25 декабря 2025 года первый вице-премьер Правительства РФ Денис Мантуров в интервью газете «Ведомости» заявил, что базовая версия самолёта МС-21 в текущей конфигурации не достигает ранее заявленной дальности полёта. По его словам, работы по снижению массы конструкции и увеличению дальности продолжаются, однако их завершение относится к более позднему периоду и может занять несколько лет.
В Жуковском продолжаются лётные сертификационные испытания МС-21 в импортозамещённой конфигурации. Полёты на оценку аэродинамики, устойчивости, управляемости и лётных характеристик выполняют опытные самолёты с бортовыми номерами 73055 и 73057. Заявление Мантурова о дальности полёта фактически фиксирует текущее состояние импортозамещённой программы МС-21 без попытки подгонки параметров под ранее декларированные целевые значения.
По его словам, на МС-21 замещено пять(*шесть по данным ОАК) ключевых систем, которые ранее не разрабатывались на территории России:
- «Это система перемещения механизации крыла,
- система электроснабжения с цифровым управлением,
- система предупреждения внешних угроз,
- система управления тормозами колес и система кондиционирования воздуха. Отдельные системы импортозамещённого самолёта до этого серийно выпускали вообще только по одному производителю в мире», – сказал Мантуров.
Базовая версия МС-21 в текущей конфигурации не обеспечивает изначально заявленную дальность полёта, и это обстоятельство учитывается в диалоге с потенциальными эксплуатантами, заявил вице-премьер. Он отметил, что план возврата к первоначальным параметрам существует, однако его реализация связана по срокам с появлением укороченной версии самолёта – МС-21-210.
«… снижение веса и добавление тысячи с чем-то километров придётся примерно на тот же момент, как появится укороченная версия, которая сразу в базе получит дальность более 5000 км», – пояснил Мантуров.
На вопрос, сколько же в итоге будет версий самолёта: одна или две с одинаковой дальностью полёта, вице-премьер ответил, что «ответ на этот вопрос даст рынок». Переход к укороченной версии невозможен без проведения полного цикла НИОКР и испытаний, а этот процесс требует времени. Аналогичный временной горизонт заложен и для снижения массы базовой версии. В обоих случаях речь идёт о сроках до 2029 года.
При этом Мантуров отметил, что фактически российские авиакомпании выполняют коммерческие перевозки на среднюю дальность порядка 3000 километров. С этой точки зрения МС-21 даже с сокращённой дальностью способен закрывать основные потребности внутренних перевозок. Полёты на дальневосточных направлениях в настоящее время обеспечиваются зарубежными самолётами, и технически эта возможность сохраняется.
Однако стратегическая ориентация на существующий иностранный парк не рассматривается как долгосрочное решение, поскольку целевой моделью остаётся полная обеспеченность российских самолётов всеми комплектующими и системами, разработанными и произведёнными российскими же предприятиями, заключил Денис Мантуров.
По мнению редакции сайта «Авиация России», связка массы и дальности в программе МС-21-310 выходит за рамки чисто инженерной задачи, и проект перестаёт быть оптимизированным под немедленную коммерческую эффективность. Дальность полёта и весовые характеристики переходят в категорию параметров поэтапного развития, а не обязательных условий допуска к эксплуатации. Приоритет смещается к подтверждению лётной годности, устойчивой работе систем и воспроизводимости производственного цикла.
**Добавил бы от себя: Обязательное внесение изменений по массе и дальности лайнера МС-21-310 в эксплуатационную документацию(в инструкции по лётной_ИЛЭ и технической эксплуатации_ИТЭ) данной модификации самолёта в целях обеспечения безопасности полётов!
Эта логика напрямую отражается и в государственном планировании. Комплексная программа развития гражданской авиации, по словам Мантурова, подлежит обновлению только после получения сертификатов типа отечественными самолётами. До этого момента любые целевые показатели по поставкам и обновлению парка остаются вторичными по отношению к факту сертификации.
*** Если это его высказывание, то слишком «мудреное» и явно человека мало понимающего в вопросах эксплуатации авиатехники! Прошу не забывать, что авиакатастрофа Ил-112В на совести бывших Глав Минпромторга и ОАК…
Источник: По теме:
Мнение: Комментарии даны по тексту статьи обозначены * ** ***, Подождём пояснение по этому вопросу Генерального директора ОАК Вадима Бадеха- профессионала своего дела! Случай с перегрузом ни первый при проектировании самолётов и по разным причинам, поэтому тщательно и ответственно просчитывать все возможные варианты…