ИНТЕРФАКС — Вице-премьер — полпред президента в ДФО Юрий Трутнев сообщил о прекращении работы над проектом самолета «Байкал» в ходе заседания комитетов в Госдуме РФ в среду.
«У нас велась работа по разработке малого самолета «Байкал», она на сегодняшний день зашла в тупик, то есть самолета «Байкал» у нас не ожидается. Сейчас выходить из ситуации придется ремоторизацией самолетов Ан-2″, — сказал он.
Он также добавил, что «малой авиации, к сожалению, практически нет».
В феврале газета «Коммерсантъ» со ссылкой на источники сообщала, что проект создания «Байкала» может быть заморожен из-за конструктивных проблем самолета.
Тендер Минпромторга на разработку «Байкала» в 2019 году выиграла структура «Уральского завода гражданской авиации» (УЗГА) — ООО «Байкал Инжиниринг». Первые три опытных образца самолета были оснащены двигателями General Electric H80-100 и винтами Hartzell Propeller (оба производителя — из США). В 2022 году иностранные партнеры вышли из проекта. В рамках госконтракта от сентября 2022 года были изготовлены три опытных образца отечественного двигателя ВК-800СМ и пять — воздушного винта АВ-901, проведены их предварительные испытания.
В 2024 году на фоне необходимости замены импортных систем «Байкала» на отечественные развернулась дискуссия относительно значительного удорожания машины. В частности, с критикой стоимости самолета выступал Трутнев, заявлявший о том, что цена достигла 455 млн рублей. Вопрос был вынесен на уровень президента РФ Владимира Путина, после чего власти сообщили о том, что стоимость машины может составить порядка 260 млн рублей.
В марте 2025 года Минпромторг РФ объявлял конкурс на выполнение опытно-конструкторских работ (ОКР) по доработке самолета «Байкал». Предполагалось, что работы будут завершены до 17 декабря 2027 года. Их максимальная стоимость оценена в 10,4 млрд рублей.
Таким образом, российские межрегиональные авиаперевозки столкнулись с отсутствием необходимого самолёта, и ремоторизация Ан-2 – мера вынужденная. Самолёт, выпускавшийся с 1947 года, устарел морально и физически. Поддержание его лётной годности обходится дорого: расход топлива достигает 220 литров в час, а стоимость часа полёта превышает 14 тыс. рублей. Переход на турбовинтовые двигатели мог бы снизить затраты, но требует времени и ресурсов.
Помимо самолёта ЛМС-901 «Байкал» УЗГА совместно с Белоруссией разрабатывает турбовинтовой самолёт ЛМС-192 «Освей», а также по контракту с Минпромторгом – межрегиональный ТВРС-44 «Ладога». Учитывая сложившуюся ситуацию с ЛМС-901 и фактический срыв этого проекта, два других самолёта может ожидать такая же судьба: несоблюдение сроков и несоответствие техническому заданию.
Мнение: Напрашивается вывод,что не должно быть в авиапроме на руководящих должностях, принимающих решение, лиц не имеющих профильного образования и ввести персональную ответственность за некомпетентность в срыве проектов…