В военной авиации искусственный интеллект (ИИ) начинает выполнять некоторые задачи, которые раньше делал человек. Сергей Богдан, лётчик-испытатель ОКБ «Сухого» в интервью ТАСС , рассказал, что ИИ не заменяет пилота, а помогает ему в работе. ИИ анализирует ситуацию, находит важные цели и подсказывает пилоту, что делать.
ИИ может определять, какие цели наиболее опасны, и помогать выбирать их. В некоторых случаях система сама защищает самолёт, даже без участия пилота. Богдан сказал: «ИИ помогает выбирать опасные цели, даёт подсказки и иногда сам участвует в защите самолёта, без помощи пилота».
Дальнейшее развитие использования искусственного интеллекта он связывает с перераспределением функций между пилотируемыми самолётами и беспилотными аппаратами. Пилотируемый самолёт сохраняет ключевую роль, а беспилотные аппараты берут на себя часть вспомогательных и ударных задач, и такие схемы уже рассматриваются как практическая основа взаимодействия.
Сергей Богдан рассказал, какие фигуры высшего пилотажа показывает Су-35С на авиасалоне в Дубае
В проектировании авиационной техники аналогичные принципы цифровизации реализуются через переход к трёхмерным моделям и расчётным сценариям работы систем. На этапе разработки используется цифровая среда, в которой проверяются кинематические схемы и работа узлов, а поведение элементов конструкции отрабатывается до появления реального образца.
Сергей Богдан приводит пример с механизмом уборки шасси, когда на экране монитора система 3D-проектирования воспроизводит поведение каждого элемента конструкции. В цифровой модели воспроизводится движение щитков, стоек и приводов, после чего проверяется корректность работы всей системы. Любое несоответствие выявляется до появления реального прототипа, и это меняет характер испытаний, снижает долю полётов, направленных на поиск базовых конструктивных ошибок, а работа лётчика-испытателя смещается в сторону проверки комплексных режимов и взаимодействия систем.
Эта модель демонстрирует конструкцию шасси в процессе уборки, позволяя наглядно оценить работу механизмов и их взаимодействие. Такие 3D-модели используются в инженерных расчётах, симуляциях и при обучении специалистов
Ограничения цифровых и бортовых систем проявляются в отдельных режимах полёта, когда невозможно получить полную картину поведения самолёта в реальном времени. Один из таких случаев связан с испытаниями самолёта с крылом обратной стреловидности Су-47 «Беркут», при отработке аэродинамики, устойчивости и управляемости.
Эта модель наглядно показывает особенности аэродинамической схемы самолёта, включая переднее расположение крыльевых плоскостей и интегральную компоновку. Такие 3D-модели используются для визуализации, симуляций и изучения лётных характеристик.
Сергей Богдан рассказывает эпизод, когда произошёл серьёзный отказ оборудования, при котором система не обеспечивала корректную индикацию пространственной ориентации. Резервного прибора, полностью отображающего крен и тангаж, на самолёте не было. Полёт выполнялся в условиях плотной облачности высотой до трёх километров, при этом нижняя граница составляла около 300 метров. Снижение в таких условиях было связано с риском потери ориентировки и выхода на недопустимые углы тангажа на малой высоте.
Су-47 – экспериментальный самолёт с крылом обратной стреловидности
Требовался лидировщик, в воздухе в это время оставался только один возможный самолёт сопровождения – МиГ-25. Запрос на лидирование был передан руководителю полётов, однако экипаж МиГ’а сообщил о предельном остатке топлива и выполнил посадку. Богдан принял решение выйти на посадочный курс и плавно, без кренов снизиться под облака.
«Начал пробивать облачность и по косвенным признакам понял, что самолёт заваливает в крен и он уходит с курса. Сразу энергично перешёл в набор, вывалился вверх из облаков. Повторил попытку: опять вышел на посадочный курс, начал движение и снова увидел, что самолёт заваливается, а проконтролировать крен точно не могу», – описывает Сергей Богдан последовательность своих действий.
В воздух экстренно подняли Су-25. У самолёта Су-47 в баках оставался аварийный остаток топлива, что дополнительно сужало допустимое время работы в режиме ожидания. «Удалось пристроиться за Су-25 и, несмотря на разницу в скоростях, удержаться за ним в плотных облаках. Кратковременно терял его из виду, но удалось в паре выйти под облака», – отмечает лётчик-испытатель.
По его оценке, в подобной ситуации определяющим фактором становятся не формальные показания систем, а совокупность косвенных признаков поведения машины и опыт пилота, позволяющий интерпретировать их в условиях нештатной ситуации.
Он рассказывает о случае, когда опыт и интуиция помогли ему во время испытаний нового, но ещё не доработанного самолёта. По словам Сергея Богдана, на борту самолёта сработали датчики, которые показали, что горят двигатели. Сначала загорелся левый, потом правый.
Богдан посмотрел на двигатели и увидел, что они работают нормально. Он решил не выключать их, потому что если бы горел только один двигатель, его можно было бы выключить и потушить. Но если горят оба двигателя, их нельзя потушить из-за особенностей конструкции самолёта.
Эта модель представляет собой цифровую визуализацию пассажирского лайнера МС-21-300. Подобные 3D-модели используются в системах проектирования для анализа конструкции, аэродинамики и других параметров.
В этой ситуации Богдан не только следовал указаниям автоматики, но и использовал свой опыт и знания, чтобы понять, что происходит на самом деле. Он почувствовал, что датчики сработали неправильно, и оказался прав.
Даже в обычных рейсах пилоты всегда следят за работой техники. Они проверяют, как убираются и выпускаются различные части самолёта, и следят за изменениями в работе двигателей. Это помогает им быть уверенными, что самолёт работает нормально.
Сергей Богдан считает, что хотя автоматизированные системы и искусственный интеллект помогают пилотам, окончательная ответственность за принятие решений всё равно остаётся за человеком. Компьютеры могут помочь быстрее анализировать информацию и предлагать варианты действий, но они не могут заменить опыт и интуицию пилота, особенно в сложных ситуациях.
Основной принцип, который укрепляет людей в профессии и продвигает их – это надёжность. Человек должен быть надёжен в подготовке, поступках и действиях, и именно это даёт результат в длительной перспективе. Бывает талантливый лётчик, но он не показывает стабильную форму. «Именно стабильность в выполнении заданий приводит к тому, что человеку больше доверяют, на него опираются», – подвёл итог Сергей Богдан.
Источник: По теме:
Сергей Богдан: свой пилотаж я оцениваю весьма сдержанно
