ-29. Самолёт оснащён двумя двигателями РД-33К тягой по 8800 кгс, получил обновлённый комплекс вооружения и ряд конструктивных доработок.
Первый полёт опытного экземпляра МиГ-29М, самолёта №151 (9-15/1), состоялся 26 апреля 1986 года. Машину пилотировал лётчик-испытатель Валерий Евгеньевич Меницкий (1944-2008).
Основу системы управления вооружением составила импульсно-доплеровская радиолокационная станция «Жук» со щелевой антенной решёткой, установленная в рамках модернизации вместо применявшейся на ранних серийных МиГ-29 РЛС Н019 «Рубин». Станция обеспечивала сопровождение до 10 воздушных целей с возможностью одновременного обстрела четырёх из них, а также имела режимы обзора земной поверхности и картографирования.
Пилотажно-навигационное оборудование МиГ-29М было модернизировано: установлены новые инерциальная навигационная система и радиотехническая система ближней навигации. Бортовой комплекс обороны включал станцию предупреждения об облучении с возможностью выдачи целеуказания противорадиолокационным ракетам.
При разработке модернизированного истребителя улучшили рабочее место лётчика. Катапультное кресло приподнято, что увеличило обзор вперёд-вниз до 15°. Система индикации модернизирована: в кабине установлены два многофункциональных монохромных индикатора на ЭЛТ для прицельной и навигационной информации.
Основной прицел и пилотажное средство – модернизированный индикатор на лобовом стекле. Традиционные электромеханические приборы сохранены как резервные. Реализована концепция HOTAS для управления системами и выбора вооружения без снятия рук с органов управления.
Комплекс вооружения расширен: масса боевой нагрузки увеличена до 4500 кг при девяти точках подвески (четыре под консолями и одна под фюзеляжем). В состав включены ракеты «воздух-воздух» средней дальности (до восьми) с активной радиолокационной головкой, увеличено число ракет ближнего боя, сохранены ракеты увеличенной дальности, добавлены ракеты «воздух-поверхность», включая противокорабельные и корректируемые авиабомбы, а также новые типы неуправляемого вооружения.
Изменения коснулись конструкции и аэродинамики. МиГ-29М получил аналого-цифровую электродистанционную систему управления и допускает полёт с продольной статической неустойчивостью. Изменена форма наплыва крыла, увеличена площадь горизонтального оперения и введён «зуб» по передней кромке. Тормозные щитки между соплами заменены на один на верхней поверхности фюзеляжа.
Верхние воздухозаборники упразднены, а освободившиеся объёмы используют для дополнительного топлива. Защита двигателей обеспечивается выдвижными сетками. Практическая дальность полёта без подвесных баков увеличена на 30–40% благодаря увеличению запаса топлива на 1500 л.
Технология изготовления планера изменилась: сварка стала преобладать над клёпкой благодаря алюминиево-литиевому сплаву 01420 и расширению применения композиционных материалов.
В 1987-1991 годах было построено пять самолётов МиГ-29М, которые прошли лётно-конструкторские испытания и первый этап государственных совместных испытаний. По их итогам было выдано предварительное заключение о возможности серийного производства. Однако в 1992 году закупки МиГ-29 для ВВС России были прекращены, а финансирование работ существенно сокращено, что привело к остановке программы. В 1992–1993 годах полёты на МиГ-29М были фактически прекращены.
Всего в 1986-1994 годах на шести опытных самолётах выполнено около 1200 полётов. В ходе испытаний отработаны основные системы, версии программного обеспечения СУВ и индикации, проведены исследования электромагнитной совместимости БРЭО, выполнены пуски ракет и боевые стрельбы по наземным целям. Для экспортных поставок прорабатывался вариант МиГ-29МЭ (МиГ-33).
На рубеже 1980-1990-х годов в АНПК «МиГ» рассматривалась программа дальнейшей модернизации (МиГ-29М1, М2, М3), предусматривавшая увеличение запаса топлива, внедрение системы дозаправки в воздухе, изменение аэродинамической схемы, развитие комплекса вооружения и установку более мощных двигателей.
Кроме того, на базе МиГ-29М прорабатывался вариант истребителя-бомбардировщика МиГ-29Ш с повышенной боевой живучестью и увеличенной до 5000 кг боевой нагрузкой, а также двухместный учебно-боевой вариант МиГ-29УБМ.
Источник: 