Источники в отрасли рассказали, что ситуация связана с конструктивными проблемами самолёта, на устранение которых может потребоваться от трёх до пяти лет.
Отмечается, что при проектировании ЛМС-901 был допущен ряд «драматических ошибок». Некоторые из них вскрылись только сейчас. В частности, речь идёт о проблемах с устойчивостью на малых скоростях, высокими усилиями на штурвале, а также необходимости увеличения хвостового оперения, переноса хвостового колеса и переработки шасси.
Вы удивлены? Конечно нет, зная «мутную» историю с выбором подрядчика в 2019-2020 годах на создание самолёта на замену Ан-2. В результате выборов-перевыборов, Минпромторг остановился на безальтернативном варианте одной из структур УЗГА, компании ООО «Байкал-инжиниринг», отказавшись от практически готового к серийному производству цельнокомпозитного ТВС-2ДТС, разработанного в СибНИА и участвовавшего в демонстрационных полётах на МАКС-2017.
В этой ситуации особую значимость приобретает форсирование выпуска ремоторизированных Ан-2, самолётов ТВС-2МС: ТВС-2МС — вторая жизнь легендарного «кукурузника»
На днях в Минпромторге был назначен новый замминистра , который будет курировать авиаотрасль, это профессионал, выпускник МАИ Геннадий Абраменков. И новость о провале проекта ЛМС-901, который разрабатывался под руководством прежнего куратора — Олега Бочарова, выглядит вполне естественной и долгожданной, потому что слишком затянулись испытания при нулевом количестве информации о текущем состоянии проекта.
Последний раз что-то внятное официально было сказано в сентябре 2024 года: А.Алиханов: самолёт «Байкал» находится на этапе ОКР.
Новому разработчику, если это будет S7, и новому замминистра можно пожелать только удачи!
О том, как складывалась история с разработкой «Байкала», читайте в материалах сайта «Авиация России»:
По теме:
Статус реализации программы ЛМС-901
Мнение:Это же сколько потрачено бюджетных средств в пустую, снятыми с должностей некомпетентными чиновниками авиапрома(ОАК) и им за это ничего не было, а только благодарности за их «труд»…