Отечественная гражданская авиация трансформируется благодаря усилиям государства, бизнеса и профессионалов. Задачи включают обновление парка самолётов, сертификацию отечественной техники, модернизацию аэропортов и развитие беспилотной авиации.
Перед страной стоят приоритетные задачи замещения и поддержания лётной годности парка воздушных судов, сертификации авиационной техники отечественного производства, расширения и модернизации аэропортовой сети. Особое внимание уделяется беспилотной авиации и её интеграции в единое воздушное пространство.
Национальная выставка инфраструктуры гражданской авиации NAIS (5 февраля 2025, «Крокус Экспо») собрала ведущих чиновников и более 130 компаний из России, Белоруссии, Китая и Ирана. Они представили новейшие технологии, включая БПЛА, биометрию и багажные ленты. Авиакомпания S7 представила самолёт Tango — четырёхместный тренировочный самолёт для обучения пилотов и частных перевозок.
S7 Tango.© Валерий Агеев / Ridus.r
На выставке привлекли внимание модификация дрона С-80 компании «Транспорт будущего» для агросектора. Дрон предназначен для точечного внесения удобрений и средств защиты растений, имеет полезную нагрузку 40 кг и обрабатывает до 18 га/час. Это первая серийная модель БПЛА в стране с сертификатом типа. С-80 также используется для доставки грузов до 20 кг на расстояние до 15 км и в других отраслях бизнеса.
Дрон С-80.© Валерий Агеев / Ridus.ru
Объединённая двигателестроительная корпорация (ОДК) продемонстрировала полноразмерные макеты авиационных двигателей ПД-14, ПД-8, ТВ7-117СТ-01/02. Показан новый ВК-1600В для средних вертолётов.
Двигатель ПД-14. © Валерий Агеев / Ridus.ru
Лучше меньше, да лучше
Пятого февраля 3025 года. в рамках выставки прошло пленарное заседание «Рост авиаподвижности россиян. Сценарии развития внутренних и международных перевозок». На нём отмечено, что в 2024 году пассажиропоток в России продолжал восстанавливаться. Зафиксирован рост примерно на 5%, с предварительным объёмом в 111,3 миллиона человек.
Перевозки через московские аэропорты Шереметьево, Внуково и Домодедово увеличились примерно на 5%, достигнув около 75 миллионов человек. Шереметьево — крупнейший аэропорт России, который обслужил примерно на 20% больше пассажиров по сравнению с 2023 годом.
Стенд «НОВАПОРТ Аэропорты России». © Валерий Агеев / Ridus.ru
Сегодня ощущается острая нехватка самолётов, что приводит к росту цен на авиабилеты на десятки процентов в год. Самолёты летают с рекордной загрузкой, спрос превышает предложение. Прогноз на 2030 год предполагает пассажиропоток в 126 млн человек против 111,3 млн в 2024 году.
Флот иностранных лайнеров может обеспечить бесперебойные перевозки, но это наихудший сценарий. С 2026 года начнётся выбытие среднемагистральных самолётов. Что будет после 2030 года?
Корректировка планов в сторону уменьшения производства новых самолётов чревата невыполнением задач. Сложности с выпуском комплектующих не должны снижать производственные планы. Лучше произвести 70 самолётов, работая на пределе, чем 49 в расслабленном режиме.
Не всё так гладко в государстве российском
Несмотря на прозвучавшие на выставке бравурные отчёты руководителей авиационной отрасли России, надо признать, что в 2024 году в стране не выпущено ни одного нового пассажирского самолёта для передачи в авиакомпании.
Поэтому неудивительно, что планы выпуска гражданской авиатехники в России до 2030 года могут быть сокращены в семь раз по сравнению с нынешними — до 235 самолётов и вертолётов. Такая опция обсуждалась на стратегической сессии Правительства РФ 20 августа 2024 года.
Такое число — часть консервативного сценария нового национального проекта «Промышленное обеспечение транспортной мобильности». На выпуск авиатехники планируется потратить 500 миллиардов рублей из общего бюджета нацпроекта в 635 миллиардов рублей.
Неубедительные достижения отечественного авиапрома
Согласно Комплексной программе развития авиационной отрасли России, к концу 2024 года в небо должны были подняться 108 самолётов. Но взлетело только два. Совершили первый полёт Ил-96-400 и Ту-214. Всего построено в прошлом году девять опытных и серийных образцов машин.
На Ульяновском авиазаводе «Авиастар» в 2024 году построено шесть серийных транспортных самолётов Ил-76МД-90А. По неофициальным источникам, план на 2025 год — в пределах 8–10 самолётов данной марки.
Тридцатого марта 2024 года на аэродроме Луховицкого авиазавода (ЛАЗ) поднялся в воздух второй опытный образец перспективного регионального самолёта Ил-114-300, оснащённого двумя турбовинтовыми двигателями ТВ7-117СТ-01. Сейчас в ЛАЗ в большой степени готовности находится третий лётный образец самолёта Ил-114-300. Планируется впервые поднять его в воздух весной 2025 года.
В канун Нового года выполнил первый испытательный полёт пассажирский самолёт Ту-214, собранный по новой производственной программе 2022–2030 годов. При этом данный лайнер строился почти три года! Согласно планам, в 2025 году на Казанском авиазаводе собираются построить и сдать заказчикам как минимум четыре самолёта Ту-214.
Однако 25 января этого года вице-премьер правительства Татарстана Олег Коробченко заявил, что выполнить программу в отношении самолёта Ту-214 невозможно. Задержки связаны с неготовностью самолётных систем и бортового оборудования российского производства и их сертификацией в лётных испытаниях.
В 2024 году в Таганроге построен один Бе-200 для Алжира. Это второй самолёт-амфибия для Алжира и двадцатый самолёт данной марки с учётом опытных образцов.
Но главное событие 2024 года — первый полёт частично, а затем и полностью импортозамещённого опытного самолёта МС-21-310 — не состоялось. Причина — задержки со стороны смежников по созданию отечественных узлов и агрегатов. Оба самолёта остаются на земле. Один экземпляр переведён в лётно-испытательное подразделение Иркутского авиазавода, где проходит подготовку к первому полёту. Второй лайнер находится в цехе окончательной сборки, на нём идёт монтаж комплектующих.
Сборка самолёта МС-21. © Ridus.ru
В январе 2025 года глава «Ростеха» Сергей Чемезов заявил, что серийное производство самолётов МС-21-310 планируется начать с 2026 года. В этом году «Ростех» надеется на завершение сертификационных испытаний.
И по МС-21, и по Superjet 100 в импортозамещённом облике мы выходим на самый ответственный этап — лётные испытания. Серийные поставки самолётов могут стартовать только после того, как лайнеры, их системы и агрегаты в полном объёме пройдут тесты, подтвердят надёжность и безопасность, получат разрешительные документы. Никакие углы здесь срезать невозможно. У этих процессов есть объективные сроки. Если их сложить, то получается 2026 год, отметил Чемезов.
Что касается импортозамещения, то оно уже привело к непомерно увеличившейся массе самолёта МС-21-310, что негативно сказалось на дальности полёта. Возникла необходимость в создании более лёгкого самолёта, которым станет МС-21-210. Между SSJ 100 и среднемагистральными МС-21-310 и Ту-214 нет модели с пассажировместимостью 130–150 человек. Именно эту нишу и должен занять МС-21-210. В соответствии с программой в 2025 году Иркутский авиазавод должен изготовить девять самолётов МС-21-310, в 2026 году — 31 единиц. Изготовит ли? Вот в чём вопрос.
Из всего этого можно сделать печальные выводы: новые амбициозные цели гражданской авиации России никогда не будут достигнуты, несмотря на бравурные отчёты и выступления руководителей авиационной отрасли страны.
Источник: Валерий Агеев, Авиационный инженер, летчик, журналист
[il_button url=»» target=»self» style=»3d» background=»#ffffff» color=»#030303″ size=»3″ wide=»no» center=»yes» radius=»auto» icon=»https://ilsvik.ru/wp-content/uploads/2024/11/лог1.png» icon_color=»#FFFFFF» text_shadow=»none»]
