К 95-летию Рождения лётчика-испытателя Гудкова О.В. Смертельное вращение

13 февраля 2026 года исполнилось 95 лет со дня рождения Героя Советского Союза, заслуженного летчика-испытателя СССР Гудкова Олега Васильевича. Своей гибелью он спас десятки военных летчиков, выявив опасный дефект на знаменитом всему миру истребителе МиГ-25.

5 октября — День Памяти Героя СССР, лётчика Олега Васильевича Гудкова\

Краткий экскурс в историю

МиГ-25 — советский сверхзвуковой высотный двухдвигательный военный самолёт, спроектированный конструкторским бюро Микояна — Гуревича в 1960-х годах. Серийно выпускался в комплектациях истребителя-перехватчика 3-го поколения, разведчика и тактического бомбардировщика.

Он должен был ликвидировать предполагаемую угрозу со стороны американского сверхзвукового бомбардировщика B-58 и его модернизированных последователей, а также перспективного XB-70 «Валькирия» и разведчика SR-71, которые должны были способны развивать трёхкратную скорость звука.

31 августа 1977 года лётчик-испытатель А. Федотов установил на этой машине абсолютный мировой рекорд высоты полёта 37 650 м, а всего на самолёте этого типа установлены 29 мировых рекордов.

Скорость полёта строевого исходного перехватчика МиГ-25П на полном форсаже двигателей Р-15 соответствовала 3000 км/ч с полным ракетным вооружением — 4 ракетами Р-40. Всего построено 1190 самолетов. При скорости М=2,83 двигатели раскалялись до температуры 1000 градусов. На каждый самолет уходило 5 кг серебра.

МиГ-25 состоял на вооружении многих стран, включая Алжир, Армения, Белоруссия, Казахстан, Болгария, Индия, Ирак, Сирия, Ливия, КНДР.

Опасные испытания

30 октября 1967 года лётчик — испытатель Игорь Лесников должен был установить очередной рекорд скороподъёмности. После взлёта пилот начал резко набирать высоту, при этом он превысил допустимую скорость. Самолёт стал крениться влево и перешёл в пикирование. Лесников пытался исправить ситуацию, отклоняя ручку управления вправо, но из-за реверса элеронов МиГ-25 ещё больше кренился влево. Лесников катапультировался, но высота была очень маленькой, и лётчик погиб от удара о землю.

После этой трагедии самолёт МиГ-25 получил отклоняемые в разные стороны половинки стабилизатора. Однако эти доработки, как выяснилось позднее, не обеспечивали полностью безопасность полетов этого истребителя.

Некоторые строевые лётчики сталкивались с тем, что МиГ-25 на определённых режимах полёта начинал самопроизвольно вращаться после небольшого отклонения ручки управления самолетом. В аналогичных катастрофах разбились еще два МиГ-25.

31 мая 1973 г. в Ахтубинске разбился МиГ-25П. пилотируемый летчиком-испытателем ГК НИИ ВВС А.В.Кузнецовым. Аналогичное происшествие произошло вскоре с военным летчиком Майстренко в Кубинке. Причины аварий оставались неизвестными. Считалось, что такие отказы были случайны.

Последний полет

В Жуковском, в ЛИИ лётчики-испытатели пытались найти режимы, на которых происходило вращение. Как вспоминал летчик-испытатель Борис Орлов, обнаружить опасный режим никак не удавалось. 4 октября 1973 г летчик-испытатель Олег Гудков, пытаясь поймать опасный режим, сделал 8 попыток, но дефект не поймал. Он стал выполнять заключительный в том полете режим с отворотом в сторону города Раменское. Но на высоте около 1000 метров в ответ на отклонение рулей самолет начал интенсивно вращаться и на обратное отклонение рулей не реагировал.

На земле услышали спокойный голос Гудкова:

— Я 530-й, вращает, вращает! Это было последнее слово, переданное им на землю. Из-за плохого качества записи радиосвязи мнения разделились – одни летчики считали, что он сказал: «вращает», другие – «прощайте». Но его коллеги по испытательной работе утверждали, что Гудков до последнего боролся за свою жизнь и жизнь самолета и ему некогда было прощаться.

Конечно, Олег Васильевич мог бы катапультироваться и спасти свою жизнь, но этот выход был не для него.

— Если мне когда-нибудь придется падать, сказал он однажды своему другу летчику-испытателю Юрию Шевякову, — я сделаю все, чтобы это случилось как можно дальше от жилых домов. Так он и сделал.

Самолёт упал на один из корпусов склада Раменского хлебокомбината. Лётчик катапультировался у самой земли, но из-за вращения катапультное кресло с испытателем ударилось в стену складского помещения, и он погиб.

Летчики-испытатели Б. Орлов и А. Федотов приехали на место катастрофы минут через тридцать; везде валялись какие-то трубки, клочья металла, у железной дороги лежал почти целый генератор, резко пахло керосином. Летчик-испытатель ЛИИ полковник А. А. Щербаков ходил по разбитому складу, рядом с ямой, где виднелись обломки самолета. Кто-то из летчиков спросил, где Олег, надеясь увидеть что-то похожее на человеческие останки.

— Вот Олег, ответил Щербаков, показав на какие-то лохмотья, висевшие кое-где на балках и стенах склада.

Никаких иных человеческих жертв при этом не было. Жертвы были потом, поскольку виноватым, конечно, оказалось КБ. Налицо была ошибка аэродинамиков и конструкторов, поэтому пришлось уйти с работы главному аэродинамику, досталось и другим специалистам, имевшим отношение к происшедшему.

— Мы, летчики-испытатели, вспоминал Орлов, тоже чувствовали себя виноватыми: не сумели вовремя обнаружить такой промах конструкторов, но, я думаю, из вышеизложенного можно понять, как обстояло дело.

Расследование показало, что из-за недостаточной мощности гидроусилителей при определённых условиях полёта одна половина стабилизатора отрабатывала штатно, а второй не хватало усилия, при этом возникало угловое рассогласование по отклонению стабилизаторов, неминуемо приводившее к крутке самолёта.

Гудкову удалось повторить приведшую к катастрофам ситуацию, открыв ценой своей жизни принципиально новое, ранее неизвестное критическое явление для подобных конструкций — «трансзвуковое закусывание дифференциального стабилизатора по шарнирному моменту».

В результате на всех МиГ-25 были установлены новые стабилизаторы со смещённой осью вращения на 140 мм вперёд, что устранило возможность чрезмерного увеличения шарнирного момента отклоняемых половин стабилизатора во всех режимах полёта.

• Самая лучшая награда человеку после смерти – благодарная память о нем.
• Именем Гудкова названа улица в г. Жуковском. Имя Героя увековечено на мемориальной арке в Краснодаре.

Именем Олега Васильевича Гудкова названа средняя школа № 5 Георгиевска, в которой он учился. Так же в его честь была открыта мемориальная доску в г. Жуковском, на доме, где жил летчик-испытатель.

Он был похоронен на Быковском кладбище в Жуковском.