Межгосударственный авиационный комитет информирует о том, что Комиссия МАК завершила расследование авиационного происшествия с самолетом RRJ-95LR-100 RA-89049, произошедшего 12 июля 2024 г. в районе д. Апраксино Коломенского района Московской области.
Авиационное происшествие произошло при выполнении перелёта на аэродром базирования поcле технического обслуживания, в результате перехода самолёта на снижение и последующего столкновения с земной поверхностью. Снижение было вызвано активацией и одновременной работой функций защиты системы дистанционного управления по максимальной скорости полёта и по углу атаки.
Расследование авиационного происшествия проводилось на основании Приложения 13 «Расследование авиационных происшествий и инцидентов» к Конвенции о международной гражданской авиации и российского воздушного законодательства.
«Активация функции защиты по скорости стала возможной в результате превышения ограничения приборной скорости экипажем из-за неопределённости возникшей особой ситуации в полёте, выразившейся в отсутствии ожидаемой реакции воздушного судна на
управляющие воздействия экипажа, завышенных значениях углов атаки, не соответствующих индицируемым значениям скорости и в отсутствии рекомендаций лётному составу по действиям при отказе датчика угла атаки (ДУА)», – говорится в отчёте МАК.
Единственной целью расследования авиационного происшествия является предотвращение авиационных происшествий в будущем. Установление доли чьей-либо вины или ответственности не относится компетенции Комиссии и не является целью расследования. Согласно Приложению 13 определение причин и способствующих факторов авиационного происшествия «не предполагает возложения вины или установления административной, гражданской или уголовной ответственности».
В целях оперативного принятия корректирующих мероприятий по повышению безопасности полетов все выявляемые в ходе расследования факторы опасности оперативно доводились Комиссией МАК до заинтересованных организаций, в том числе Росавиации, разработчиков, изготовителей и эксплуатантов воздушных судов.
Разработчиком воздушного судна в ответ на рекомендации Комиссии МАК в ходе расследования:
— оперативно подготовлено и направлено эксплуатантам информационное письмо о необходимости строгого соблюдения требований руководства по технической эксплуатации при выполнении по техническому обслуживанию воздушных судов;
— разработаны и внесены в раздел «Аварийные и особые процедуры» Руководства по летной эксплуатации RRJ-95 рекомендации летному составу по действиям в подобных ситуациях в полете;
— введен в действие бюллетень по техническому обслуживанию воздушных судов.
В ходе расследования Комиссией МАК изучены все известные обстоятельства авиационного происшествия, проведен и проанализирован большой объем дополнительных исследований и экспериментов.
Расследование установило, что недостоверные показания углов атаки самолёта явились следствием перепутывания накладок ДУА левого и правого бортов воздушного судна при их демонтаже/монтаже в результате нарушения требований руководства по технической
эксплуатации SSJ100 в процессе технического обслуживания воздушного судна на Луховицком авиазаводе, что привело к передаче некорректных данных системе управления самолётом.
В результате ошибки техника, производившего монтаж датчиков, система автоматического управления самолёта ошибочно оценила положение ВС в пространстве, что вызвало не набор высоты, а снижение, которое экипаж предотвратить не смог. При крушении погибли все три члена экипажа, находившихся на борту, пассажиров не было.
Самолёт вылетел с аэродрома завода в Луховицах после планового ремонта и направлялся в аэропорт Внуково. Летный сертификат SSJ100 действовал до 2030 года. По факту аварии возбуждено уголовное дело о нарушении правил безопасности эксплуатации воздушного транспорта.
МАК направил авиационным властям России рекомендации, в которых указано о необходимости строгого соблюдения требований технической эксплуатации и обслуживания датчиков угла атаки воздушных судов. В частности, эксплуатанты получили информационное письмо с разъяснениями о необходимости точного соблюдения процедур замены ДУА, чтобы исключить ошибки при монтаже.
По результатам работы Комиссией МАК определены способствующие факторы авиационного происшествия, разработаны рекомендации по безопасности полетов и подготовлен Окончательный отчет по результатам расследования авиационного происшествия с самолетом RRJ-95LR-100 RA-89049, произошедшего 12 июля 2024 года в районе д. Апраксино Коломенского района Московской области. Отчет опубликован на официальном сайте МАК подробнее в разделе «Расследования» >> Окончательный отчёт:
Рис. 95. Вид носовой части ВС RRJ-95LR-100 RA-89049 перед полетом 12.07.2024
Вывод:
1. Исследуемый фрагмент является частью накладки (чертежный номер
Т7.92.7052.031.000.73D), ранее установленной (штатно) на позиции 24-Т341 (правый борт)
скрепленной болтами с фрагментом отсека Ф-2 левого борта фюзеляжа самолета RRJ-95LR100 RA-89049 (зав. № 95078).
2. Ранее, в процессе технического обслуживания, данная накладка внутренней
стороной наружу не устанавливалась. 3. На исследуемом фрагменте отсека Ф-2 левого борта фюзеляжа накладка
установлена таким образом, что ось ДУА повернута относительно штатного расположения
на 7…15° по часовой стрелке по положительному направлению оси OZ. При таком
изменении угла установки ДУА измеренное значение местного угла атаки в полете будет
завышено на 7…15°, что коррелирует с расчетным завышенным значением местного угла
атаки (Δαм1 = +9°).
4. Перестановка накладок с левого борта на правый и наоборот (на одном ВС)
привела к завышению угла установки левого и правого ДУА примерно на одинаковую
величину, при этом метки на правом и левом борту совпадали с метками на накладках.
По теме:
Comments are closed.