Современные турбореактивные двигатели большой тяги важны для авиапромышленности. Для России их создание стратегически важно из-за ограничений на западные комплектующие и необходимости технологической независимости. Появление демонстратора ПД-35 открыло новый этап в отечественном двигателестроении, дав возможность создавать широкофюзеляжные пассажирские и тяжёлые транспортные самолёты в Перми.
Работы по созданию двигателя ПД-35 начались из-за стареющего парка самолётов Ан-124 и несоответствия Ил-96-300 современным требованиям. В 2016 году стартовала программа ПД-35 для разработки нового двигателя. В 2022 году был испытан газогенератор, а в 2024-м проведены испытания полноразмерного демонстратора технологий.
Конструкция ПД-35 основана на модульности и использовании композитных материалов. Диаметр вентилятора — 3100 мм. Лопатки из углепластика снижают массу двигателя на 600 кг по сравнению с титаном. Аддитивные технологии и новые жаропрочные материалы ВИАМ увеличивают ресурс и надежность узлов. Двигатель оснащен цифровой системой управления FADEC для оптимизации режимов работы и диагностики.
Лопатки турбины ПД-35 работают при температуре до 2000°K. Об этом в 2021 году сообщил генеральный конструктор АО «ОДК-Авиадвигатель» Александр Иноземцев.
«Новые технологии – это новое поколение материалов, потому что температура горячей части ещё на 100 градусов выше, чем на ПД-14. Потребуются соответствующие новые керамические покрытия, которые должны выдерживать такие температуры», – сказал тогда Александр Иноземцев.
По его словам, газогенератор ПД-35 позволяет, не меняя его размерности и характеристик, создать двигатели от 24 до 38 тонн, а анализ рынка показывает, что в обозримом будущем двигатели мощнее 50 тонн не понадобятся. Иноземцев пояснил, что все проектные, технологические и испытательные мероприятия закладываются под максимальную тягу двигателя 50 тонн. Если такие заявки поступят от ОАК, газогенератор будет смоделирован на 15-процентную большую мощность, что обеспечит 50 тонн тяги.
Авиадвигатель ПД-26 для ШФДМС на основе газогенератора ПД-35
При этом температуры, о которых шла речь, значительно превышают температуру плавления сплавов, из которых изготавливают лопатки турбины. Для их охлаждения применяются высокотехнологичные методы, например, устройство сложной системы внутренних каналов. Воздух для охлаждения отбирается от входного устройства, охлаждается путём смешивания с водой или топливом и подаётся во внутренние полости турбинных лопаток через вал двигателя и каналы центробежного компрессора, встроенного в рабочее колесо турбины. Через отверстия диаметром менее миллиметра эта водно-воздушная суспензия выводится на поверхности лопаток, создавая тончайшую воздушную «плёнку», которая предотвращает перегрев.
В 2024 году на всепогодном открытом стенде ОС-5 в посёлке Новые Ляды под Пермью прошёл первый этап испытаний двигателя-демонстратора технологий ПД-35, в ходе которых проверялись более 20 новых технологических решений. Об этом Александр Иноземцев рассказал на Международном форуме двигателестроителей в ноябре 2024 года.
С помощью рентгеновских методов измерялись температурные и механические параметры, были выполнены ресурсные испытания подшипников и композитных элементов. Полученные характеристики показали соответствие прогнозным значениям и подтвердили правильность выбранных конструктивных решений. По итогам этих проверок в ОДК сообщили о готовности приступить к разработке перспективных отечественных двигателей большой тяги.
ПД-35 – это платформа для создания семейства двигателей с тягой от 24 до 50 тонн. Он рассматривается как основа для разработки двигателя ПД-26, предназначенного для перспективного военно-транспортного самолёта грузоподъёмностью около 100 тонн и отечественного широкофюзеляжного гражданского лайнера, о чём глава Ростеха Сергей Чемезов заявил в Самаре 5 сентября 2025г.
«Планы совместного выпуска такой машины с Китаем пока не реализовались [проект CR929]. Пока они решили сами делать. А мы будем стараться делать свой, как только сделаем ПД-35-й двигатель, будем делать широкофюзеляжный свой самолёт», – сказал Чемезов журналистам в цехе предприятия «ОДК-Кузнецов».
Ранее проект широкофюзеляжного дальнемагистрального лайнера разрабатывался совместно COMAC и ОАК – CR929, однако после 2022 года Объединённая авиастроительная корпорация покинула проект, чтобы не подвергать его санкциям со стороны западных стран. Участие в создании самолёта С929 в России рассматривают в качестве поставщика комплектующих – Ростех может предложить COMAC изготовление и поставку композитного крыла и двигателя. Об этом не раз говорилось ответственными чиновниками, в частности первым вице-премьером Денисом Мантуровым.
«Мы готовы к поставкам. В первую очередь, идёт речь о тех компетенциях, которые мы сформировали, в том числе, в рамках проекта МС-21. Это композитное крыло, ну и тяжёлый двигатель на базе газогенератора ПД-35 – 26 тонн тяги, который сейчас ложится в основу Ил-100, этого военно-транспортного самолёта, и, возможно, будущего варианта МС-21-500 и -600, где будет тоже использоваться ПД-26. Такая опция существует. Это – на решение наших китайских партнёров», – сказал Мантуров, отвечая на вопросы журналистов на ВЭФ-2025 во Владивостоке.
При разработке двигателя ПД-14 изначально была сделана ставка на наиболее массовую и востребованную нишу – узкофюзеляжные самолёты ближнего и среднемагистрального классов с тягой от 10 до 15 тонн. Реализация программы двигателей большой тяги нацелена на вхождение в более сложный и высокотехнологичный сегмент тяжёлых транспортных самолётов и широкофюзеляжных дальнемагистральных пассажирских, которые занимают около трети мирового рынка гражданской авиации по количеству и до половины в стоимостном выражении.
Новое семейство двигателей большой тяги станет технологической основой для этого сегмента рынка. Потенциально и COMAC может воспользоваться российским предложением, если у китайской корпорации будет желание обезопасить свой проект ШФДМС от непредсказуемости американских и европейских «партнёров».
Таким образом, развитие ПД-35 и линейки силовых установок на его основе, закладывает фундамент для технологической независимости и присутствия России на мировом рынке высокопроизводительных авиационных двигателей.
Источник: 