Министерство финансов США выпустило генеральную лицензию, разрешающую проводить операции с некоторыми российскими компаниями для обеспечения безопасности полётов гражданской авиации.
«В интересах обеспечения безопасности гражданской авиации разрешены все операции с ранее попавшими под санкционные ограничения компаниями, необходимые для обеспечения поставок, экспорта или реэкспорта товаров, технологий или услуг», – говорится в документе.
При этом оговаривается, что ВС должно быть зарегистрировано в юрисдикции, находящейся исключительно за пределами Российской Федерации, а также что товары, технологии или услуги, которые предоставляются, экспортируются или реэкспортируются, предназначены для использования на ВС, эксплуатируемых исключительно в целях гражданской авиации.
Послабления вводятся для ОАК, ПАО «Туполев», корпорации «Иркут» и связанных с ней фирм, АК им. С. В. Ильюшина и его финансовых партнёров, ТАНТК им. Бериева, ЛИИ им. Громова и других юридических лиц.
Смягчение санкционного режима по-прежнему не предполагает осуществление финансовых операций при участии Банка России, Фонда национального благосостояния РФ и Министерства финансов РФ.
В настоящее время 2026 года, «мутное послабление» — и по факту почти сразу стало нерабочим для реальных задач отрасли.
Смотри, как это сошлось с тем, что реально происходило в парке:
- Регистрация ушла внутрь. Та как зарубежные борта массово перерегистрировали в российский реестр. А лицензия OFAC № 40C работала только для судов, зарегистрированных за пределами России. Как только регистрация сменилась — послабление перестало касаться этих машин.
- Парк пошёл на поддержание ресурса. Часть флота начали разбирать на запчасти, чтобы поддерживать лётную годность оставшихся бортов. Это как раз и было ответом на то, что легальные цепочки поставок через такие лицензии фактически закрылись.
- Узкие места не закрылись. Лицензия не трогала финансовые запреты (корсчета, платежи через ЦБ, ФНБ и т. д.) и не распространялась на компании и людей вне списка. То есть даже при желании провести законную поставку было почти невозможно.
Поэтому сегодня эта лицензия — это уже не инструмент, а исторический маркер: она показала, что «точечные исключения ради безопасности» возможны, но они не решают системных проблем, если не сняты барьеры по финансам и логистике.
По теме:
- 20.06.2022г. CR929 переформатируют под российские и китайские комплектующие
- 26.05.2022г. Европейцам летать далеко и долго уже не стыдно, программа декарбонизации забыта
- 03.05.2022г. Европарламент оценил влияние санкций на транспортный сектор ЕС
Источник:
