10 февраля 1983 года лётчик-испытатель Юрий Митиков выполнил первый полёт по полному профилю на самолёте вертикального взлёта и посадки Як-38М. Этот штурмовик представлял собой глубокую модернизацию – Як-38, который требовал повышения дальности полёта, боевой эффективности и улучшения аэродинамических характеристик.
Разработка Як-38М началась в 1980 году, когда стало очевидно, что самолёт Як-38 не полностью отвечает требованиям военных. В рамках программы модернизации были внесены значительные изменения в силовую установку. МНПО «Союз» под руководством Олега Фаворского на базе двигателя Р-27В-300 разработало подъёмно-маршевой двигатель Р-28-300 с максимальной горизонтальной тягой 7100 кгс и вертикальной 6700 кгс. Одновременно Рыбинское ОКБ улучшило параметры подъёмных двигателей, увеличив тягу РД-38 до 3250 кгс. Эти изменения позволили значительно повысить лётные характеристики самолёта.
В 1982 году были построены два прототипа Як-38М. На них установили новые двигатели и подвесные топливные баки, что увеличило дальность полёта и боевую нагрузку. Кроме того, самолёт получил модифицированную переднюю опору шасси и сделали её поворотной, что улучшило управляемость при посадке на палубу авианосца. Расширенный состав оборудования и вооружения также способствовал повышению боевой эффективности машины.
Заводские испытания Як-38М начались 7 декабря 1982 года на тяжелом авианесущем крейсере «Минск» и продолжались до 3 июня 1983 года. В ходе испытаний были подтверждены улучшенные характеристики самолёта, после чего он был передан на совместные Государственные испытания. По их результатам в конце 1983 года были выданы рекомендации о запуске Як-38М в серийное производство. Этап «Б» Государственных испытаний завершился в июне 1985 года, и самолёт был принят на вооружение.
Одной из ключевых особенностей Як-38М стала система спасения лётчика СК-ЭМ принудительного катапультирования. Она была разработана для обеспечения безопасности пилота на режимах вертикального взлёта и посадки, где аварийные ситуации могут развиваться мгновенно.
Автоматическое катапультирование срабатывало при достижении самолётом определённых углов крена, пикирования и кабрирования. Соответствующую информацию СК-ЭМ получала от комплексной системы управления и собственных датчиков. Система катапультирования отключалась, если угол сопел подъёмно-маршевых двигателей превышал 67° от вертикали.
Источник:Модификации
| Название модели | Краткие характеристики, отличия. |
|---|---|
| Як-38М (изделие ВММ, изделие 82) | Модернизированная версия штурмовика Як-38, производилась серийно. |
| Як-38МП | Проект многоцелевого истребителя ВВП на базе Як-38М. На нём предполагалось использование системы управления вооружением С-41. Кроме того крыло должны было иметь небольшое удлинение в передней части подобно AV-8B. |
| Як-38МЦ | Проект многоцелевого истребителя ВВП на базе Як-38М, прорабатывался в 1983—1984 годах. На нём предполагалось использование ракет Х-31, Р-27 и Р-77. |
Лётные характеристики:
- Максимальная скорость:
- на высоте: нет данных
- у земли: 1 210 км/ч
- Практический потолок: 12 000 м
- Максимальная эксплуатационная перегрузка: 6 g
Вооружение:
- Боевая нагрузка:
- при разбеге: 2 000 кг
- при вертикальном взлете: 1 000 кг
- Точки подвески: 4
Технические характеристики:
- Экипаж: 1 человек
- Длина: 16,37 м
- Размах крыла:
- в сложенном положении: 4,45 м
- в развернутом положении: 7,022 м
- Высота: 4,25 м
- Площадь крыла: 18,41 м²
- Масса:
- пустого: 7 500 кг
- максимальная взлетная масса:
- при разбеге: 11 800 кг
- при вертикальном взлете: 10 800 кг
- масса топлива:
- внутри: 2 750 кг
- в ПТБ: 800 кг
- Двигатели:
- Подъёмно-маршевый двигательР28В-300
- тип двигателя: турбореактивный одноконтурный с управляемым вектором тяги
- количество: 1
- максимальная тяга: 1 × 7 100 кгс
- управление вектором тяги: −90°
- Подъёмный двигатель РД-38
- тип двигателя: турбореактивный одноконтурный
- количество: 2
- максимальная тяга: 2 × 3 250 кгс
- Подъёмно-маршевый двигательР28В-300
Як-38М стал логическим продолжением развития палубной авиации в СССР. Его принятие на вооружение и эксплуатация на авианесущих кораблях подтвердили возможность создания эффективных самолётов вертикального взлёта и посадки. Несмотря на ограниченное применение в боевых условиях, Як-38М стал существенным шагом в развитии технологий СВВП и создания более совершенной модели Як-141.по изделию «48» (будущий Як-41М, или Як-141).
По теме:
