В 2008 г. сотрудники фирмы «Камов» начали работы по созданию Ка-226Т. Он является глубокой модернизацией легкого многоцелевого вертолета Ка-226, который показал себя как исключительно надежная и удобная в эксплуатации машина.
В 2011 г. на различных выставках в качестве экспоната появилось новое творение «Камова»…
Ка-226Т – это многоцелевой вертолет модульной конструкции, предназначенный для проведения работ широкого спектра в различных труднодоступных районах, а также в условиях высокогорного, арктического, пустынного климата и на море.
Модульная система предполагает использование сменных модулей различного назначения или же перевозку грузов на внешней подвеске. Область эксплуатации вертолета включает в себя задачи транспортировки грузов (до 1500 кг), перевозки пассажиров (7 человек), проведения десантные и спасательных операции, поисковых работ. Установить нужный модуль способна небольшая группа людей в течение часа…
Лётно-технические характеристики:
- Максимальная скорость составляет 200 км/ч, крейсерская – 190 км/ч.
- Практический потолок – 5200 м (при модификации высота полета может быть увеличена до 7000 м).
- Дальность полета достигает 600 км, а с подвесными баками – до 750 км.
- Вертолет может нести груз до 1200 кг в транспортном модуле и около 1500 кг, используя внешнюю подвеску.
- В состав экипажа может входить один или два человека.
По своим характеристикам Ка-226Т превосходит все иностранные аналоги... Читать Подробнее источник:
Новости
27.11.2020 года. У-УАЗ изготовил первые два фюзеляжа вертолета Ка-226Т
Улан-Удэнский авиационный завод холдинга «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) завершил подготовку линии сборки фюзеляжа легкого вертолета Ка-226Т.
На линии изготовлены два фюзеляжа, которые в конце ноября будут переданы АО «Технодинамика» для проведения испытаний авариестойкой топливной системы.
В рамках визита на Улан-Удэнский авиационный завод со сборочной линией вертолета Ка-226Т ознакомился министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров. До конца 2020 года У-УАЗ соберет целый ряд стендов и агрегатов вертолета Ка-226Т для статических, динамических и ресурсных испытаний. В частности, в настоящий момент завершается изготовление стенда для испытаний на птицестойкость и стенда для испытаний системы очистки лобовых стекол.
«Сейчас мы сосредоточены на изготовлении фюзеляжей и агрегатов машины для проведения различных испытаний, но параллельно мы ведем работу по созданию опытных образцов вертолета Ка-226Т, которые рассчитываем поднять в воздух уже в первой половине 2021 года», – пояснил управляющий директор У-УАЗ Леонид Белых[…] далее:
27.11.2020 года. Испытательные полёты вертолетов Ка-226Т для Индии начнутся в первой половине
ИНТЕРФАКС — Опытные вертолёты Ка-226Т для Индии поднимутся в воздух в первой половине 2021 года, сообщил управляющий директор Улан-Удэнского авиазавода (У-УАЗ, холдинг «Вертолёты России») Леонид Белых. В феврале 2019 года вице-премьер Юрий Борисов сообщил, что начало совместного с Индией производства Ка-226Т запланировано на 2021 год[…] Далее:
Предприятие «ОДК-Климов » приступило к разработке двигателя ВК-650В для вертолёта Ка-226Т
11 сентября 2019г. АвиаПорт — АО «ОДК-Климов» начало разработку нового газотурбинного турбовального двигателя ВК-650В, предназначенного для лёгкого многоцелевого вертолёта Ка-226Т производства холдинга «Вертолеты России«, сообщила пресс-служба ОДК...
Как уточняется в пресс-релизе, двигатель будет иметь взлётную мощность 650 л.с. По информации пресс-службы ОДК, до конца 2019 года будет выпущена конструкторская документация на двигатель-демонстратор и его системы, в том числе на системы автоматического контроля. Согласно текущим планам, двигатель должен быть сертифицирован через четыре года.
При серийном производстве ВК-650В планируется использовать детали и сборочные единицы исключительно отечественного производства…
В корпорации подчеркнули, что основная задача, которая стоит перед конструкторами, заключается в создании простой и надёжной конструкции с минимальной стоимостью жизненного цикла. «ВК-650В воплощает в себе современные технические решения, соответствующие последним тенденциям мирового и отечественного авиадвигателестроения.
Новый двигатель должен превзойти по своим характеристикам все имеющиеся аналоги», — подчеркнули в ОДК. «Кроме того, по линии разработчика этих двигателей – «ОДК-Климов» — мы инициировали еще два проекта: — Первый – это двигатель ВК-650В для Ка-226. На базе решений, которые будут заложены в этот двигатель, может быть создано семейство силовых установок от 500 до 700 л.с. — Второй проект – ВК-1600В.
Ка-226
Это базовый двигатель, который будет установлен на вертолет Ка-62. Эти двигатели сегодня очень востребованы в России», — сказал Шмотин (генеральный конструктор «Объединенной двигателестроительной корпорации» ОДК) …
Имеется мнение: В настоящее время пожимаем плоды не дальновидной(непрофильной) политики «Ростеха» прибравшего «к рукам» ОДК(ОДК, входит в Ростех)в области авиационного двигателестроения, направленной на закупку зарубежных двигателей. Когда и в каком это веке в малой авиации (АОН) было , чтобы использовали зарубежные двигатели. Аналогично ситуации в Объединённой Авиастроительной Корпорации (ОАК)- в гражданском самолётостроении. И как показывают Отчеты ОАК за 2018г и первое полугодие 2019г. результаты плачевные по всем показателям. Когда уже закончится пиар, неопределённость в проектах и структурных преобразованиях авиапрома ???