Вокруг Казанского авиазавода и фирмы «Туполев» после срыва сроков запуска в серию Ту-214 шум в авиационной отрасли не утихает. Государство в лице Объединенной авиастроительной корпорации как генеральный инвестор программы после 2022 года меняет «туполевское» руководство — до этого тоже самое было в 2024-м, и вот теперь уже в начале 2026 года.
Об этом сообщили местные журналисты 12 января. Могут ли замены как-то отразиться на скорости решения проблемы?
Отразиться могут, так как отработавший менее года уходящий директор не изменил ситуацию. Вместо 76-летнего управленца решено сделать ставку на человека другого поколения — 37-летнего. Вместе с тем, как отмечают многие специалисты в сфере гражданской авиации, у нового руководителя нет серьезного опыта управления большой структурой, тем более, находящейся в сложном состоянии из-за проблем с выполнением поставленной задачи государственного масштаба по запуску в нормальное серийное производство пассажирского самолета Ту-214. Поэтому воздержимся от оценок и попробуем понять, в чем собственно проблема с производством пассажирского лайнера.
Причины срывов производственных планов КАЗ в запуске в серию Ту-214
Производство Ту-214 по годам:
- 2012-2018: 12 самолетов для СЛО «Россия» и Минобороны РФ
- 2019: 0
- 2020-2021: 3 для тех же заказчиков
- 2022-2023: 0
- 2024: 1 из старого задела
- 2025: 1 из новой партии
Всего в 2022-2025 годах: 2 самолета.
Ситуация требует анализа причин:
Казанский авиазавод и фирма «Туполев» сталкиваются с проблемой выпуска Ту-214 из-за нехватки кадров, замены иностранных компонентов на российские, сложностей с поставщиками и заказчиками. Также есть оборонный заказ на Ту-160 и их модернизацию, а также на постройку опытного бомбардировщика ПАК ДА.
В конце декабря 2025 года завершились испытания импортозамещенного варианта Ту-214. В связи с этим в Казани были сделаны очередные заявления о судьбе пассажирского лайнера в ближайшие годы. В частности, от планов делать по 20 машин в год не отказываются, но и сроки выхода на такие объемы не называют. При этом снова прозвучал 2027 год как дата начала поставок самолетов коммерческим заказчикам. В Минпромторге России ждут от завода трудового подвига с выдачей большего числа готовых машин в 2026-2027 годах, то есть реального перехода к серийному производству.
В казанских СМИ еще в начале 2025 года можно было найти достаточно адекватные оценки реальных возможностей авиазавода по выпуску Ту-214. В частности, уже тогда там говорили о нереальности планов выпустить в минувшем году 3 борта, которые обещали до этого. А пять машин в 2026 году оценивали как еще более фантастическую цифру.
Всего с момента сборки первого Ту-214 в Казани в 1996 году было собрано 36 серийных машин данного типа. Согласно данным открытых реестров, в работе в 2026 году находятся еще 14 самолетов, относящиеся к машинам, начатым в производстве после 2022 года. Не стоит забегать вперед и строить планы по их быстрой сдаче. Если смена руководства в «Туполеве» хоть как-то повлияет на ситуацию, и завод поднимет в небо в 2026 году хотя бы 3 новых машины, это будет показатель того, что всё удалось сдвинуть с «дежурных» для КАЗа 1-2 самолетов в год. Подождем-увидим.
Источник:Для справки:
«Сделает без лишних вопросов»
Власти республики выдвинули на пост управляющего КАЗ 37-летнего заместителя по финансовым вопросам предприятия Юрия Абросимова — заместителя управляющего предприятия по финансовым вопросам, проработавшего на заводе 12 лет. По неофициальным данным, его кандидатуру предложил экс-гендиректор КАЗ Николай Савицких (некоторое время входил в число советников раиса Татарстана Рустама Минниханова), поддержал это решение и премьер-министр РТ Алексей Песошин. Выбор в пользу заместителя по финансовым вопросам КАЗ аргументировали тем, что впереди грядет реорганизация структуры ОАК, поэтому на месте необходим опытный в этих делах руководитель.
«Туполев» уйдет под «Яковлева»?
Почему снова пошло не по плану? Собеседники «Реального времени» считают, что кадровая рокировка напрямую связана с предстоящей реорганизацией ОАК, которая пройдет в марте этого года. Она направлена на оптимизацию управленческих расходов. Планируется «убрать» дублирующие управляющие структуры, которые «нависали» над производственными предприятиями. Возможно, сокращение коснется нескольких сотен сотрудников. В результате управляющие директора на местах станут свободнее в принятии решений.
«Но, главное, обсуждается слияние авиастроительных заводов под контролем фирмы «Яковлева». С этим не смог смириться Александр Бобрышев. В каком статусе окажется «Туполев» — неясно», — говорит собеседник «Реального времени».
«Мне кажется, что Рустам Минниханов задался целью восстановить серийное производство пассажирских самолетов Ту-214 и четко следует этому курсу», — говорит создатель портала «Авиация России» Андрей Величко. По его мнению, кадровые назначения связаны со срывом этих планов.
— В начале 2025 года перед КАЗ ставился план построить четыре самолета Ту-214. Правда, тогда руководство завода заявило, что не сможет справиться и готово поставить только две машины. В итоге построили один Ту-214, но с зарубежными комплектующими. В такой компоновке он не сможет выполнять регулярные авиаперевозки внутри страны, из-за чего его вынуждены были отдать страховой компании «Согаз». А местный авиаперевозчик «ЮВТ-Аэро» (принадлежит «Татнефти») остался без новой техники».
В этом году перед авиазаводом стоит задача собрать не менее четырех самолетов Ту-214, говорит Андрей Величко. Средний срок строительства одного пассажирского судна — 18 месяцев. Если в прошлом году КАЗ успел заложить основы, то задача выполнима», — полагает он. В декабре на встрече с журналистами Рустам Минниханов рассказал, что на завершающей стадии находятся работы по строительству агрегатного цеха и цеха по механической обработке. «Все равно мы эти 20 самолетов сможем строить», — заявил раис Татарстана. 27 декабря Казанский авиазавод получил свидетельство об одобрении главного изменения типовой конструкции самолета Ту-214 с полностью отечественным составом бортового радиоэлектронного оборудования и системами безопасности.
P.S. После выхода статьи в «Реальном времени», сегодня утром в «Объединенной авиастроительной корпорации» прокомментировали назначение Юрия Абросимова.
Кроме него новую должность получил и Владимир Ефимов — он стал директором филиала ОАК — оперативно-тактической авиации.
— Среди ключевых задач новых руководителей — выполнение растущей производственной программы, включая выпуск военной авиационной техники, а также обеспечение выполнения планов по программе Ту-214, — говорится в сообщении.
По теме:
Мнение: Шапкозакидательством и пиаром как ранее происходило при бывших руководителях КАЗа,
здесь уже не решить проблемы и не прокатит, нужна воля и профессионализм всего коллектива авиазавода
от рядового до руководителя авиапредприятия и поддержка госкорпорации Ростех. Но нельзя отрекаться от опыта советского самолётостроения в организации производства внедряя передовые технологии и работы с коллективом при принятии решений!