После аварии самолёта SSJ100 RA-89049 14 июля 2014 года под Коломной из-за неправильной установки датчиков угла атаки, компания «Яковлев» разработала сервисный бюллетень для технического персонала. Он определяет порядок контроля установки датчиков, крепления накладки ДУА в отсеках фюзеляжа и нанесения несмываемой маркировки.
Датчик угла атаки — устройство с флажком-флюгером на внешней стороне фюзеляжа, по два с каждой стороны. Они измеряют угол между продольной осью самолёта и вектором скорости (угол атаки).
Бюллетень Thales дал дополнительные разъяснения по установке серийных датчиков без изменения их конструкции. Добавлены рисунки, поясняющие принцип нанесения контрольной риски.
Анализ показал, что авария произошла из-за неправильного положения двух из четырёх ДУА с отклонением около пяти градусов при техобслуживании. Это привело к некорректной работе системы защиты от сваливания, которая спровоцировала пикирование самолета.
Производитель принял меры: после снятия датчика крышку требуется закреплять на фюзеляже, чтобы исключить перепутывание при установке. При переустановке двух и более датчиков необходим контроль угла их установки.
Причиной катастрофы «Суперджета» под Коломной мог стать человеческий фактор
Сервисный бюллетень определяет порядок монтажа и эксплуатации SSJ100 с импортной авионикой и двигателями. В импортозамещённом облике SJ-100 установлены датчики угла атаки с другой конструкцией крепежа, их соответствие авиационным нормам подтверждается в процессе сертификационных испытаний.
Выпущен информационный документ для авиакомпаний, разъясняющий поведение самолёта при некорректной работе двух и более ДУА. При одинаковых завышенных данных может сработать система ограничения по углу атаки, что приведёт к симметричному выпуску спойлеров и потере подъёмной силы крыла.
Статус программы ближнемагистрального SJ-100 «Яковлев»
Это может вызвать устойчивое снижение, которое невозможно компенсировать отклонением ручки управления на кабрирование. По предварительным выводам МАК, это стало причиной того, что экипаж разбившегося SSJ100 не смог вывести судно из пикирования.
Росавиация выпустила директиву, обязывающую эксплуатантов принять меры по недопущению аналогичных катастроф. Компания «Яковлев» разработала бюллетень с рекомендациями для экипажей по действиям в ситуациях, когда информация от ДУА некорректна. Документ направлен в авиакомпании для ознакомления лётного состава.
Источник:
