Вокруг индийских инициатив по модернизации гражданского и военного авиапарка развивается захватывающая и, как обычно, непредсказуемая ситуация. Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) активно изучает возможность занять весомую долю авиационного рынка в Дели. В то же время на линии сборки гражданских самолетов внедряются человекоподобные роботы, пока в рамках экспериментального проекта.
Возможно, в России будет учрежден новый профессиональный праздник — День работников беспилотной авиации.
Агентство «АвиаПорт» предлагает учредить в России День работника беспилотной авиации, закрепив за ним дату 23 мая — день принятия на вооружение первого отечественного сверхзвукового разведывательного БПЛА Ту-123 «Ястреб» в 1964 году. Этот беспилотник был разработан в ОКБ А.Н. Туполева и стал первым в Советской армии. Инициативу поддерживает издание «Аргументы недели».
Ту-123 «Ястреб» — это большой беспилотный самолёт. Он длиной почти 28 метров и весит больше 35 тонн вместе с ускорителями. Чтобы взлететь, «Ястреб» прикрепляли к специальной установке и поднимали её под углом 12 градусов. Когда самолёт был готов, включали его двигатель на полную мощность.
Для справки: Ту-123 «Ястреб» — советский сверхзвуковой дальний беспилотный разведчик, производства КБ Туполева. Предназначался для ведения фото- и радиоразведки на дальность до 3200 км.
Перед взлётом «Ястреб» удерживался на установке одним большим болтом. Когда давали команду «Пуск!», включались два мощных пороховых ускорителя. Они помогали самолёту оторваться от земли и отстегнуть удерживающий болт. Через несколько секунд ускорители отключались, и «Ястреб» начинал подниматься в воздух. Он автоматически выполнял заранее заданную программу полёта.
Во время полёта на самолёте включалась камера для разведки. Объективы у этой камеры были сделаны из специального стекла, которое не плавилось при высокой температуре. Из-за того, что самолёт летел очень быстро, его корпус нагревался до 200 градусов.
В Воронеже до 1972 года сделали 52 беспилотных летательных аппарата (БПЛА) под названием «Ястреб». Они могли летать очень быстро — со скоростью в 2,5 раза быстрее звука. У «Ястреба» было два типа фотоаппаратов: один обычный и три специальных для дальних расстояний. Эти фотоаппараты были настолько хорошими, что с высоты 18 километров можно было увидеть и определить марку машины.
«Ястреб» мог фотографировать землю на протяжении 80 километров в ширину. Это похоже на то, что сейчас делают спутники-шпионы, которые летают вокруг Земли. У «Ястреба» также было специальное оборудование для радиосвязи, которое могло видеть землю на расстоянии до 300 километров в стороны.
После выполнения задания «Ястреб» возвращался к заранее выбранному месту. Примерно за 500 километров до этого места управление самолётом переходило к оператору на земле. Оператор мог точно направить «Ястреб» в нужное место. Когда «Ястреб» подлетал ближе, двигатель выключали, и самолёт начинал медленно снижаться.
Затем от самолёта отделялся специальный отсек с фотоаппаратами и другой важной информацией. Этот отсек выпускал четыре опоры для посадки и большой парашют, чтобы безопасно приземлиться. С земли за посадкой следили с помощью радара, а в отсеке срабатывал специальный сигнал, чтобы спасатели могли его найти. Сам беспилотный самолёт после приземления разрушался. Затем его сменил усовершенствованный Ту-139.
Ту-139 представлял собой многоразовый разведывательный реактивный БПЛА, который приземлялся в заданном районе с помощью парашютной системы.
Затем последовала серия более компактных беспилотных аппаратов Ту-143 «Рейс» и Ту-141 «Стриж». Они отличались малым миделем (сечением), широким диапазоном центровок и простотой в эксплуатации. Как уже говорилось, эти БПЛА успешно прошли испытания и были приняты на вооружение ВВС Советского Союза. Крылатые реактивные самолеты-роботы состояли на вооружении отдельных полков и эскадрилий беспилотных самолетов-разведчиков.
Появление нового разведчика шокировало страны НАТО. Беспилотник с дальностью 3680 км мог безнаказанно летать над Европой и Великобританией, так как его не могли сбить ни истребители, ни наземные системы. Он летел на высоте 23 км, а затем снижался до 18 км со скоростью 2700 км/ч.
Беспилотная авиация – приоритет России. В зоне СВО БПЛА доказали свою незаменимость. Они также внедряются в гражданские сектора: сельское хозяйство, транспорт, энергетику, строительство, геодезию и экологию. Разработано 42 сценария их применения.
В рамках проекта «Беспилотные авиационные системы» (запущен в 2024 году) планируется подготовить более 1 млн специалистов, включая операторов, инженеров и IT-специалистов. К 2025 году обучение ведут 73 учебных заведения. Введение профессионального праздника повысит престиж этих профессий.
Индия известна свое танцы
Индия известна своей непредсказуемостью в отношениях с другими странами. То она проявляет большой интерес к российским военным самолётам Су-57Э, то говорит, что пока не приняла окончательное решение. Сотрудничество с Индией в авиации – это не новость. Но российским производителям и переговорщикам, которые пытаются продать индийским военным нашу технику, приходится нелегко.
Недавно индийские военные начали изучать возможность покупки до 40 таких самолётов для усиления своих ВВС. Об этом сообщил телеканал NDTV. В конце января на авиасалоне в Хайдарабаде глава российской компании, занимающейся производством самолётов, сказал, что Россия и Индия ведут серьёзные переговоры о поставках и производстве этих самолётов в Индии.
Самолёт Су-57Э – это очень быстрый и незаметный истребитель, который может выполнять разные задачи. Он успешно показал себя в боевых действиях высокой интенсивности. Например, на Украине собраны системы противовоздушной обороны со всего мира, и Су-57Э проявил себя там очень хорошо.
Индия пока не решила, покупать ли у России новейшие истребители Су-57Э, сообщает агентство ТАСС. Об этом рассказал заместитель министра обороны Индии Раджеш Кумар Сингх. По его словам, переговоры с Россией всё ещё идут, и пока правительство Индии не обязалось покупать эти самолёты по предложенной цене. Сингх также подчеркнул, что Индия и Россия продолжают тесно сотрудничать в области обороны, несмотря на недавнее соглашение с США о торговле.
В начале июня прошлого года Россия предложила Индии сотрудничество по производству и закупке истребителей Су-57Э. Россия готова предоставить Индии исходный код, то есть программное обеспечение и технические данные, которые управляют основными системами самолёта. Это предложение отличается от сотрудничества с Францией, где Индия покупала истребители Rafale, но не получила исходный код.
Сделка с Rafale обошлась Индии очень дорого, но не принесла ожидаемых выгод. Вместо этого, Индия могла бы приобрести больше истребителей Су-30МКИ, которые уже используются в её ВВС и производятся в Индии по лицензии.
Американцы, производящие истребители F-35, также ограничивают возможности своих покупателей. Если страна не выполняет их требования, они могут дистанционно ограничить работу самолёта или даже полностью вывести его из строя.
Зачем Дели исходные коды для самолёта Су-30МКИ?
Всё просто: это позволит использовать в самолёте индийские системы, приборы для управления полётом и оружие. В Индии самолёты Су-30МКИ делает компания Hindustan Aeronautics Limited (HAL). Эта же компания занимается их ремонтом и улучшением, включая установку как индийских, так и зарубежных технологий. Всё это соответствует программе «Сделано в Индии», которую запустило правительство Индии в 2014 году. Эта программа направлена на то, чтобы Индия стала центром производства и инноваций, а также меньше зависела от импорта. Возможно, Су-57Э ждёт в Индии такая же успешная судьба, как и его предшественника Су-30МКИ. Никто из производителей современных самолётов пятого поколения не предлагал Дели таких выгодных условий, как Россия.
Однако есть одно, что вызывает беспокойство: ВВС Индии с удовольствием участвуют в различных учениях с участием самолётов и пилотов из западных стран. Они также проводят учебные бои, демонстрируя возможности техники из России.
В Индии стали популярны российские самолёты Ил-114 и «Суперджет». Индийские авиакомпании заказали более 1800 таких лайнеров до 2026 года. Компании ОАК и Flamingo договорились поставить шесть самолётов Ил-114 в Индию в 2028 году. Это первый шаг в сотрудничестве, которое поможет Индии больше использовать свои самолёты. Рынок региональной авиации в Индии растёт каждый год на 11%, поэтому стране нужно больше самолётов для перевозки людей на короткие расстояния. Самолёт «Суперджет» тоже подходит для этих целей, но переговоры о его поставках идут с другими компаниями, например, бразильской Embraer.
Роботы в авиации и на войне
Airbus и китайская компания UBTech решили использовать роботов для работы в авиации. Они уже купили робота Walker S2, который похож на человека. Робота будут использовать на заводах Airbus для выполнения скучных и тяжёлых задач, таких как переноска грузов, установка больших деталей и работа в труднодоступных местах. Робот может поднимать до 15 килограммов, у него 52 подвижные части и камера для зрения. Он также может сам менять батареи и работать без остановки.
Компания UBTech уже получила заказов на роботов на сумму более 1,4 миллиарда юаней в 2025 году. В 2026 году они планируют выпустить более 10 тысяч роботов. Интересно, подумает ли ОАК о том, чтобы использовать таких роботов на своих заводах, чтобы решить проблему нехватки рабочих?
Источник:По теме:
